Atterraggio vs Decollo

[SRD019_G.Luca]

Riporto quà una domanda fatta su Volovirtuale....perche' esiste l'atterraggio automatico e non il decollo automatico?Quali sono le limitazioni tecniche?I sistemi moderni sarebbero capaci di controllare un'engine failure in decollo automatico?

[Poker]

......Quali sono le limitazioni tecniche?....

Personalmente credo che il problema è che non hanno investito e quindi realizzato un sistema specifico per il decollo strumentale come esiste per l'atterraggio (ILS)... penso al momento per lasciarci ancora il gusto di "pilotare"...
L'atterraggio automatico è comunque una funzione dell'autopilota e non è indipendente si "appoggia" in gran parte all'ILS

I sistemi moderni sarebbero capaci di controllare un'engine failure in decollo automatico?

In parte già lo fanno... per esempio alcuni liner di ultima generazione in caso di piantata motore compensano applicando il timone in modo automatico...

cià

[darth.miyomo]

Riporto quà una domanda fatta su Volovirtuale....perche' esiste l'atterraggio automatico e non il decollo automatico?Quali sono le limitazioni tecniche?I sistemi moderni sarebbero capaci di controllare un'engine failure in decollo automatico?

IMHO, non l'hanno fatto perchè non serve.

L'atterraggio automatico è necessario perchè in condizioni di bassa visibilità il pilota non sarebbe in grado di atterrare manualmente perchè gli mancano i riferimenti visivi.
Non sarebbe possibile valutare l'altezza dal suolo, fare la richiamata ecc ecc....

Per il decollo invece è piu' semplice. Bisogna solo avere il riferimento del centro pista e per questo gli ingegneri hanno escogitato un sistema (HUD) che disegna il centro pista sul finestrino (quasi) del pilota.
Con questo sistema l'80 puo' arrivare a decollare con una visibilita di 75m, il 320 forse ancora meno..

Ecco perchè non si è mai sviluppato un sistema di decollo automatico.

Ciao!

[davidemox]

Riporto quà una domanda fatta su Volovirtuale....perche' esiste l'atterraggio automatico e non il decollo automatico?Quali sono le limitazioni tecniche?I sistemi moderni sarebbero capaci di controllare un'engine failure in decollo automatico?

IMHO, non l'hanno fatto perchè non serve.

L'atterraggio automatico è necessario perchè in condizioni di bassa visibilità il pilota non sarebbe in grado di atterrare manualmente perchè gli mancano i riferimenti visivi.
Non sarebbe possibile valutare l'altezza dal suolo, fare la richiamata ecc ecc....

Per il decollo invece è piu' semplice. Bisogna solo avere il riferimento del centro pista e per questo gli ingegneri hanno escogitato un sistema (HUD) che disegna il centro pista sul finestrino (quasi) del pilota.
Con questo sistema l'80 puo' arrivare a decollare con una visibilita di 75m, il 320 forse ancora meno..

Ecco perchè non si è mai sviluppato un sistema di decollo automatico.

Ciao!

appropisito di HUD sul 320 ... se incontri qualche collega ... o magari se legge patata... ma che lo montate a fare sul 320 l'HUD... e' gia' cat3b ?
siccome noi non ce l'abbiamo ... per cosa lo usate?

[darth.miyomo]

appropisito di HUD sul 320 ... se incontri qualche collega ... o magari se legge patata... ma che lo montate a fare sul 320 l'HUD... e' gia' cat3b ?
siccome noi non ce l'abbiamo ... per cosa lo usate?

A quanti metri siete certificati fer il decollo?

[Slowly]

ma scusate parlate di "VOI" e "NOI", ma perchè, Davidozzolo dove lavora?

[darth.miyomo]

ma scusate parlate di "VOI" e "NOI", ma perchè, Davidozzolo dove lavora?

Ti vorrei un po' piu' presente nel forum, eh?

[Nicolino]

appropisito di HUD sul 320 ... se incontri qualche collega ... o magari se legge patata... ma che lo montate a fare sul 320 l'HUD... e' gia' cat3b ?
siccome noi non ce l'abbiamo ... per cosa lo usate?

A quanti metri siete certificati fer il decollo?

E allora ho capito perchè dici quello che dici....'sti sciocchi...ma perchè non se li pilotano loro con 75 metri o quello che sono.

[Slowly]

ma scusate parlate di "VOI" e "NOI", ma perchè, Davidozzolo dove lavora?

Ti vorrei un po' piu' presente nel forum, eh?

Quasi 32 giorni di collegamento effettivo sul forum...............dicevi?????

[darth.miyomo]

Quasi 32 giorni di collegamento effettivo sul forum...............dicevi?????

Ma il tempo che passi a guardare le figure non conta HA HA HA

http://www.md80.it/bbforum/3-vt3711.htm ... c&start=30

Ciao!

[darth.miyomo]

E allora ho capito perchè dici quello che dici....'sti sciocchi...ma perchè non se li pilotano loro con 75 metri o quello che sono.

No. Mi stavo domandando anche io del perchè dell'esistenza dell'HUD su di un a/m che è certificato cat3b anche senza.
L'unico motivo che mi viene in mente è la certificazione al decollo... comunque indaghero'.

Ciao!

[davidemox]

E allora ho capito perchè dici quello che dici....'sti sciocchi...ma perchè non se li pilotano loro con 75 metri o quello che sono.

No. Mi stavo domandando anche io del perchè dell'esistenza dell'HUD su di un a/m che è certificato cat3b anche senza.
L'unico motivo che mi viene in mente è la certificazione al decollo... comunque indaghero'.

Ciao!

150 xche il nostro 321 e' categoria D (77.8 tonne all'atterraggio ci fa sforare la categoria C di un 3 o 4 nodi)

PS ho detto "nostro" per fare inca..re slowly

[darth.miyomo]

150 xche il nostro 321 e' categoria D (77.8 tonne all'atterraggio ci fa sforare la categoria C di un 3 o 4 nodi)

Gli aeromobili di categoria D muniti di sistema certificato per la guida laterale (HUD) possono scendere a 75mt al decollo.

Ciao!

[davidemox]

grazie per la risposta ... questa non la sapevo....

ho chiacchierato con un amico comandante in AZ magari lo conosci pure ... comunque mi ha detto che l'HUD e' un casino .. confermi?

ti cito quello che ha detto.... (al sim)"ho riattaccato e.... esplosione di simboli... allora mi sono messo a tirare e spingere per vedere cosa succedeva"..... mi fa troppo ridere!

[Slowly]

E allora ho capito perchè dici quello che dici....'sti sciocchi...ma perchè non se li pilotano loro con 75 metri o quello che sono.

No. Mi stavo domandando anche io del perchè dell'esistenza dell'HUD su di un a/m che è certificato cat3b anche senza.
L'unico motivo che mi viene in mente è la certificazione al decollo... comunque indaghero'.

Ciao!

150 xche il nostro 321 e' categoria D (77.8 tonne all'atterraggio ci fa sforare la categoria C di un 3 o 4 nodi)

PS ho detto "nostro" per fare inca..re slowly

Uffi!

Dai dimmi dove lavori.....non l'ho mica capito.

[darth.miyomo]

Dai dimmi dove lavori.....non l'ho mica capito.

Slo, lavora il Livingstone, ti ho postato anche il link dove se ne parlava... ma che ti sei innamorato ultimamente? :-=

Per DavidMox: No, non è un casino. E' molto comodo, magari al sim ogni tanto si impalla....

[davidemox]

senza la EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

si dice livingston! e basta!

[darth.miyomo]

senza la EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

si dice livingston! e basta!

Minghia, peddonami!!!

[davidemox]

dai che scherzavo.... sbagliano a scrivere, dopo 3 o 4 anni, anche i dipendenti!

P.S. ci chiamano anche flinstone

[Slowly]

Ah è vero, pensate che era il primo post di Davide nel link concessomi da Com.

Che pirla che sono....................Livingston...............Forte!

P.S.: EeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeH!!!

[Aussie_Pilot]

Salve ragazzi scusatemi l'intrusione

se ho ben capito è impossibile x voi che una volta allineato sul centro della pista do la piena potenza e a circa 100 kn azione il pilota automatico dandogli un mantenimento altitudine di una certa quota con un certo rateo di salita l'aereo non sale???

che è sempre e comunque necessario richiamare il volantino??

scusate la domanda ,ma se non ricordo male ho visto un video di un decollo in cui i piloti non toccavano il volantino al momento dello stacco delle rute da terra

DOMANDA CRETINA:: Nei simulatori Funziona .... perchè??


Grazie della rispsota!!!