Motori

[CASEY]

Ciao a tutti,
forse è una domnda stupida ma sarei curioso di sapere perchè airbus e boeing hanno i motori sotto le ali mentre gli md80 li hanno sul retro. E' solo una differenza di costruzione?
Grazie.
Marco

[betty]

In linea di massima è solo differenza di progettazione.
L'MD80 è la derivazione del DC-9, inizialmente progettato in cooperazione tecnica con Sud Aviation.
A quell'epoca si decise di mettere i motori in coda per avere un'ala a maggiore efficienza aerodinamica, diminuire i rischi di incendio e avere vantaggi in termini di comfort acustico (questo specialmente per il Caravelle).
Molti aerei russi usano questa configurazione per poter atterrare anche su piste non preparate senza danni ai motori provocati da ingestione di terra o altro materiale.
Anche il Fokker 28 nacque negli stessi anni del DC-9, e seguì la stessa configurazione con i motori in coda.

[87Nemesis87]

In linea di massima è solo differenza di progettazione.
L'MD80 è la derivazione del DC-9, inizialmente progettato in cooperazione tecnica con Sud Aviation.
A quell'epoca si decise di mettere i motori in coda per avere un'ala a maggiore efficienza aerodinamica, diminuire i rischi di incendio e avere vantaggi in termini di comfort acustico (questo specialmente per il Caravelle).
Molti aerei russi usano questa configurazione per poter atterrare anche su piste non preparate senza danni ai motori provocati da ingestione di terra o altro materiale.
Anche il Fokker 28 nacque negli stessi anni del DC-9, e seguì la stessa configurazione con i motori in coda.

e quali sono i lati negativi di questo tipo di configurazione dei motori...voglio dire...perchè non vengono utilizzati da tutti i tipi di aerei?
...ci sta un problema di bilanciamento del peso dovuto ad un eccessiva componente del peso in coda?

[zittozitto]

In linea di massima è solo differenza di progettazione.
L'MD80 è la derivazione del DC-9, inizialmente progettato in cooperazione tecnica con Sud Aviation.
A quell'epoca si decise di mettere i motori in coda per avere un'ala a maggiore efficienza aerodinamica, diminuire i rischi di incendio e avere vantaggi in termini di comfort acustico (questo specialmente per il Caravelle).
Molti aerei russi usano questa configurazione per poter atterrare anche su piste non preparate senza danni ai motori provocati da ingestione di terra o altro materiale.
Anche il Fokker 28 nacque negli stessi anni del DC-9, e seguì la stessa configurazione con i motori in coda.

e quali sono i lati negativi di questo tipo di configurazione dei motori...voglio dire...perchè non vengono utilizzati da tutti i tipi di aerei?
...ci sta un problema di bilanciamento del peso dovuto ad un eccessiva componente del peso in coda?

si il peso non è bilanciatissimo.
ma direi pure che una coppia di motori in coda richiedono un impennaggio a T, o comunque con piani orizzontali più alti, che poi per esempio danno il difetto del deep stall. Diciamo anche che i motori dietro l'ala sono soggetti ad ingoiare ogni pezzettino di ghiaccio che proviene dall'ala stessa ... direi che qualche difetto ce l'hanno.
ovviamente anche i sub alari ne hanno.

[87Nemesis87]

si il peso non è bilanciatissimo.
ma direi pure che una coppia di motori in coda richiedono un impennaggio a T, o comunque con piani orizzontali più alti, che poi per esempio danno il difetto del deep stall. Diciamo anche che i motori dietro l'ala sono soggetti ad ingoiare ogni pezzettino di ghiaccio che proviene dall'ala stessa ... direi che qualche difetto ce l'hanno.
ovviamente anche i sub alari ne hanno.

Vorrei fare anche un'altra domanda
....ho notato che aerei come l'md80 presentano una fusoliera molto allungata...può essere dovuto proprio al fatto di compensare un peso notevole in coda dovuto ai motori con una massa considerevole davanti alla coda (cioè una fusoliera molto lunga) ? ...nel senso...è possibile che questa soluzione sia stata fatta per spostare in avanti il baricentro del velivolo?

[zittozitto]

si il peso non è bilanciatissimo.
ma direi pure che una coppia di motori in coda richiedono un impennaggio a T, o comunque con piani orizzontali più alti, che poi per esempio danno il difetto del deep stall. Diciamo anche che i motori dietro l'ala sono soggetti ad ingoiare ogni pezzettino di ghiaccio che proviene dall'ala stessa ... direi che qualche difetto ce l'hanno.
ovviamente anche i sub alari ne hanno.

Vorrei fare anche un'altra domanda
....ho notato che aerei come l'md80 presentano una fusoliera molto allungata...può essere dovuto proprio al fatto di compensare un peso notevole in coda dovuto ai motori con una massa considerevole davanti alla coda (cioè una fusoliera molto lunga) ? ...nel senso...è possibile che questa soluzione sia stata fatta per spostare in avanti il baricentro del velivolo?

se fosse così ... è venuta proprio male!!! ... il CG dell'80 è drasticamente sempre troppo avanti quando abbiamo l'aereo pieno ( e credo che la douglass volesse volare in queste condizioni ).
il fatto, suppongo, che sia così lungo anteriormente è dovuto al fatto che se avessero dato un cm di più alla coda avrebbero dovuto mettere un ruotino in coda anzichè un nose gear.

[Big_Teo]

mi intrometto nella discussione con una domanda sempre sulla posizione dei motori, ma in questo caso riguardante l'MD-11... ovvero, che "pro" e "contro" porta l avere due motori sub-alari e uno sulla deriva? ( non voglio sparare fesserie, ma mi pareva di aver letto una volta, non mi ricordo dove , che in una tale configurazione si possono presentare problemi riguardanti il pitch o in decollo o in atterraggio, ripeto che non mi ricordo )

[Zapotec]

mi intrometto nella discussione con una domanda sempre sulla posizione dei motori, ma in questo caso riguardante l'MD-11... ovvero, che "pro" e "contro" porta l avere due motori sub-alari e uno sulla deriva? ( non voglio sparare fesserie, ma mi pareva di aver letto una volta, non mi ricordo dove , che in una tale configurazione si possono presentare problemi riguardanti il pitch o in decollo o in atterraggio, ripeto che non mi ricordo )

che essendo un tri-motore dove metti il terzo ?

[zittozitto]

comunque problemi di pitch in atterraggio ce l'ha ... non solo per il motore ma per il carburo in coda.

[tartan]

comunque problemi di pitch in atterraggio ce l'ha ... non solo per il motore ma per il carburo in coda.

Se il transfer funziona!!!