curiosità...

[zittozitto]

a me è sembrato ( ma suppongo solo a me ... rileggi il post dove hai fatto la domanda ) che volevi avere un aereo stabilizzato e configurato sul glide, estrarre il carrello ed ottenere una sola variazione di velocità.
ecco, questo non è possibile.
un 737 - 800 ( di questo parlavi ) ha bisogno di aumentare la spinta per potersi mantenere sul glide.
figurati che anche quando si aumenta la configurazione e si rallenta, l'aereo chiede maggiore spinta, tant'è che la boeing ha predisposto delle configurazioni di atterraggio per fare meno rumore ( leggi meno spinta, esempio il flap 25 )

il volo livellato in primo regime non è pertinente con la tua ipotesi iniziale.

[tristar]

a me è sembrato ( ma suppongo solo a me ... rileggi il post dove hai fatto la domanda ) che volevi avere un aereo stabilizzato e configurato sul glide, estrarre il carrello ed ottenere una sola variazione di velocità.
ecco, questo non è possibile.
un 737 - 800 ( di questo parlavi ) ha bisogno di aumentare la spinta per potersi mantenere sul glide.
figurati che anche quando si aumenta la configurazione e si rallenta, l'aereo chiede maggiore spinta, tant'è che la boeing ha predisposto delle configurazioni di atterraggio per fare meno rumore ( leggi meno spinta, esempio il flap 25 )

il volo livellato in primo regime non è pertinente con la tua ipotesi iniziale.

ok, quindi in altre parole stai dicendo che in questa situazione non si è sufficentemente lontani dal secondo regime per restare sul glide senza aumentare la spinta, cioè quello che avevo scritto fin dall'inizio dopo il tuo appunto, o sbaglio? Volo livellato o sul glide, 737 o ultraleggero, qualitativamente, non cambia (se si perchè? Intendo qualitativamente), l'ho quindi usato per spiegare più semplicemente quello che intendevo.

grazie, ciao.

[zittozitto]

ok, quindi in altre parole stai dicendo che in questa situazione non si è sufficentemente lontani dal secondo regime per restare sul glide senza aumentare la spinta, cioè quello che avevo scritto fin dall'inizio dopo il tuo appunto, o sbaglio? Volo livellato o sul glide, 737 o ultraleggero, qualitativamente, non cambia (se si perchè? Intendo qualitativamente), l'ho quindi usato per spiegare più semplicemente quello che intendevo.

grazie, ciao.

l'aumento di resistenza del carrello è tale che il rallentamento richiede una incidenza che sicuramente è in secondo regime. il volo livellato è in primo regime e lontano dal confine col secondo, di solito.

ma comunque ricordiamo che la pendenza di una traiettoria è data dalla differenza tra spinta disponibile e spinta necessaria diviso il peso.la spinta necessaria aumenta col carrello esteso, e se finisci in secondo regime annche con l'aumento di incidenza.

comunque, a parte tutto, il carrello viene esteso secondo procedura a distanze e quote prestabilite.
se ci si scosta da tali "cancelli" è per motivi di contingenza diversi di atterraggio in atterraggio.

[Boeing 737-800]

io, una volta, ero al piazzale della stazione Termini di Roma quando vidi sopra di me un boeing 747 della lufthansa con il carrello gia estratto in direzione di Ciampino a 12 km da Termini...

[Ayrton]

io, una volta, ero al piazzale della stazione Termini di Roma quando vidi sopra di me un boeing 747 della lufthansa con il carrello gia estratto in direzione di Ciampino a 12 km da Termini...

lufthansa cargo....a CIA?

[Boeing 737-800]

io, una volta, ero al piazzale della stazione Termini di Roma quando vidi sopra di me un boeing 747 della lufthansa con il carrello gia estratto in direzione di Ciampino a 12 km da Termini...

lufthansa cargo....a CIA?

non era un cargo se non ricordo male

[Ayrton]

io, una volta, ero al piazzale della stazione Termini di Roma quando vidi sopra di me un boeing 747 della lufthansa con il carrello gia estratto in direzione di Ciampino a 12 km da Termini...

lufthansa cargo....a CIA?

non era un cargo se non ricordo male

Lufthansa....a CIA!?!?!?!

[Boeing 737-800]

Lufthansa....a CIA!?!?!?!

si..o meglio mi pare ..........comunque era un 747 con la livrea blu e un cerchietto giallo.................

[povvo]

Lufthansa....a CIA!?!?!?!

si..o meglio mi pare ..........comunque era un 747 con la livrea blu e un cerchietto giallo.................

sicuro che non potesse essere questo?


questa è una sua foto a ciampino nel 2007

[Boeing 737-800]

Lufthansa....a CIA!?!?!?!

si..o meglio mi pare ..........comunque era un 747 con la livrea blu e un cerchietto giallo.................

sicuro che non potesse essere questo?


questa è una sua foto a ciampino nel 2007

può darsi quel rosa assomiglia al bianco (visto da lontano) e forse l'avrò confuso ....

[povvo]

Lufthansa....a CIA!?!?!?!

si..o meglio mi pare ..........comunque era un 747 con la livrea blu e un cerchietto giallo.................

sicuro che non potesse essere questo?

questa è una sua foto a ciampino nel 2007

può darsi quel rosa assomiglia al bianco (visto da lontano) e forse l'avrò confuso ....

soprattutto se visto controsole....

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Ayrton]

.

il carrello si estrae quando lo dice il comandante.

Non sono d'accordo;il carrello ,come tutti gli altri meccanismi si attuano su comando e richiesta del PF (PILOT FLYING), che non e' per forza il CPT.

Beh..considerando che la decisione finale di qualsiasi cosa a bordo di un a/m è del cpt...indirettamente è sempre decisione del supremo..

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Ayrton]

.

il carrello si estrae quando lo dice il comandante.

Non sono d'accordo;il carrello ,come tutti gli altri meccanismi si attuano su comando e richiesta del PF (PILOT FLYING), che non e' per forza il CPT.

Beh..considerando che la decisione finale di qualsiasi cosa a bordo di un a/m è del cpt...indirettamente è sempre decisione del supremo..

Va bene.

[zittozitto]

.

il carrello si estrae quando lo dice il comandante.

Non sono d'accordo;il carrello ,come tutti gli altri meccanismi si attuano su comando e richiesta del PF (PILOT FLYING), che non e' per forza il CPT.

Beh..considerando che la decisione finale di qualsiasi cosa a bordo di un a/m è del cpt...indirettamente è sempre decisione del supremo..

Va bene.

classica risposta da check al simulatore

[vihai]

no no ... anche variando l'incidenza il problema rimane.

estraendo il carrello e senza dare motore non si riesce a MANTENERE IL GLIDE.

Non sono d'accordo, se sei sufficientemente lontano dal secondo regime tutto quello che cambia è l'angolo di incidenza.

Sempre per citare l'aliante dove il motore non è proprio una variabile, posso planare a 120 km/h (20 km/h sopra la massima efficienza) senza carrello oppure a 100 km/h con il carrello, il mio angolo di planata sarà lo stesso.

[zittozitto]

no no ... anche variando l'incidenza il problema rimane.

estraendo il carrello e senza dare motore non si riesce a MANTENERE IL GLIDE.

Non sono d'accordo, se sei sufficientemente lontano dal secondo regime tutto quello che cambia è l'angolo di incidenza.

Sempre per citare l'aliante dove il motore non è proprio una variabile, posso planare a 120 km/h (20 km/h sopra la massima efficienza) senza carrello oppure a 100 km/h con il carrello, il mio angolo di planata sarà lo stesso.

a parte le diverse efficienze ... non credi che il carrello di un aliante e un carrello di un liner producano diverse resistenze ( date anche le diverse velocità ) ??

puoi non esser d'accordo ... mica è obbligatorio esserlo ... tanto casa mia non è sotto il sentiero di nessun aeroporto ... mi sentirò traquillo lo stesso.

[vihai]

a parte le diverse efficienze ... non credi che il carrello di un aliante e un carrello di un liner producano diverse resistenze ( date anche le diverse velocità ) ??

Certo, ma per quale motivo dovrebbe cambiare il ragionamento?

Allo stesso modo posso planare a 280 km/h senza diruttori o a 90 km/h con i diruttori con lo stesso angolo di rampa (sono numeri buttati lì), non mi verrai a dire che i diruttori non hanno un effetto ben più notevole che il carrello su un liner

puoi non esser d'accordo ... mica è obbligatorio esserlo ... tanto casa mia non è sotto il sentiero di nessun aeroporto ... mi sentirò traquillo lo stesso.

Ti hanno mai detto che sei permaloso?

Ciao,

[zittozitto]

a parte le diverse efficienze ... non credi che il carrello di un aliante e un carrello di un liner producano diverse resistenze ( date anche le diverse velocità ) ??

Certo, ma per quale motivo dovrebbe cambiare il ragionamento?

Allo stesso modo posso planare a 280 km/h senza diruttori o a 90 km/h con i diruttori con lo stesso angolo di rampa (sono numeri buttati lì), non mi verrai a dire che i diruttori non hanno un effetto ben più notevole che il carrello su un liner

puoi non esser d'accordo ... mica è obbligatorio esserlo ... tanto casa mia non è sotto il sentiero di nessun aeroporto ... mi sentirò traquillo lo stesso.

Ti hanno mai detto che sei permaloso?

Ciao,

non sono permaloso ... ti ho detto che puoi fare esattamente come ti pare.

[Ayrton]

a parte le diverse efficienze ... non credi che il carrello di un aliante e un carrello di un liner producano diverse resistenze ( date anche le diverse velocità ) ??

Certo, ma per quale motivo dovrebbe cambiare il ragionamento?

Allo stesso modo posso planare a 280 km/h senza diruttori o a 90 km/h con i diruttori con lo stesso angolo di rampa (sono numeri buttati lì), non mi verrai a dire che i diruttori non hanno un effetto ben più notevole che il carrello su un liner

puoi non esser d'accordo ... mica è obbligatorio esserlo ... tanto casa mia non è sotto il sentiero di nessun aeroporto ... mi sentirò traquillo lo stesso.

Ti hanno mai detto che sei permaloso?

Ciao,

quindi su un liner hai la stessa efficienza che su un aliante?

[zittozitto]

a parte le diverse efficienze ... non credi che il carrello di un aliante e un carrello di un liner producano diverse resistenze ( date anche le diverse velocità ) ??

Certo, ma per quale motivo dovrebbe cambiare il ragionamento?

Allo stesso modo posso planare a 280 km/h senza diruttori o a 90 km/h con i diruttori con lo stesso angolo di rampa (sono numeri buttati lì), non mi verrai a dire che i diruttori non hanno un effetto ben più notevole che il carrello su un liner

puoi non esser d'accordo ... mica è obbligatorio esserlo ... tanto casa mia non è sotto il sentiero di nessun aeroporto ... mi sentirò traquillo lo stesso.

Ti hanno mai detto che sei permaloso?

Ciao,

quindi su un liner hai la stessa efficienza che su un aliante?

non contraddirlo ne fargli domande ... diventi permaloso.

[vihai]

quindi su un liner hai la stessa efficienza che su un aliante?

Mi sono perso un passaggio?

[vihai]

non contraddirlo ne fargli domande ... diventi permaloso.

Vedi che sei permaloso!!!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.