Riduzione spinta di salita

[Gianni62]

Nei miei scarsi voli ho notato la riduzione della spinta da quella di decollo a quella di salita, riduzione che terrorizza puntualmente mia moglie (ma che fa riscende???).
Una curiosità: è possibile che sul bus si senta di più?
Poi durante il decollo da Addis Abeba col b757 la riduzione è stata molto evidente. Viene dal fatto che in realtà è la spinta di decollo più alta (aeroporto in quota, temperatura alta)
Grazie.

[air.surfer]

Nei miei scarsi voli ho notato la riduzione della spinta da quella di decollo a quella di salita, riduzione che terrorizza puntualmente mia moglie (ma che fa riscende???).
Una curiosità: è possibile che sul bus si senta di più?
Poi durante il decollo da Addis Abeba col b757 la riduzione è stata molto evidente. Viene dal fatto che in realtà è la spinta di decollo più alta (aeroporto in quota, temperatura alta)
Grazie.

No, non scende... ci mancherebbe. Si riduce solo la potenza. La sensazione è differente fra aereo ed aereo.
Su quel cesso del 320 si sente molto.

[Gianni62]

"Che fa riscende" è il commento di mia moglie. E io da bravo espert(ega) di volo le dico: è la riduzione alla spinta di salita...

E il decollo ET?

Air, se non ti piace l'airbus dillo chiaramente non usare perifrasi .

[air.surfer]

Air, se non ti piace l'airbus dillo chiaramente non usare perifrasi .

Ah... hai letto fra le righe, eh?

[Gianni62]

Sì, di solito definire un qualcosa "un cesso" non è che deponga molto a favore del qualcosa in questione (per esempio una ragazza).
Comunque caxate a parte non è una mia impressione che sul bus si senta di più.

[air.surfer]

Sì, di solito definire un qualcosa "un cesso" non è che deponga molto a favore del qualcosa in questione (per esempio una ragazza).Comunque caxate a parte non è una mia impressione che sul bus si senta di più.

E tu come lo definiresti un aereo dove se ti dimentichi di ridurre la spinta te lo scrive sul monitor?
"Ao'! Riduci e svejate!!"

[Gianni62]

Sì, di solito definire un qualcosa "un cesso" non è che deponga molto a favore del qualcosa in questione (per esempio una ragazza).Comunque caxate a parte non è una mia impressione che sul bus si senta di più.

E tu come lo definiresti un aereo dove se ti dimentichi di ridurre la spinta te lo scrive sul monitor?
"Ao'! Riduci e svejate!!"

Lo chiamerei... gentile?

E per quanto riguarda la spinta di ET da Addis Abeba?

[air.surfer]

E per quanto riguarda la spinta di ET da Addis Abeba?

Credo dipenda piu' dal tipo di motore, anche perchè la riduzione di spinta è in proporzione. Comunque magari Tartan e ZittoZitto sapranno essere certamente piu' precisi. Io sono piu' bravo a fare una VOR...

[zittozitto]

E per quanto riguarda la spinta di ET da Addis Abeba?

... Io sono piu' bravo a fare una VOR...

e questo non lo so !!!

[air.surfer]

e questo non lo so !!!

E allora sallo.

[zittozitto]

coumque ...

la riduzione è legata alle condizioni di densità in cui il motore si trova al momento in cui si applica la spinta di salita, ma ancora di più da quanto si sta erogando in decollo.

un aereo pesante al decollo richiede un livello di spinta maggiore e quindi, riducendo a quella di salita, il "salto" è maggiore che con un aereo di minor peso al decollo.

il cesso che ricorda al pilota che è ora di ridurre la spinta per la salita è stao istruito dal pilota stesso a farlo.
se il pilota non vuole rotture di palle può inserire nella apposita pagina delle performance un bel 3000/3000 e poi tu a 1500 metti su climb le manette ... certo che se poi ti scordi son caxxi tuoi... no ?
chi ha orecchie per intendere intenda ... gli altri in bungalow

[zittozitto]

Viene dal fatto che in realtà è la spinta di decollo più alta (aeroporto in quota, temperatura alta)
Grazie.

semmai è il contrario.

[air.surfer]

il cesso che ricorda al pilota che è ora di ridurre la spinta per la salita è stao istruito dal pilota stesso a farlo.
se il pilota non vuole rotture di palle può inserire nella apposita pagina delle performance un bel 3000/3000 e poi tu a 1500 metti su climb le manette ... certo che se poi ti scordi son caxxi tuoi... no ?
chi ha orecchie per intendere intenda ... gli altri in bungalow

ROTFL!!!!!

[Gianni62]

Viene dal fatto che in realtà è la spinta di decollo più alta (aeroporto in quota, temperatura alta)
Grazie.

semmai è il contrario.

Come il contrario? Non è quello che hai scritto tu sopra o non ho capito una mazza?
Cioè in caso di aeroporto in quota come Bole si adotta una spinta ridotta?

Io ho capito che in caso di spinta di decollo maggiore (per es. maggior peso al decollo) il "salto" alla spinta di salita è maggiore non è così?

[zittozitto]

Viene dal fatto che in realtà è la spinta di decollo più alta (aeroporto in quota, temperatura alta)
Grazie.

semmai è il contrario.

Come il contrario? Non è quello che hai scritto tu sopra o non ho capito una mazza?
Cioè in caso di aeroporto in quota come Bole si adotta una spinta ridotta?

Io ho capito che in caso di spinta di decollo maggiore (per es. maggior peso al decollo) il "salto" alla spinta di salita è maggiore non è così?

un bassa densità dell'aria ( caldo, umido e campo in quota ) riduce la spinta che un motore può erogare.
se mi trovo in tali condizioni, non uso una spinta maggiore ... io, in decollo, uso la spinta di decollo !!! che è la massima ... che in tali condizioni è minore che al livello del mare, col freddo e umidità bassa.

altro è legare la spinta al peso dell'aereo.
se l'aereo è pesante userò il massimo della spinta disponibile altrimenti applico una riduzione della spinta che permette, in sicurezza, il decollo con pesi più bassi.
la spinta di salita è legata solo alle condizioni esterne ( leggi densità dell'aria ) e quindi va da sè ... una spinta massima al decollo e una spinta ridotta ( peso poco ) hanno diversi scarti con quella di salita.

[Gianni62]

Ok chiarissimo, grazie.

[Aldus]

Nei miei scarsi voli ho notato la riduzione della spinta da quella di decollo a quella di salita, riduzione che terrorizza puntualmente mia moglie (ma che fa riscende???).

E' normale.
In decollo si è in modalità T.O (take off).
In salità poi si passa in modalità CLB (climb).
Quando si passa in climb c'è una riduzione dell'EPR massimo, che si traduce in un "rilassamento" della spinta con conseguente e evidente calo "acustico".
Per dirla in parole povere si sente ad orecchio che i motori hanno ridotto la spinta.
Solo la spinta però.
La velocità dell'aereo in realtà non cambia, si mantiene uguale, anzi si incrementa sempre più sino ad arrivare alla velocità di crociera.

[zittozitto]

anche a me spesso risulta difficile leggere tutti i post che precedono il mio.

[tartan]

Sul 727 in alcuni casi la spinta di salita era superiore alla spinta di decollo ridotta, per cui fummo costretti a limitare l'uso della spinta ridotta al valore della climb per evitare che al momento della "riduzione" si verificasse un "incremento" di spinta. Il tutto per evitare segnalazioni di errore da parte di qualcuno e contro il parere di alcuni naviganti che non intendevano dare importanza al fenomeno.
Ormai campo di ricordi!

[Gianni62]

Io ho fatto in tempo a volarci una volta sul 727.

[zittozitto]

Sul 727 in alcuni casi la spinta di salita era superiore alla spinta di decollo ridotta, per cui fummo costretti a limitare l'uso della spinta ridotta al valore della climb per evitare che al momento della "riduzione" si verificasse un "incremento" di spinta. Il tutto per evitare segnalazioni di errore da parte di qualcuno e contro il parere di alcuni naviganti che non intendevano dare importanza al fenomeno.
Ormai campo di ricordi!

accade tutt'oggi sul MD80 quando si fa flex 49 e fuori fa un po' freddo.
ma a nessuno fa nulla per evitarlo.

[air.surfer]

accade tutt'oggi sul MD80 quando si fa flex 49 e fuori fa un po' freddo.
ma a nessuno fa nulla per evitarlo.

Non ci ho mai fatto caso. Per evitarlo bisognerebbe guardare ogni volta l'epr di climb?

[zittozitto]

accade tutt'oggi sul MD80 quando si fa flex 49 e fuori fa un po' freddo.
ma a nessuno fa nulla per evitarlo.

Non ci ho mai fatto caso. Per evitarlo bisognerebbe guardare ogni volta l'epr di climb?

non c'è altro modo purtroppo ( il francese fa da solo e pure il 777 )
eccoti tabelle in merito :

[air.surfer]

non c'è altro modo purtroppo ( il francese fa da solo e pure il 777 )
eccoti tabelle in merito :

Purtroppo il carico di lavoro non permette di controllare ogni volta l'epr di salita sulle tabelle. Percio' la gente non è che non ci fa caso.. proprio non ce la fa materialmente.

[zittozitto]

non c'è altro modo purtroppo ( il francese fa da solo e pure il 777 )
eccoti tabelle in merito :

Purtroppo il carico di lavoro non permette di controllare ogni volta l'epr di salita sulle tabelle. Percio' la gente non è che non ci fa caso.. proprio non ce la fa materialmente.

ma infatti non è un dramma ... certo che se l'obbiettivo della flex è quello di avvicinare epr di decollo e salita per non far "soffrire" il motore alla riduzione, ridurre la spinta di decollo sotto il valore della Clib è senza senso.

il 777 riduce la climb del 10% o del 20 % per adeguarla alla take off thrust
il BUS dopo verifica degli N1, se necessario, aumenta un po' la flex ( mai capitato ?)

[air.surfer]

il BUS dopo verifica degli N1, se necessario, aumenta un po' la flex ( mai capitato ?)

A me lo domandi?

[zittozitto]

il BUS dopo verifica degli N1, se necessario, aumenta un po' la flex ( mai capitato ?)

A me lo domandi?

no no ... è una domanda generica

[air.surfer]

no no ... è una domanda generica

Ah ecco...