ruote carrello dopo il decollo

[uforotondo]

ciao a tutti,
mi sono appena iscritto al forum.
pochi giorni fa ho visto del tutto casualmente in un film (non ricordo il titolo,
ma era un film che non aveva nulla a che fare con l'aviazione), la ripresa al rallentatore del muso
di un boeing 707 subito dopo il decollo, la ripresa, di lato, dura solo pochi secondi, ma si
vedono chiaramente le ruote del carrello anteriore che continuano a girare, poichè, ovviamente,
l'aereo ha appena staccato dalla pista.
ora, qualcuno sa dopo il decollo le ruote vengono lasciate libere di ruotare sul proprio asse,
oppure vengono frenate prima di retrarre il carrello?

[davymax]

ciao a tutti,
mi sono appena iscritto al forum.
pochi giorni fa ho visto del tutto casualmente in un film (non ricordo il titolo,
ma era un film che non aveva nulla a che fare con l'aviazione), la ripresa al rallentatore del muso
di un boeing 707 subito dopo il decollo, la ripresa, di lato, dura solo pochi secondi, ma si
vedono chiaramente le ruote del carrello anteriore che continuano a girare, poichè, ovviamente,
l'aereo ha appena staccato dalla pista.
ora, qualcuno sa dopo il decollo le ruote vengono lasciate libere di ruotare sul proprio asse,
oppure vengono frenate prima di retrarre il carrello?

Sul 737 le ruote del carrello principale vengono frenate dall'impianto frenante (tramite impianto idraulico) mentre il ruotino davanti (non avendo freni come il 99% degli aerei) ha un pannellino nel vano carrello che frena il ruotino (il ruotino sfrega sul pannellino che è fisso) appena questo rientra.

[b747-8]

Ciao davymax, a questo punto mi sorge spontanea una domanda credo "ontopic": su quali modelli di aeromobili anche il ruotino anteriore è frenante? E poi: sempre se non ci sono altri topic sull'argomento, cosa cambia nella dinamica della frenata del velivolo con anche la ruota anteriore che fa decelerare quest'ultimo (ammesso che lo possa fare), e, soprattutto: in caso di malfunzionamenti dell'impianto idraulico, cosa accade se ad esempio, in quell' 1% di aerei con la ruota anteriore in grado di frenare, ci sono diffrenze di pressione (e quindi di frenata) nell'impianto idraulico del carrello principale sotto le ali? L'aeromobile sbanda da un lato o cos'altro fa? C'è modo di compensare la decelerazione fatta soltanto dal carrello anteriore e da uno solo dei carrelli (o gruppi di carrelli) sotto le ali?
Grazie per la risposta.
b747-8

[davymax]

Ciao davymax, a questo punto mi sorge spontanea una domanda credo "ontopic": su quali modelli di aeromobili anche il ruotino anteriore è frenante? E poi: sempre se non ci sono altri topic sull'argomento, cosa cambia nella dinamica della frenata del velivolo con anche la ruota anteriore che fa decelerare quest'ultimo (ammesso che lo possa fare), e, soprattutto: in caso di malfunzionamenti dell'impianto idraulico, cosa accade se ad esempio, in quell' 1% di aerei con la ruota anteriore in grado di frenare, ci sono diffrenze di pressione (e quindi di frenata) nell'impianto idraulico del carrello principale sotto le ali? L'aeromobile sbanda da un lato o cos'altro fa? C'è modo di compensare la decelerazione fatta soltanto dal carrello anteriore e da uno solo dei carrelli (o gruppi di carrelli) sotto le ali?
Grazie per la risposta.
b747-8

Non so manco se esistono aerei con il ruotino frenante...io ho sparato 99% perchè nella vita la sicurezza al 100% ce l'hai solo di una cosa...e non è bella

Se esistesse, non sarebbe il massimo della controllabilità, poichè con quello sterzi e se ci vai anche a frenare rischi che venga sottoposto a dei carichi troppo elevati per la sua struttura (che come si sa non è certo quella del carrello principale).

[b747-8]

Grazie Davymax. Un'ultima domanda: so che molti aerei hanno l'antiskid, che in pratica dovrebbe essere (correggimi se sbaglio) un pò come l'antipattinamento o l'ABS per le macchine. Ora, riguardo il meccanismo di funzionamento: per non far bloccare le ruote in caso di pista bagnata, si fa ricorso ad una ruota fonica, come ad esempio per l'ABS sulle moto o sugli scooter, o si modula la pressione della frenata agendo sulla pressione idraulica come sulle auto? E poi: oltre ai 737/A320 (mi sembra di aver visto il comando in cockpit dalle foto), quali aerei montano l'antiskid?
Di nuovo grazie e...complimenti per l'avatar (scusa l'OT )!
Ciaooo!

[davymax]

Grazie Davymax. Un'ultima domanda: so che molti aerei hanno l'antiskid, che in pratica dovrebbe essere (correggimi se sbaglio) un pò come l'antipattinamento o l'ABS per le macchine. Ora, riguardo il meccanismo di funzionamento: per non far bloccare le ruote in caso di pista bagnata, si fa ricorso ad una ruota fonica, come ad esempio per l'ABS sulle moto o sugli scooter, o si modula la pressione della frenata agendo sulla pressione idraulica come sulle auto? E poi: oltre ai 737/A320 (mi sembra di aver visto il comando in cockpit dalle foto), quali aerei montano l'antiskid?

In genere l'antiskid usa i segnali che riceve dalle ruote (velocità) e le compara tra loro e con la GS (ground speed) dell'aereo. Se una ruota ha un rateo di decelerazione molto più elevato di un'altra lui lo riconosce ed evita che quella ruota si blocchi rilasciando la pressione idraulica al freno e cercando di mantenere le ruote più o meno alla stessa velocità. L'antiskid ha anche la funzione di "touch down protection" ossia impedisce che le ruote siano bloccate (tenute frenate) quando il carrello è esteso e l'aereo è in volo (fase di atterraggio). L'antiskid si disattiva ovviamente quando retrai il carrello per poter far bloccare le ruote come detto all'inizio del thread.
Ora, non so quanti e quali aerei abbiano l'antiskid...dipende ovviamente dall'età ma è un sistema che esiste da diversi decenni quindi ormai tutti gli aerei di linea ed executive ne sono forniti.

Di nuovo grazie e...complimenti per l'avatar

grazie

[b747-8]

Bene, in pratica funziona (facendo i dovuti "distinguo" ovviamente) più o meno come un sistema ABS/ASR/ESP di tipo automobilistico, con la differenza che lì viene controllata la pressione di frenata e lo slittamento di tutte le ruote, mentre sugli aerei è escluso (sui modelli più conosciuti almeno) il carrello anteriore. E, tra l'altro "somiglia" a questo sistema se pensiamo che con la "touch down protetction" il sistema è disattivato, e si attiva praticamente quando le ruote toccano la pista, mentre sulle auto come ben sappiamo il sistema ABS/ESP/ASR/EVA (l'ultima sigla che ho dimenticato è relativa all'assistenza alla frenata in emergenza) è praticamente sempre attivo.
Many Thanks, First Officer (With Heated seat!)
Goodbye!

[air.surfer]

Ciao davymax, a questo punto mi sorge spontanea una domanda credo "ontopic": su quali modelli di aeromobili anche il ruotino anteriore è frenante? E

Sugli aerei il peso grava principalmente sul main lnd gear percio' non avrebbe molto senso equipaggiare anche il NLG con un sistema frenante. Nonostante questo mi sembra che alcuni aerei in passato li avessero... forse il 727 ma non ne sono sicuro.

[giangoo]

forse anche il tu 144, ma poi lo hanno tolto perche' non efficiente e pesante.

[Tiennetti]

Il Convair Coronado é uno di questi

Nell'MD80 l'antiskid non controlla la differenza di rateo di decelarazione, ma piuttosto il grado di slittamento
Il funzionamento é praticamente uguale a quello di un ABS automobilistico

[davidebretti]

Anche il trappolone ( ) sui cui svolazzo ogni tanto insieme ad un caro amico ha il ruotino anteriore frenante, per la precisione ha un disco per ogni ruota.

_DSC0001.jpg

[tartan]

IL 727 no, niente ruotino anteriore.
Sul 727 c'è da raccontare una curiosità. Le prestazioni di atterraggio su pista WET vengono determinate semplicemente aumentando la landing field length DRY del 15%, a meno che non si riesca a dimostrare, con prove effettuate in condizioni particolari, tipo freni consumati, passaggio in soglia a quote diverse e flare maggiorata che si riesce a frenare su pista WET in una distanza minore. Per il 727 fu fatta la prova e le distanze risultarono più corte rispetto alla LFL DRY incrementata del 15%.
Successivamente venne cambiato l'impianto antiskid, montandone uno con prestazioni superiori e riducendo la lunghezza DRY notevolmente. La boeing tentò di modificare allora le lunghezze di pista WET adottando il sistema DRY+15%, ma FAA non lo permise e quindi Boeing dovette ricertificare WET con prove in volo. La lunghezza risultante risultò superiore alla DRY+15% e quella ci tenemmo in AZ.

[air.surfer]

IL 727 no, niente ruotino anteriore.

"Hydraulic system "A" provides power for the landing gear system and nose wheel brakes if installed".

fonte:
http://www.boeing-727.com/Data/systems/ ... rakes.html

[tartan]

Grazie, ho impropriamente esteso a tutti i 727, la configurazione AZ.

[air.surfer]

Grazie, ho impropriamente esteso a tutti i 727, la configurazione AZ.

Di nulla.. sono reminescenze di quando, sbarbatello, imparavo da voi un sacco di cose. Mi sembra che fedex ce li avesse e poi li avesse gradualmente rimossi... ma non ne sono sicuro.

[JT8D]

Che sappia io l'antiskid è praticamente in uso su tutti i liners: è stato usato prima sugli aerei che sulle auto

Il funzionamento è più o meno simile ad un ABS automobilistico.
Questo, ad esempio, è lo schema dell'Antiskid in uso sul 320 Family.



La funzione antiskid su questi velivoli è operata dalla BSCU (Brake and Steering Control Unit). Esse sono due, indipendenti, per assicurare la ridondanza: normalmente il sistema 1 ha la priorità, il secondo e in stand by.
Come vedi dallo schema, un sensore tachimetrico rileva la velocità di ogni ruota e la invia alla BSCU, che la compara con i dati provenienti dagli ADIRU (Air Data Inertial Reference Units).
La reference speed è determinata dalla BSCU in base alla decelerazione longitudinale assunta dagli ADIRU 1, 2 o 3. Quando la velocità della ruota decresce sotto un certo valore (0.87 volte la reference speed), si agisce sulla servovalvola per rilasciare opportunamente il freno e mantenere la corretta decelerazione della ruota.

Riguardo alla fenatura delle ruote del nose gear, mi risulta che le brake belts sull'Airbus, che frenano appunto le ruote dopo la retrazione, sono optional, e se assenti le ruote non vengono frenate ma lasciate rallentare naturalmente.

Chiedo conferma di questo fatto agli esperti del 320

Paolo