cracked windscreen

[giangoo]

dato che fra una settimana vado in NZ con Jetstar e dato che e' appena successo questo: http://www.news.com.au/heraldsun/story/ ... 61,00.html, volevo sapere le eventuali implicazioni in caso di rottura (immagino siano comunque progettati a piu' strati) di un windscreen, soprattutto ad alta quota.
Ah, non ho paura di volare, anzi, ma non sapevo dove postarlo.
Comunque vorrei ricordare al mio pilota che se lo stick comincia a shakerare, di spingerlo avanti e non indietro, che ormai su Air crash investigation fanno tutti lo stesso errore...
Umilmente,
Gian

[zittozitto]

Umilmente,
Gian

aspetto che venga spostato e poi ti rispondo.

[N176CM]

Umilmente,
Gian

aspetto che venga spostato e poi ti rispondo.

per ora spostato in discussioni generiche poi in base all'argomento che ne esce vediamo se spostarlo in area più specifica.

[Aldus]

Comunque vorrei ricordare al mio pilota che se lo stick comincia a shakerare, di spingerlo avanti e non indietro, Gian

Se è uno stick suppongo che stai parlando di aerei classe Airbus dotati di Fly By Wire.
Una lettura al funzionamento del sistema FBW credo sia dovuta, pagina 10, "Normal Laws modality", "Stall (Angle Of Attack) protections".
http://www.md80.it/wp-content/uploads/2 ... mily_1.pdf

[zittozitto]

un finestrino incrinato ovviamente richiede una riduzione di quota e un pressione differenziale minore.
ma questo non pregiudica la sicurezza del volo.

i windshields ( i finestrini frontali ) vengono scaldati per renderli "resilienti" in caso di birdstrike.

uno stick shacker che si attiva, per un pilota che può chiamarsi tale, non significa spingi in avanti il volantino.
spesso questo system si attiva perchè la velocità è velocemente caduta a causa di un windshear.
ecco ... la windshear recovery chiede volantino al petto e full thrust.

insomma ... de che vuoi parla' ?

[giangoo]

1: sul jetstar non era il finestrino davanti ma quello laterale, e non si parla di birdstrike.
2: air crash investigation purtroppo si chiama cosi' perche' crashano. Ho appena visto quello sul 757 birghenair, dove sembra il F/O non sia voluto andare contro il Capitano e spingere il volantino, cosi' e' andata come e' andata, e non e' il primo.
Mi sono permesso umilmente di ricordarlo.
3: jetstar vola con 320 321 e 330, quindi stick.

Ecco decche' volevo parla'.

[zittozitto]

1: sul jetstar non era il finestrino davanti ma quello laterale, e non si parla di birdstrike.
2: air crash investigation purtroppo si chiama cosi' perche' crashano. Ho appena visto quello sul 757 birghenair, dove sembra il F/O non sia voluto andare contro il Capitano e spingere il volantino, cosi' e' andata come e' andata, e non e' il primo.
Mi sono permesso umilmente di ricordarlo.
3: jetstar vola con 320 321 e 330, quindi stick.

Ecco decche' volevo parla'.

il mio parlare dei windshields era per farti capire che quelli sono molto importanti, gli altri meno.
ovviamente resta importante la pressurizzazione.

quello del 757 di cui parli è significativo ? ogni pilota fa queste cose ? ogni volo arriva allo stick shaker ?

jetstar vola airbus ? non hai di che preoccuparti ... anzi fai meglio a pensare ad altro.