video interessante...(turbofan)

[Typhoon]

[JT8D]

E' un video di CFM International, infatti è disponibile anche sul loro sito nella sezione school insieme ad altre cose interessanti.

Paolo

[butterfly]

beh io adoro questa presentazione della GEAE

http://www.geae.com/education/theatre/genx/

[JT8D]

beh io adoro questa presentazione della GEAE

http://www.geae.com/education/theatre/genx/

Hai ragione, piace molto anche a me: è proprio ben fatta

Paolo

[carlik]

beh io adoro questa presentazione della GEAE

http://www.geae.com/education/theatre/genx/

Carina davvero,è piaciuta anche a me che decisamente non sono esperta nel campo!!!

[Almost Blue]

Molto utile ed interessante.
Una cosa da un ignorante: ma ci sono stadi della turbina e del compressore che sono controrotanti, o è solo il classico effetto ottico della ruota di carro che pare girare al contrario?

[JT8D]

Molto utile ed interessante.
Una cosa da un ignorante: ma ci sono stadi della turbina e del compressore che sono controrotanti, o è solo il classico effetto ottico della ruota di carro che pare girare al contrario?

No, sui CFM56 i gruppi di alta e bassa pressione girano nello stesso verso.
Ci sono alcune motori, come ad esempio alcune versioni del RR Trent (che però sono trialbero) in cui lo spool di alta pressione è controrotante rispetto agli altri.

Paolo

[butterfly]

sul GEnx i due alberi sono controrotanti così da diminuire il numero di stadi, il peso ed il consumo
se non ricordo male la scelta di due alberi controrotanti abbatte anche il livello di rumorosità

[JT8D]

sul GEnx i due alberi sono controrotanti così da diminuire il numero di stadi, il peso ed il consumo
se non ricordo male la scelta di due alberi controrotanti abbatte anche il livello di rumorosità

Esatto, anche il GEnx usa la contra-rotation. Si ha un miglioramento dei flussi all'interno del motore con maggiore efficienza, un flusso più stabile ed un redimento migliore degli stadi a valle.

Paolo

[b747-8]

Domandina per paolo e butterfly: GE-CF6 e Ge90, sempre controrotanti? E PW4000 e PW4060? Hanno imparato la controrotazione dalla Rolls-Royce? In tal caso meglio così no?

[JT8D]

Domandina per paolo e butterfly: GE-CF6 e Ge90, sempre controrotanti? E PW4000 e PW4060? Hanno imparato la controrotazione dalla Rolls-Royce? In tal caso meglio così no?

CF6 no senz'altro, anche perchè è un motore che ha già i suoi annetti come progetto iniziale. Anche il GE 90 non la utilizza.
Sono quasi sicuro che anche P&W non la utilizza sui PW4000.
Dovrebbe essere utilizzata da RR sui Trent 1000 e da GE sul GEnX.
Aspettiamo conferme da Daniela

Paolo

[butterfly]

Confermo che CF6 e GE90 (base e 115B) non usano la controrotazione.
Per quanto concerne i progetti P&W r RR non saprei, purtroppo non ho alcuna visibilità su questi progetti ma domani provo a chiedere a qualche collega che lavoro con P&W o RR.
Saluti
Daniela

[b747-8]

Una domanda: per mezzo di cosa avviene la controrotazione nei motori sopracitati, datosi che i vari stadi girano comunque sullo stesso asse? Ci si serve di ingranaggi o cos'altro?
Grazie per la risposta.
b747-8

[anonymous12345]

Una domanda: per mezzo di cosa avviene la controrotazione nei motori sopracitati, datosi che i vari stadi girano comunque sullo stesso asse? Ci si serve di ingranaggi o cos'altro?
Grazie per la risposta.
b747-8

son motori con 2 o più alberi coassiali, un albero gira in un senso e l'altro in senso inverso; per ottenere ciò credo basti costruire i vari stadi calettati su un albero col passo delle palette invertito rispetto a quelli dell'altro albero...

faccio anch'io una domanda: nei motori plurialbero i cuscinetti dell'albero interno, son fissati a quello più esteno giusto?? quindi se questi son controrotanti i cuscinetti devono sopportare un numero di giri "reale" maggiore rispetto a motori con un solo senso di rotazione giusto??