passaggio da un aeromobile a un altro

[giova-]

ragazzi volevo chiedervi:
ogni tanto si sente che le compagnie ammodernano la flotta e i piloti devono abilitarsi per pilotare un aereo diverso (ad esempio da md80 ad airbus a320)
quello che mi chiedo è:ok che faranno l'apposito corso con tantissime ore per l'abilitazione,però avrei un certo timore a viaggiare con un pilota che passa da md80 ad a320 perchè sono due aerei molto diversi tra loro (mi viene in mente le cloche e il sidestick o come diavolo si chiama) anche perchè se uno ha pilotato md80 per vent'anni è ovvio che è "abituato" alle reazioni dell md80....e non vorrei che pilotasse con un po di insicurezza dato che piloterà un nuovo aereo differente....

[IVWP]

le abitudini esistono, ed anche senza arrivare ai liners, io ad esempio mi fido del K21 e so ormai cosa posso farli fare e cosa no; quando passero sul Dg300 - che è un monoposto - dovrò resettare tutto, perché le reazioni sono molto differenti.

ma il timore che il pilota non sappia comandarlo è infondato: io con la mia modestissima esperienza ho pilotato diversi velivoli, pur in effetti avendo solo l' abilitazione al ASK 21 (non ero solo, non scandalizzatevi).

dato che le leggi che governano il volo di un aereo sono sempre le stesse, ci si abitua in fretta e, come hai detto, i passaggi macchina servono propio per maturare l' esperienza necessaria per diventare padrone del velivolo.

poi, tornando invece ai liners, si parla di piloti professionisti e professionali, quindi capaci e consapevoli di ciò che fanno e di ciò che fa l' aereo.

Ti segnalo questo post : http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=28&t=24681

Spero che la prenderai come una prova della professionalità del pilota, e non come una semplice impreparazione dei piloti.

Vola tranquillo

[N176CM]

Se un pilota ha ottenuto il Type Rating su una determinata macchina è perchè è perfettamente in grado di volare con quella macchina. Al di là di quanto possa sembrare, ai fini del pilota, non è tanto la diversa "filosofia" della macchina che conta (passami la semplificazione: si tratta solo di bottoni diversi da schiacciare o usare una mano invece che due) quanto piuttosto la diversa categoria che comporta pesi, velocità, dinamiche etc. diversi.

[IVWP]

Al di là di quanto possa sembrare, ai fini del pilota, non è tanto la diversa "filosofia" della macchina che conta (passami la semplificazione: si tratta solo di bottoni diversi da schiacciare o usare una mano invece che due) quanto piuttosto la diversa categoria che comporta pesi, velocità, dinamiche etc. diversi.

la prima cosa è leggere il manuale con tutte le caratteristiche del velivolo, dalle velocità ai pesi e limitazioni.

io infatti sono già alle prese con quello del Dg

[flyingbrandon]

...e non vorrei che pilotasse con un po di insicurezza dato che piloterà un nuovo aereo differente....

Non ti preoccupare che non piloterà con un po' di insicurezza...
Ciao!

[giangoo]

eppoi non devono mica fare le acrobazie... insomma, devono saperlo pilotare in sicurezza, non portare la macchina alle sue possibilita' estreme. Credo che quello lo possano fare solo alcuni piloti. Io la mia Delta la guidavo con sicurezza, Miki Biasion la portava un po' oltre...

[zittozitto]

eppoi non devono mica fare le acrobazie... insomma, devono saperlo pilotare in sicurezza, non portare la macchina alle sue possibilita' estreme. Credo che quello lo possano fare solo alcuni piloti. Io la mia Delta la guidavo con sicurezza, Miki Biasion la portava un po' oltre...

Miki Biasion ( mitico ) avrebbe portato oltre anche la Duna !!!
mentre tu avresti guidato in sicurezza qualsiasi vettura.

un pilota addestrato bene vola bene sul velivolo su cui è addestrato.
se cambia velivolo viene nuovamente addestrato ed è bavo come sul precedente.
chi sa far acrobazia ... la fa con tutto

[giangoo]

Miki Biasion ( mitico ) avrebbe portato oltre anche la Duna !!!
mentre tu avresti guidato in sicurezza qualsiasi vettura.

un pilota addestrato bene vola bene sul velivolo su cui è addestrato.
se cambia velivolo viene nuovamente addestrato ed è bavo come sul precedente.
chi sa far acrobazia ... la fa con tutto

ah, la duna... una macchina da crisi, quasi quasi dovrebbero farla ancora. off topic, anzi, UNDER.

[wing05]

Prendo spunto dalla domanda iniziale per chiedere se, ci sono casi pratici in cui un pilota sia certificato "pluri-macchina " es il type per airbus è valido per tutta la famiglia 319- 321, oppure un solo modello per volta ?
Altra curiosità quanto dura un passaggio macchina tra modelli presumo molto diversi M80 Flipper ?

[flyingbrandon]

Prendo spunto dalla domanda iniziale per chiedere se, ci sono casi pratici in cui un pilota sia certificato "pluri-macchina " es il type per airbus è valido per tutta la famiglia 319- 321, oppure un solo modello per volta ?
Altra curiosità quanto dura un passaggio macchina tra modelli presumo molto diversi M80 Flipper ?

Il passaggio è al 320family....quindi tutti quelli che hai detto tu....
Un passaggio macchina...che sia da un cessna o da un md80 solitamente si aggira sui 30/40 gg al simulatore....poi touch&go...e finalmente line training...
Ciao!

[zittozitto]

Prendo spunto dalla domanda iniziale per chiedere se, ci sono casi pratici in cui un pilota sia certificato "pluri-macchina " es il type per airbus è valido per tutta la famiglia 319- 321, oppure un solo modello per volta ?
Altra curiosità quanto dura un passaggio macchina tra modelli presumo molto diversi M80 Flipper ?

Il passaggio è al 320family....quindi tutti quelli che hai detto tu....
Un passaggio macchina...che sia da un cessna o da un md80 solitamente si aggira sui 30/40 gg al simulatore....poi touch&go...e finalmente line training...
Ciao!

a volte no touch & go ( vedi type rating zero flight time ) e poi, che vuol dire finalemnte line training ?

[flyingbrandon]

a volte no touch & go ( vedi type rating zero flight time ) e poi, che vuol dire finalemnte line training ?

Vero...dovevo specificare....in Europa.....Touch&Go....beh finalmente perchè....dopo essere stato rinchiuso nella scatola del terrore io personalmente sono contento di volarlo! Non volevo sminuire la scatola comunque....
Ciao!

[zittozitto]

a volte no touch & go ( vedi type rating zero flight time ) e poi, che vuol dire finalemnte line training ?

Vero...dovevo specificare....in Europa.....Touch&Go....beh finalmente perchè....dopo essere stato rinchiuso nella scatola del terrore io personalmente sono contento di volarlo! Non volevo sminuire la scatola comunque....
Ciao!

capisco che la SCATOLA è proprio poco digeribile ... infatti un mio caro amico mi scrisse una mail chiedendomi una delucidazione e questa iniziava così : "Ciao ......... , finalmente un decollo normale .... "

comunque AZ adesso fa ZERO FLIGHT TIME.

[flyingbrandon]

comunque AZ adesso fa ZERO FLIGHT TIME.

Ah...proprio non lo sapevo! Grazie per l'info...
Ciao!

[dirk]

Ma si, tiri sale, spingi scende... case piccole buono, case grandi no buono... imparato questo un aereo vale l'altro...

[zittozitto]

Ma si, tiri sale, spingi scende... case piccole buono, case grandi no buono... imparato questo un aereo vale l'altro...

ti sei scordato manetta avanti tanto rumore - manetta indietro poco rumore