Quota di massimo rendimento

[Typhoon]

Dopo aver letto i veri post e i vari tutorial sui motori a getto e turboprop, se le mie reminiscenze di fisica da Liceo scientifico non mi ingannano, mi domandavo:
1- se al livello del mare l'aria è più "ricca" in quanto più densa, e quindi con maggiore massa:
2 - se il flusso "massico" è il flusso che più di ogni altro è quello che garantisce il miglior rendimento propulsivo:

E' logico ipotizzare, quindi, che al livello del mare, con minor numero di giri dei gruppi Fan-compressori-turbine, si ha un maggior rendimento dovuto alla maggiore densità (e quindi massa) dell'aria in ingresso e quindi che produrrà lavoro utile sotto forma di spinta...

E' sbagliato?

[Zortan]

Dopo aver letto i veri post e i vari tutorial sui motori a getto e turboprop, se le mie reminiscenze di fisica da Liceo scientifico non mi ingannano, mi domandavo:
1- se al livello del mare l'aria è più "ricca" in quanto più densa, e quindi con maggiore massa:
2 - se il flusso "massico" è il flusso che più di ogni altro è quello che garantisce il miglior rendimento propulsivo:

E' logico ipotizzare, quindi, che al livello del mare, con minor numero di giri dei gruppi Fan-compressori-turbine, si ha un maggior rendimento dovuto alla maggiore densità (e quindi massa) dell'aria in ingresso e quindi che produrrà lavoro utile sotto forma di spinta...

E' sbagliato?

si, perchè contemporaneamente l'aereo opporrà molta più resistenza all'avanzamento.

[tartan]

L'aereo oppone resistenza all'avanzamento di chi?

[davymax]

Dopo aver letto i veri post e i vari tutorial sui motori a getto e turboprop, se le mie reminiscenze di fisica da Liceo scientifico non mi ingannano, mi domandavo:
1- se al livello del mare l'aria è più "ricca" in quanto più densa, e quindi con maggiore massa:
2 - se il flusso "massico" è il flusso che più di ogni altro è quello che garantisce il miglior rendimento propulsivo:

E' logico ipotizzare, quindi, che al livello del mare, con minor numero di giri dei gruppi Fan-compressori-turbine, si ha un maggior rendimento dovuto alla maggiore densità (e quindi massa) dell'aria in ingresso e quindi che produrrà lavoro utile sotto forma di spinta...

E' sbagliato?

si, perchè contemporaneamente l'aereo opporrà molta più resistenza all'avanzamento.

A parità di IAS la resistenza a Sea Level è la stessa che trovi a 10000 ft, 20000ft ecc fino che la compressibilità dell'aria diventa non trascurabile.

[JT8D]

Parliamo del punto di vista del motore. La spinta è influenzata dalla quota, in ragione del fatto che salendo di quota la pressione atmosferica diminuisce e cala la temperatura. Quindi diminuendo la massa d'aria che attraversa il motore ad una data velocità a causa della minore pressione atmosferica, logicamente la spinta decresce. A sua volta però la diminuzione della temperatura provoca un aumento della densità dell'aria ad una data velocità. Quindi l'azione combinata dei due fattori determina che la spinta cala con la quota ma è in parte compensata dall'effetto della temperatura, calando più lentamente. Questo fino alla tropopausa, dove la temperatura cessa di diminuire, e dove quindi l'effetto della pressione atmosferica non è più contrastato e quindi la curva della spinta presenta una diminzione più marcata.
Questo parlando di spinta, dato che per i rendimenti il discorso è diverso: all'aumentare della quota il rendimento globale del motore (dato dal prodotto tra rendimento termico e rendimento propulsivo), con N e V costanti, aumenta.

Paolo

[Zapotec]

Se non ricordo male se ne era parlato qui :

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... &sk=t&sd=a

ciao !

[Zortan]

Dopo aver letto i veri post e i vari tutorial sui motori a getto e turboprop, se le mie reminiscenze di fisica da Liceo scientifico non mi ingannano, mi domandavo:
1- se al livello del mare l'aria è più "ricca" in quanto più densa, e quindi con maggiore massa:
2 - se il flusso "massico" è il flusso che più di ogni altro è quello che garantisce il miglior rendimento propulsivo:

E' logico ipotizzare, quindi, che al livello del mare, con minor numero di giri dei gruppi Fan-compressori-turbine, si ha un maggior rendimento dovuto alla maggiore densità (e quindi massa) dell'aria in ingresso e quindi che produrrà lavoro utile sotto forma di spinta...

E' sbagliato?

si, perchè contemporaneamente l'aereo opporrà molta più resistenza all'avanzamento.

scusate, ho scritto una vaccata (penso sempre alle auto)