giroscopi e motorette ...

[Typhoon]

Togliete subito le Ducati da questo forum!

ORA!



W le jappo!

Il vostro incubo...








Scherzi a parte...per tornare IT

come viene studiato l'effetto giroscopico delle masse delle eliche sia dei turboprop che dei turbofan??

le eliche controrotanti servono allo scopo??


P.S...82.000 km, nessun trafilaggio e mai toccato il motore...

[Ayrton]

solo c**o e lo sai bene anche tu

[Zortan]

Appunto, ma su un 738 i fan girano al contrario l'uno rispetto all'altro ? no perchè sulla BMW 75 del 1970 del mio babbo (gran moto d'epoca) essendo il motore longitudinale a ogni colpo di gas, oltre a una nutrita serie di vibrazioni che stimolano la zona perineale la moto si scuote tutta da un lato. però sei appiccicato per terra. I rotori vari di un turbofan credo che non siano poi così leggeri, pur se costruiti con materiali esotici.

(a proposito di moto, visto che siamo un pò OT, a parte il mio MITICO B12 con kit holeshot, 13 Kgm di coppia e 120 Cv in famiglia ormai siamo collezionisti di mezzi d'annata, anche a 4 ruote:

Fiat 500L del 70 con cerchi campagnolo 100% restaurata

Suzuki GT380 restaurata come nuova (3 cil, 2 tempi bellissima! 1975)
Honda CB 400 four restaurata come nuova 1976
Honda CB 750 K1 1973 (rarità carter secco restaurata come nuova)
Honda CB 500 1976 four molto promettente in fase di restauro
BMW 75/5 1972 immatricolaz. tedesca!!!!!
Kavasaki 900 Z1 (1976)
Kavasaki Z650 (prima moto con cerchi in lega, 1979)
Laverda 750 gt (1969)
Moto morini supersport 350 (Non ricordo l'anno, 1979-1980)
Moto morini 125 corsaro veloce 1969 (senza documenti purtroppo)

L'auto è mia, le moto di mio babbo che le restaura a tempo perso, e io gli rifaccio gli impianti elettrici.

ho anche qualche foto:

Io sulla stramitica CB750 K1:





La BMW d'annata , dietro kava Z900, dietro ancora la grande GT 380 3 cilindri 2 tempi (il motore più inquinante e rumoroso e ignorante della storia)



Qui andiamo OT al massimo, ma vabè... già che ci sono le metto:

[Typhoon]

Lì c'è il cartone per l'olio...non sotto la mia!!!

Sì, in effetti i tedeschi hanno avuto sempre la volpesca idea di motare il motore in modo poco ortodosso...sopratutto nel caso della serie K...sulla serie R era normale, essendo boxer...

E sulle R si che quando di il colpo di gas senti la moto che ti picchia a sinistra...sepratutto sulla R1100S (quella con gli scarichi Ducati 916 style) con il volano alleggerito!

[JT8D]

Appunto, ma su un 738 i fan girano al contrario l'uno rispetto all'altro ?

Assolutamente no, girano per entrambi i motori nello stesso verso.

Paolo

[Typhoon]

Appunto, ma su un 738 i fan girano al contrario l'uno rispetto all'altro ?

Assolutamente no, girano per entrambi i motori nello stesso verso.

Paolo

Strano...IMHO...anche sui natanti con più eliche si tende alla controrotazione per il alto opposto....

E' un caso singolo o è la regola???

[JT8D]

E' la regola. Anche per questioni di magazzino e ricambi: non sarebbe molto logico avere motori che girano in senso opposto.

Paolo

[Typhoon]

E' la regola. Anche per questioni di magazzino e ricambi: non sarebbe molto logico avere motori che girano in senso opposto.

Paolo

E ritorno sull'argomento...

nei turbofan l'effetto giroscopico come viene bilanciato?? ( es alberi controrotanti nel core), pesi diversamenti ripartiti?? e peggio ancora...sui turboelica??

Oppure mi vien da ragionare...essendo i fan e turboprop così lenti nel prendere i giri confronto ad un motore a pistoni di elevate potenze specifiche e magari superquadro, tale "momento" giroscopico non viene avvertito dalla struttura in impiego dinamico??

[tristar]

le forze giroscopiche si hanno quando l'asse del giroscopio cambia direzione, per esempio quando si esegue una virata, quindi non centra quanto ci metta il motore a prendere i giri.

[Beorn]

Moto morini 125 corsaro veloce 1969 (senza documenti purtroppo)

Hai la Morini Corsaro 150....
Ce l'aveva mio padre.... l'ha regalata, non funzionante, quando ero troppo piccolo per capire... sob...