Liners: chi è il primo che accede e dà energia?

[Bopy]

Ciao a tutti, ho una curiosità...
ho provato a cercare l'argomento col "cerca" ma non ho trovato nulla,
spero che non sia già stato trattato
quando un liner è al gate cold and dark, chi è il primo che accede
al cockpit e dà energia ai pannelli? I rampisti?
e un'altra cosa... se ad es. un MD80 è stato chiuso e parcheggiato tutta la notte
e al mattino deve fare un volo, chi è che accede? E come si aprono i portelloni
dall'esterno quando è tutto chiuso?
ehm spero di essere stato chiaro...
Grazie per le eventuali risposte

[zittozitto]

Ciao a tutti, ho una curiosità...
ho provato a cercare l'argomento col "cerca" ma non ho trovato nulla,
spero che non sia già stato trattato
quando un liner è al gate cold and dark, chi è il primo che accede
al cockpit e dà energia ai pannelli? I rampisti?
e un'altra cosa... se ad es. un MD80 è stato chiuso e parcheggiato tutta la notte
e al mattino deve fare un volo, chi è che accede? E come si aprono i portelloni
dall'esterno quando è tutto chiuso?
ehm spero di essere stato chiaro...
Grazie per le eventuali risposte

le porte sono apribili dall'esterno, con alimentazione o senza.
chi lo apre e poi lo alimenta ? chi ha le chiavi con il telecomando dell'allarme

[Giacomo]

chi è il primo che accede
al cockpit e dà energia ai pannelli? I rampisti?

Il raspista assolutamente non può avere accesso all'aeromobile se non è presente un membro dell'equipaggio o un tecnico della compagnia.
Il primo che "da corrente" è un tecnico nel caso la compagnia abbia una base in quell'aeroporto, altrimenti i piloti.

E come si aprono i portelloni
dall'esterno quando è tutto chiuso?

Le porte per avere accesso all'interno dell'aereo (porte pesseggeri per intenderci) si aprono meccanicamente anche dall'esterno quindi non hanno bisogno di corrente elettrica,
le porte cargo così come penso anche le scalette automatiche (tipo 737) sono collgate elettricamente a delle "ground handling bus" che prendono corrente direttamente (a dire il vero non proprio direttamente) dalle batterie dell'aeromobile così da poterle aprire elettricamente dall'esterno senza dovere azionare alcun interruttore in cabina

Giacomo

[anonymous12345]

Non tutte le porte si aprono meccanicamente..

ricordo di un Alitalia con le porte che scorrono verso l'alto all'interno della fusoliera ( mi pare MD 11 o B 767, non ricordo bene ) che , causa "batterie scariche" ha dovuto aspettare che gli sistemassi la GPU per far entrare il tecnico ...

[Bopy]

Grazie per i chiarimenti.
Le ground handling bus sono una cosa diversa dalle GPU?

[zittozitto]

Grazie per i chiarimenti.
Le ground handling bus sono una cosa diversa dalle GPU?

si.
quando si parla di BUS si parla di "barra", quella che tu a casa chiami "ciabatta".
è solo una barra alimentata in AC o DC alla quale sono attaccate le utenze.
la Ground Handling Bus è quella dedicata alle operazioni di terra, ci sono attaccate le utenze utili alle operazioni in questione.


@ robygun82
sia Md11 che 767 hanno porte che si muovono in sù.
quella anteriore sinistra del 767 ha un motore elettrico, ma non è indispensabile, la porta la si muove a mano senza fatica ... sarà stato un md11.

[worf359]

chi è il primo che accede
al cockpit e dà energia ai pannelli? I rampisti?

Il raspista assolutamente non può avere accesso all'aeromobile se non è presente un membro dell'equipaggio o un tecnico della compagnia.
Il primo che "da corrente" è un tecnico nel caso la compagnia abbia una base in quell'aeroporto, altrimenti i piloti.

Né sei sicuro? io di solito quando arrivo sotto bordo sè non trovo nessuno e ho il volo assegnato io la macchina la apro tranquillamente per far salire il catering o gli addetti alle pulizie poi per accendre la macchina per quello chiamo gli addetti al traino chè sono abbilitati il tecnico serve sè devi accendere l'apu.

[Giacomo]

Probabilmente dipende da accordi presi tra compagnia aerea e socerà di handling/catering ma se questi non sono addestrati, abilitati e autorizzati dalla compagnia esercente dell'aereo non possono aprire l'aereo.
altrimenti i sigilli sulle porte che ci stanno a fare?

saluti
Giacomo

[worf359]

A Fco siamo in regime di autoproduzione quindi essendo una rampa Az sono autorizzato ad aprire la macchina logico sè poi ci sono i sigilli allora il discorso cambia comunque qui la rampa è autorizzato a farlo(anchè perchè fino a quando non arrvia il crew è la sola respnsabbile della macchina.

[anonymous12345]

Grazie per i chiarimenti.
Le ground handling bus sono una cosa diversa dalle GPU?

si.
quando si parla di BUS si parla di "barra", quella che tu a casa chiami "ciabatta".
è solo una barra alimentata in AC o DC alla quale sono attaccate le utenze.
la Ground Handling Bus è quella dedicata alle operazioni di terra, ci sono attaccate le utenze utili alle operazioni in questione.


@ robygun82
sia Md11 che 767 hanno porte che si muovono in sù.
quella anteriore sinistra del 767 ha un motore elettrico, ma non è indispensabile, la porta la si muove a mano senza fatica ... sarà stato un md11.

Si , se non ricordo male era un MD-11

[flyingbrandon]

(anchè perchè fino a quando non arrvia il crew è la sola respnsabbile della macchina.

A FCO la cosa più rara è trovare la rampa quando arrivi a bordo!
Avere poi il trio Rampa, Carburante e Push back attaccato è come cercare il moto perpetuo!

Ciao!

[Carla]

Io finchè non arriva tecnico o equipaggio non tocco nulla, soprattutto se ci sono i sigilli... al max iniziano le pulizie (e vabbè ovviamente carico/scarico bagagli)...
La rampa non è legalmente responsabile dell'aeromobile finchè non arrivano crew o tecnico, è per questo che non si può attaccare la botte carburo etc etc...

[Bopy]

A FCO la cosa più rara è trovare la rampa quando arrivi a bordo!
Avere poi il trio Rampa, Carburante e Push back attaccato è come cercare il moto perpetuo!

Ciao!

Ma dai... e come mai?

Io finchè non arriva tecnico o equipaggio non tocco nulla, soprattutto se ci sono i sigilli... al max iniziano le pulizie (e vabbè ovviamente carico/scarico bagagli)...
La rampa non è legalmente responsabile dell'aeromobile finchè non arrivano crew o tecnico, è per questo che non si può attaccare la botte carburo etc etc...

Molto interessante, scusate le domande ma non so quasi niente di operazioni a terra
Ciao

[struzzovolante]

chi è il primo che accede
al cockpit e dà energia ai pannelli? I rampisti?

Il raspista ...

Il raspista? Se il rampista lavora alle rampe il raspista a che lavora? Anche io ho dei colleghi raspisti, ma non lavoro in un aeroporto

Scusate, non ho resistito