Manovre di avvicinamento e landing

[Fede1985]

Salve, mi chiamo Federico e da un pò di tempo sto pensando seriamente a prendere il brevetto di volo per ultraleggeri. Alcune domande che mi frullano nella testa da un pò sono queste: a che altitudine bisogna iniziare la manovra di avvicinamento alla pista? Vivo vicino all'aeroporto G.Marconi di Bologna e spesso vedo aerei fare manovre di avvicinamento e mi sono chiesto come fanno i piloti ad allinearsi perfettamente alla pista anche quando sembra che (da terra) l'angolazione sia scarsa o eccessiva?. certamente aerei di linea hanno strumentazioni più complesse di un Cessna!
Grazie anticipatamente.

[AirGek]

Considera che le procedure che seguono gli aerei di linea sono differenti da quelle seguite dai piccoli traffici. La quota alla quale si inizia l'avvicinamento per un aereo piccolino è solitamente la quota circuito pari a circa 1000ft AGL, mentre un aereo di linea in avvicinamento ILS inizia l'allineamento ad quna quota di circa 2000ft.

[jimi3500]

e un aereo di linea in avvicinamento ILS inizia l'allineamento ad quna quota di circa 2000ft.

diciamo anche 3000ft

[IVWP]

mi sono chiesto come fanno i piloti ad allinearsi perfettamente alla pista anche quando sembra che (da terra) l'angolazione sia scarsa o eccessiva?. certamente aerei di linea hanno strumentazioni più complesse di un Cessna!
Grazie anticipatamente.

le prime volte in effetti non viene naturale:

gli aerei non piombano dritti sulla pista, ma seguono un circuito standard.

ecco quello degli aerei piccoli, ultra semplificato:

consiste in una serie di virate e tratti rettilinei attorno alla pista, o meglio, un tratto parallelo detto sottovento, seguito da una virata di 90°, ancora un tratto rettilineo più breve detto base, e dopo un altra virata 90° ci si trova di fronte la pista in finale.
qui si correggono facilmente i piccoli errori di deriva, dato che se il circuito è stato ben eseguito ci si trova più o meno già in asse.
in particolare il tratto di sottovento è utile per osservare il campo, oltre che per separarsi dal resto del traffico.
le due virate poi possono essere anticipate o ritardate, strette o allargate, propio per correggere la posizione, magari influenzata dal vento o da errori del pilota.



dato che il circuito si inizia ad una quota determinata ( 300 m circa - 1000 piedi ) esiste anche la virata di prenotazione, da effettuare prima del sottovento per smaltire la quota in eccesso, e per separarsi dal traffico.

a volte, per errore si arriva in finale paralleli alla pista ma non allineati, quindi capita di vedere degli avvicinamenti storti, corretti di sola barra.
altre volte, se si è alti, si effettua una scivolata e in questo caso l' aereo scende con il muso non rivolto alla pista.

nei fuoricampo degli alianti, il tutto è un pò diverso, con sottovento non parallelo alla pista, base in diagonale e virate anticipate, per avere sempre in vista il campo.

[Bryan]

a proposito di avvicinamenti "storti", mi è capitato di vedere video di alcuni landing effettuati di traverso e poi dopo il primo touchdown l'aereo si raddrizza di colpo: questo "raddrizzamento" avviene in automatico per qualche legge fisica o è il pilota che lo fa al volo appena toccato?

[arciere]

a proposito di avvicinamenti "storti", mi è capitato di vedere video di alcuni landing effettuati di traverso e poi dopo il primo touchdown l'aereo si raddrizza di colpo: questo "raddrizzamento" avviene in automatico per qualche legge fisica o è il pilota che lo fa al volo appena toccato?

Che io sappia, il "raddrizzamento" avviene attimi prima del touch down. Il pilota allinea l'aereo alla pista con l'uso dei pedali.

[zittozitto]

a proposito di avvicinamenti "storti", mi è capitato di vedere video di alcuni landing effettuati di traverso e poi dopo il primo touchdown l'aereo si raddrizza di colpo: questo "raddrizzamento" avviene in automatico per qualche legge fisica o è il pilota che lo fa al volo appena toccato?

Che io sappia, il "raddrizzamento" avviene attimi prima del touch down. Il pilota allinea l'aereo alla pista con l'uso dei pedali.

si tocca pure storti.

[arciere]

a proposito di avvicinamenti "storti", mi è capitato di vedere video di alcuni landing effettuati di traverso e poi dopo il primo touchdown l'aereo si raddrizza di colpo: questo "raddrizzamento" avviene in automatico per qualche legge fisica o è il pilota che lo fa al volo appena toccato?

Che io sappia, il "raddrizzamento" avviene attimi prima del touch down. Il pilota allinea l'aereo alla pista con l'uso dei pedali.

si tocca pure storti.

E come lo si rimette "dritto" dopo?

[zittozitto]

sempre con le zampette ... anzi vista la direzione del moto ti dico che un po' s'addrizza pure da solo.

[IVWP]

sempre con le zampette ... anzi vista la direzione del moto ti dico che un po' s'addrizza pure da solo.

Certo, già che ci sei però lo fai toccare "dritto": tutta la struttura, e i passeggeri, te ne saranno grati.

io ad esempio, con un carrello monotraccia, non mi sogno di toccare "storto", quando lo “storto” di qui parliamo è comunque ridotto.

[noone]

sempre con le zampette ... anzi vista la direzione del moto ti dico che un po' s'addrizza pure da solo.

sempre che non voli biciclo se no ti raddrizzi dallato sbagliato

[IVWP]

sempre con le zampette ... anzi vista la direzione del moto ti dico che un po' s'addrizza pure da solo.

sempre che non voli biciclo se no ti raddrizzi dal lato sbagliato

insomma, solo con i liners e le loro resistenti zampe a triciclo ?!