De-ice (nevica!)

[dream]

Buogiorno,
qui nevica mica male !
( LIML 1100 R36/1400N -SN BKN003 OVC012 00/M01 Q1013 36590392 ),
qualcuno, gentilmente, mi spiega quali sono le procedure per il De-ice di un MD80?
Per es. flap abbassati, sistemi che devono stare spenti, chi decide quando farlo e tipi di prodotti, ecc.

grazie mille
ciao
ric

[N176CM]

Ti potranno rispondere quei piloti che hanno un'attesa di 3h per lo start-up a LIN...

[Fabri88]

UPS 757F @ HEL - 02.2008


Eurowings CRJ600 @ DUS - 17.04.2008


LO ERJ170 @ WAW - 26.03.2008


LH 320 @ ARN - 03.01.2008


First Choice 752 @ Rovaniemi - 08.12.2007


FR 738 @ Lodz-Lublinek - 01.12.2007


Braathens 737-700 @ OSL - 11.02.2007


W!zz Air 320 @ WAW - 28.12.2006


FR 738 @ Tampere - 17.12.2006


Garuda Indonesia 333 @ HEL - 21.01.2006


Norwegian Air Shuttle @ OSL - 28.12.2005


AY MD-82 @ HEL - 31.01.2005

[Maxx]

Che foto bellissime!! Ma il LH 320 @ ARN - 03.01.2008 è diventato color salmone per le sostanze con cui è stato trattato?

[atalanta89]

lunedì mattina sono partito da linate con destinazione LIsbona con un A320 TAP e hanno effettuato la stessa procedura! infatti si vedeva proprio che c'era il ghiaccio sulle ali!

[dream]

bellissime, grazie,
quindi non si abbassano tutti i flap?!
ciao

[flyingbrandon]

bellissime, grazie,
quindi non si abbassano tutti i flap?!
ciao

l'80 non lo so ma in generale si fa in configurazione pulita...quindi flap tutti su
Ciao

[davymax]

bellissime, grazie,
quindi non si abbassano tutti i flap?!
ciao

l'80 non lo so ma in generale si fa in configurazione pulita...quindi flap tutti su
Ciao

Com'è che il Wizzair 320 sta con gli slat estesi?

Comunque si, confermo si fa in configurazione pulita per evitare che (soprattutto con i fluidi Type II e IV, almeno così ricordo) i residui del fluido, che possono diventare pastosi, si infilino nelle fessure e vadano a depositarsi su attuatori, cavi e tubistica varia

Si chiudono le bleed per evitare l'ingestione del fluido nell'aria condizionata (quando si fa il de-ice/anti-ice con i motori accesi), oppure se la si fa al parcheggio con i motori spenti si chiude la bleed dell'APU per lo stesso motivo.
Stabilizzatore tutto pitch down per favorire la rimozione del ghiaccio/neve e la discesa del fluido senza farlo entrare nella cavità dello stabilizer (mi riferisco al 737 e a quello che c'è scritto sulle Supplementary Procedures).

Dopo la procedura del De-Ice/Anti-Ice, l'operatore/agente di rampa/tecnico passano al comandante (a voce se con le porte aperte o via interfono se fatto fuori dal parcheggio con i motori accesi ecc.) l'Anti-icing Code, ossia un messaggio che contiene le seguenti voci:

- Tipo di Fluido (Type I, II, III, IV);

- Concentrazione del fluido nella miscela Fluido/Acqua in percentuale (es. 75/25); (non necessario per Type I)

- Orario in ora locale dall'inizio dell'ultimo Step della procedura di De-Ice/Anti-Ice;

- Data;

- Nome completo del fluido Anti-Ice; (optional, richiesto solo per Type II e IV)

- La frase "Post De-Icing/Anti-Icing check completed" (nel caso di check particolari richiesti, anche la conferma che questi siano stati fatti)

I piloti controllano dalle apposite tabelle una cosa imortantissima: l'Holdover time, cioè quel periodo di tempo in cui il fluido previene la formazione di ghiaccio e l'accumulo di neve ecc.
Se scade l'holdover time e non si è ancora decollati, bisogna rifare la procedura...Per questo gli aeroporti più trafficati e con vie di rullaggio molto lunghe, si attrezzano per effettuare le procedure di De/Anti-Ice possibilimente in prossimità dei punti attesa delle piste (vedi Malpensa).

I colleghi più esperti possono correggere eventuali errori, visto che fortunatamente per ora ho fatto 2 De-ice/anti-ice in 2 anni

[davymax]

Per chi vuole approfondire, vi linko a un documento .pdf della AEA (Association of European Airlines ), con le raccomandazioni per il De-Ice/Anti-Ice degli aeromobili, documento fornito anche dalle Compagnie aeree ai propri equipaggi.

http://files.aea.be/Downloads/AEA_Deicing_v23.pdf

[flyingbrandon]

Com'è che il Wizzair 320 sta con gli slat estesi?

Boh...pare strano....o forse,abituati all'after start hanno messo i flap e si sono dimenticati di tirarli su. Sul manuale A320 viene specificato di non muovere flap, slat e qualsiasi superficie di controllo se non si è sicuri che sia libera da ghiaccio. Siccome solitamente l'aereo dopo l'after landing e' con flap 0 e siccome stai per fare de ice, si presuppone che tu abbia ghiaccio la cosa è strana!
Ciao!

[dream]

grazie per le spiegazioni e anche per il link, molto interessante.

[Fabri88]

FR 738 @ Marseille-Provence - 20.11.2008