Pilota l'aereo senza braccia

[mauritius]

http://tv.repubblica.it/copertina/pilot ... 7061?video

[gianloria]

Grandeeee!!!!!

[dirk]

Grande ammirazione.
Ma non mi sembra molto safe, a essere sincero...

[Slowly]

Grande ammirazione.
Ma non mi sembra molto safe, a essere sincero...

Quoto.

[JT8D]

Grande ammirazione.
Ma non mi sembra molto safe, a essere sincero...

In effetti...... pur ammirando la forza d'animo, qualche perplessità c'è anche da parte mia .

Paolo

[Aldus]

Poverina, così carina, e così sfortunata, mi ha fatto una tenerezza....

Come molte altre persone affette da handicap, è riuscita mirabilmente ad affinare altre doti nascoste, in questo caso un controllo delle movenze con piedi e gambe fuori dal normale.
Incredibile come riesca addiritture a scrivere usando i piedi (io non ci riuscirei mai!).
Tuttavia resto un pochino preoccupato sull'uso del volantino con le gambe.
Non lo vedo molto sicuro per lei.
Forse sarebbe molto meglio fargli pilotare l'aereo introducendo una apposita modifica ai pedali, così che usando solo i pedali possa controllare tutto.
In quel caso, vista la sua eccelsa padronanza di gambe e piedi, sono quasi sicuro che quella ragazza non avrebbe alcun limite a pilotare l'aereo con estrema sicurezza.
A parte questo trovo comunque mirabile la sua passione per il volo, e come questa passione l'abbia portata a fare l'impossibile pur di poter volare.
Una donna da sposare in tutti i sensi, sia per la passione, sia per la forza d'animo.
Imparate da lei, ragazze!

[I-DISE]

Parlando di pedali...

Ci sto che impugna il volantino...ma i pedali come li controlla?

[massimo69]

Non so se avete visto anche qua...
non vola, ma è alle prese semplicemente con la vita di tutti i giorni...
se penso ai problemi che mi faccio, mi sento una m....




http://it.youtube.com/watch?v=_QEmp7tbqoM

[Almost Blue]

Ma porc.....e io che non ci rientro per una misera diottria....

[cabronte]

Grandissima ammirazione e stima x questa ragazza, ma condivido pienamente con voi che il livello di sicurezza...

[Astrid]

Ma porc.....e io che non ci rientro per una misera diottria....

Presente.


Ecco perchè andro all'estero, sono un attimo più razionali quando scrivono qualcosa

[carlik]

Avevo già visto diversi filmati su questa ragazza, che dire: ..............questa è la dimostrazione che volere è potere!!!!!

Complimenti!!!

[zittozitto]

la vorrei vedere ripianificare un volo per la chiusura dell'aeroporto di destinazione.
è da ammirare la sua forza di volontà, ma è la solita sensazionale storia americana.
brava.

[Almost Blue]

Avevo già visto diversi filmati su questa ragazza, che dire: ..............questa è la dimostrazione che volere è potere!!!!!

Complimenti!!!

Volere è potere solo a patto che ti diano almeno UNA possibilità concreta.
Niente. Bisogna andare in Arizona.

[carlik]

Avevo già visto diversi filmati su questa ragazza, che dire: ..............questa è la dimostrazione che volere è potere!!!!!

Complimenti!!!

Volere è potere solo a patto che ti diano almeno UNA possibilità concreta.
Niente. Bisogna andare in Arizona.

Io parlavo della forza di volontà della ragazza in questione, certo nel tuo caso è diverso ........!!!

Comunque è bella l'Arizona!!!!

[skyhawk]

Beh, si può dire che questa ragazza pilota davvero con i piedi.
A parte le battute bisogna dire che è veramente ammirevole l'impegno e la capacità di questa giovane disabile, davvero una lezione di vita per tutti.
Comunque spero che tutti voi siate in grado almeno di atterrare usando solo pedaliera e throttle rimanendo "hand off" dalla cloche. Se non siete capaci di farlo affrettatevi ad imparare è un sistema formidabile per aumentare la propria sensibilità alle minime reazioni del velivolo.
E' un addestramento che può tornare utile nel caso siate costretti a fare un "crash landing" in condizioni critiche dove il vostro istinto deve pilotare il velivolo e la vostra attenzione deve essere diretta a trovare le migliori condizioni per raggiungere il suolo col minor danno possibile.
Consiglio caldamente coloro che non lo hanno mai fatto di non provarci in alcun modo ma di iniziare con un istruttore al fianco e successivamente acquisita la necessaria scioltezza di fare almeno un atterraggio ogni tanto in modo da mantenere l'abilità acquisita.

[Almost Blue]

Beh, si può dire che questa ragazza pilota davvero con i piedi.
A parte le battute bisogna dire che è veramente ammirevole l'impegno e la capacità di questa giovane disabile, davvero una lezione di vita per tutti.
Comunque spero che tutti voi siate in grado almeno di atterrare usando solo pedaliera e throttle rimanendo "hand off" dalla cloche. Se non siete capaci di farlo affrettatevi ad imparare è un sistema formidabile per aumentare la propria sensibilità alle minime reazioni del velivolo.
E' un addestramento che può tornare utile nel caso siate costretti a fare un "crash landing" in condizioni critiche dove il vostro istinto deve pilotare il velivolo e la vostra attenzione deve essere diretta a trovare le migliori condizioni per raggiungere il suolo col minor danno possibile.
Consiglio caldamente coloro che non lo hanno mai fatto di non provarci in alcun modo ma di iniziare con un istruttore al fianco e successivamente acquisita la necessaria scioltezza di fare almeno un atterraggio ogni tanto in modo da mantenere l'abilità acquisita.

Se tengo il volantino con i denti ve bene uguale? (Però così vedo male altimetro ed orizzonte artificiale e non riesco a guardare fuori, ma forse è meglio così.
Per non parlare della posizione...che figura ci faccio a morire con il volante in bocca? Se si tratta della cloche poi, mi rifiuto!)

Scusatemi, ma dato che sono nato con entrambe le braccia, cuore d'atleta e anche con un "generoso" numero di diottrie in entrambi gli occhi, pilotare da me un aereo è una cosa che per adesso non appare neanche all' orizzonte, quindi quando leggo certe cose riguardo all' Arizona divento un po' invidioso.
A parte gli scherzi (E scusate se scrivo qualche cosa tecnica sbagliata, ma mi incuriosisce molto il modo "hand off", perchè non l'avevo mai sentito nominare e molto probabilmente è roba da Uomini). Ma tu cosa intendi per condizioni "critiche"? Ossia che non funzionano più alettoni ed equilibratori???? Cioè in tal caso l'altitudine la governi con la velocità credo.
E la direzione, con il timone. Ma NON deve esserci il minimo sgarro: nè da parte mia, nè da parte del vento!
Quindi l' aereo mi viene giù, in modo più o meno controllato, togliendo motore ma non troppo?
Ma allora l'aereo deve essere compensato alla perfezione! Ed il trim? Funziona ancora? Perchè se anche quello si è sregolato (si dice così?), mi dispiace, ma dato che sono stato così previdente da portarmi il paracadute, io salto.

[skyhawk]

A parte gli scherzi (E scusate se scrivo qualche cosa tecnica sbagliata, ma mi incuriosisce molto il modo "hand off", perchè non l'avevo mai sentito nominare e molto probabilmente è roba da Uomini). Ma tu cosa intendi per condizioni "critiche"? Ossia che non funzionano più alettoni ed equilibratori???? Cioè in tal caso l'altitudine la governi con la velocità credo. E la direzione, con il timone. Ma NON deve esserci il minimo sgarro: nè da parte mia, nè da parte del vento!
Quindi l' aereo mi viene giù, in modo più o meno controllato, togliendo motore ma non troppo?
Ma allora l'aereo deve essere compensato alla perfezione! Ed il trim? Funziona ancora?

No, con condizioni critiche non intendo mettere in croce il pilota. Mi riferisco semplicemente ad un atterraggio fuori campo su un terreno che richieda da parte del pilota l'uso di tutte le sue capacità per limitare i danni.
Sappiamo entrambi che nel caso il terreno non sia adatto o il velivolo abbia subito delle failure gravi (come quelle che hai elencato tu ad esempio ) e magari che il meteo non sia più che clemente non c'è hand off che tenga.
Inoltre io mi riferisco unicamente ai velivoli dell'AG (da turismo per intenderci), perchè con macchine di grosso tonnellaggio o con i jet il giochino dell' hand off lascia il tempo che trova.
Per lunga esperienza personale posso assicurarti che anche la simulazione di un atterraggio fuori campo con l'aereo perfettamente funzionante ti mette a dura prova se sei abituato ad atterrare solo su piste preparate.
La direzione del vento, la scelta del luogo dove fingere di appoggiare le ruote, i riferimenti delle quote di avvicinamento, gli eventuali ostacoli al suolo sono tutti problemi che devi risolvere in una manciata di secondi, e se non sei abituato a pilotare d'istinto lasciando che la tua attemzione si concentri su quei problemi capisci immediatamente che stai commettendo una serie di errori che ti fanno scattare la mano sul "full throttle" molto prima di avvicinarti al suolo, ma che in caso di crash landing reale ti metterebbero seriamente nei guai.
Ecco il pilotaggio hand off non è la soluzione definitiva, ti addestra solo a pilotare con le natiche e a dominare quota e velocità con la potenza, il roll col timone e il pitch col trim oltre che a mettere il tuo cervello in condizione di pilotare, come posso dire,...in automatico.

Perchè se anche quello si è sregolato (si dice così?), mi dispiace, ma dato che sono stato così previdente da portarmi il paracadute, io salto.

Beato te che sei previdente. Io sono così smemorato che sul mio C-172 non lo porto mai....

[N757GF]

Inoltre io mi riferisco unicamente ai velivoli dell'AG (da turismo per intenderci), perchè con macchine di grosso tonnellaggio o con i jet il giochino dell' hand off lascia il tempo che trova.

Fatto e ragionevolmente riuscito: UA232, Sioux City 19 luglio 89, comandante Haynes che ho avuto l'onore di conoscere qualche anno fa. Un paio di altri casi sono anche capitati: un A300 cargo DHL colpito in decollo da baghdad, riatterrato felicemente sullo stesso aerporto, e un 747 JAL (volo 123), che pero` era finito male con soli 4 sopravvissuti, ma in questo caso mancava anche la deriva e si erano schiantati contro una montagna.