Autothrottle e Autothrust

[SkyRider]

Cari piloti,

Vorrei chiedervi cosa sono L'autothrust e l'autothrottle, come funzionano, e quando si attivano.

Grazie per le risposte e perdonate la mia nOObiaggine.

Titolo modificato [JT8D]

[tartan]

Io non sono pilota, quindi non posso risponderti.

[SkyRider]

Dai, seriamente parlando, rispondetemi però, oppure datemi qualche link utile.

[davymax]

Dai, seriamente parlando, rispondetemi però, oppure datemi qualche link utile.

Autothrottle è un sistema automatico di settaggio della spinta. Agisce direttamente sulle leve delle manette, muovendole tramite un motorino e settandole in modo da avere la spinta che serve in quel momento con il modo dell'AFDS (automatic flight director system) inserito (ad esempio, se sei in modo LVL CHG per la salita, l'autothrottle setta la massima N1 per la salita e la velocità viene comandata tramite cambiamenti di assetto da parte dell'autopilota, o a mano se in volo manuale).
Su usa praticamente sempre, dal decollo fino a quando il pilota non la disinserisce in finale (oppure fino a dopo l'atterraggio in caso di atterraggio automatico). Sul 737 è caldamente sconsigliato di volare in manuale con autothrottle inserita tranne decollo e salita. Quindi se in discesa, avvicinamento e atterraggio stacchiamo l'autopilota, stacchiamo anche l'autothrottle.

L'autothrust è in sostanza la stessa cosa solo che, per il tipo di sistema su cui è installata, agisce direttamente sulla spinta dei motori senza muovere le manette. La famiglia Airbus utilizza questo sistema, infatti le manette non sono libere, ma hanno degli "scatti" e rimangono li. Zittozitto o i colleghi Airbussisti possono poi spiegare meglio come viene utilizzata.

[tartan]

Zittozitto non può, non è un pilota.

[Slowly]

Ragazzi meno off topic in queste aree.
Il brutto è che quando devo perderci tempo poi m'innervosisco .

OK?

[JT8D]

Ieri ci siamo divertiti un pò .... rimossi un pò di off-topic e modificato il titolo per maggiore chiarezza

Naturalmente confermo quanto detto da Davymax.
Aggiungo solo una cosa: come già detto con l'Autothrust installata sugli Airbus la manetta non si muove durante le variazioni di potenza richieste dal sistema. Le thrust levers del 320 family hanno tre settori definiti da dei detent. Il rear sector per il reverse (da idle reverse a max reverse); center section, definita da 0 che corrisponde a Idle e CL che corrisponde a Climb Thrust; forward section, dove FLX/MCT corrisponde a Flexible Takeoff Thrust/Maximum Continuos Thrust, TO/GA corrisponde a Max Takeoff/Go Around Thrust.

Paolo

[tartan]

Puoi togliere anche i miei, in fondo è consentito pensare che solo i piloti possano dare spiegazioni tecniche, anche se si hanno 18 anni e si vota pure.

[zittozitto]

L'autothrust è in sostanza la stessa cosa solo che, per il tipo di sistema su cui è installata, agisce direttamente sulla spinta dei motori senza muovere le manette. La famiglia Airbus utilizza questo sistema, infatti le manette non sono libere, ma hanno degli "scatti" e rimangono li. Zittozitto o i colleghi Airbussisti possono poi spiegare meglio come viene utilizzata.

l'autothrust non è vero che non muove le manette ! ... mai visto un 777 ?
è una peculiarità dell'airbus.

l'autorthrust imposta un valore di spinta non una posizione delle manette
l'autothrottle agisce sulle manette per ottenere la spinta necessaria, senza calcolare il rating massimo per quella fase di volo, lavorando al posto del pilota.
l'autothrust calcola il valore di spinta e lo utilizza agendo elettronicamente sul FADEC.

OT: io sono pilota come sei pilota tu Tartan !!! chi conduce la mongolfiera oltre al vento ?
saluti e baci

[davymax]

L'autothrust è in sostanza la stessa cosa solo che, per il tipo di sistema su cui è installata, agisce direttamente sulla spinta dei motori senza muovere le manette. La famiglia Airbus utilizza questo sistema, infatti le manette non sono libere, ma hanno degli "scatti" e rimangono li. Zittozitto o i colleghi Airbussisti possono poi spiegare meglio come viene utilizzata.

l'autothrust non è vero che non muove le manette ! ... mai visto un 777 ?
è una peculiarità dell'airbus.

l'autorthrust imposta un valore di spinta non una posizione delle manette
l'autothrottle agisce sulle manette per ottenere la spinta necessaria, senza calcolare il rating massimo per quella fase di volo, lavorando al posto del pilota.
l'autothrust calcola il valore di spinta e lo utilizza agendo elettronicamente sul FADEC.

OT: io sono pilota come sei pilota tu Tartan !!! chi conduce la mongolfiera oltre al vento ?
saluti e baci

Manco sapevo che il 777 ha l'autothrust

Come detto, rimandavo a te o agli altri spiegazioni più approfondite.

[tartan]

OT: io sono pilota come sei pilota tu Tartan !!! chi conduce la mongolfiera oltre al vento ?
saluti e baci

Non sapevo! Allora sei completo!

Paga la tassa e taci.
E' la rima ai saluti.
Scusate per risposta a OT.

[B737]

Dai, seriamente parlando, rispondetemi però, oppure datemi qualche link utile.

............ Sul 737 è caldamente sconsigliato di volare in manuale con autothrottle inserita tranne decollo e salita. Quindi se in discesa, avvicinamento e atterraggio stacchiamo l'autopilota, stacchiamo anche l'autothrottle......
.

Perchè David?? ...nel senso volevo sapere quali problemi potrebbe causare nello specifico sul 737.

Grazie

[zittozitto]

Dai, seriamente parlando, rispondetemi però, oppure datemi qualche link utile.

............ Sul 737 è caldamente sconsigliato di volare in manuale con autothrottle inserita tranne decollo e salita. Quindi se in discesa, avvicinamento e atterraggio stacchiamo l'autopilota, stacchiamo anche l'autothrottle......
.

Perchè David?? ...nel senso volevo sapere quali problemi potrebbe causare nello specifico sul 737.

Grazie

decollo e salita si fanno a motore costante, nessun effetto sul pitch.
avvicinamenti son fatti con motori che cambiano la spinta a seconda delle necessità, ogni variazione genera un momento di pitch.