Modalità TRK/FPA su AIRBUS

[AIRBUS]

Una domanda per gli Airbusisti...volando in manuale con i carissimi Airbus qual è il vantaggio di utilizzare la modalità TRK/FPA invece della tradizionale modalità HDG/VS ?

[airbusfamilydriver]

Una domanda per gli Airbusisti...volando in manuale con i carissimi Airbus qual è il vantaggio di utilizzare la modalità TRK/FPA invece della tradizionale modalità HDG/VS ?

che seguendo un fpa di 3 gradi questo rimane sempre lo stesso,anche se la velocità diminuisce o aumenta,in pratica l'indicatore si regola di conseguenza automaticamente per farti seguire una traiettoria anche al variare della velocità
infatti come sappiamo variando la velocità,pur rimanendo costante la traiettoria in quetso casp 3 gradi,cambia il variometro
seguendo una track invece si mantiene una rotta correggendo il vento,quindi non più una prua ma una rotta

[1stAirbus]

[zittozitto]

Una domanda per gli Airbusisti...volando in manuale con i carissimi Airbus qual è il vantaggio di utilizzare la modalità TRK/FPA invece della tradizionale modalità HDG/VS ?

se voli a mano ( in manuale, senza autopilota ) qualcuno ti fa togliere il flight path vector.
se lo lasci acceso e voli a mano, avrai il vantaggio di non fare calcoli per il vento sia sul piano orizzontale che verticale. potrai seguire una procedura VOR con vento senza dover pensare a quanto correggere di crab o quanto variometro mettere per quella traiettoria di discesa.

se poi lo fai fare all'autopilota in modalità selected, allora è ancora più comodo, metti la track sulla radiale e imposti il FPA sulla pendenza richiesta, ti batti le quote e alla minima è tutto tuo.

[AIRBUS]

Una domanda per gli Airbusisti...volando in manuale con i carissimi Airbus qual è il vantaggio di utilizzare la modalità TRK/FPA invece della tradizionale modalità HDG/VS ?

se voli a mano ( in manuale, senza autopilota ) qualcuno ti fa togliere il flight path vector.
se lo lasci acceso e voli a mano, avrai il vantaggio di non fare calcoli per il vento sia sul piano orizzontale che verticale. potrai seguire una procedura VOR con vento senza dover pensare a quanto correggere di crab o quanto variometro mettere per quella traiettoria di discesa.

se poi lo fai fare all'autopilota in modalità selected, allora è ancora più comodo, metti la track sulla radiale e imposti il FPA sulla pendenza richiesta, ti batti le quote e alla minima è tutto tuo.

Ammazza...io l'avevo detto che gli AIRBUS sono i migliori...ma prorio i migliori in assoluto...zittozitto aspettami per il Type Rating sull' A320 Family....

[zittozitto]

portati un po di soldini

[AIRBUS]

portati un po di soldini

Forse vado un po off topic...ma c'e' na bella differenza di prezzo fra il type del 320Family e quello di altri (tipo il 737) ?

[zittozitto]

portati un po di soldini

Forse vado un po off topic...ma c'e' na bella differenza di prezzo fra il type del 320Family e quello di altri (tipo il 737) ?

rispetto all'80 si, una decina di migliaia di euri almeno.
la differenza più grande la trovi cambiando centro addestramento, non costa uguale ovunque.
quelli con prezzi maggiori non è che son migliori ( non giudico ) ma probabilente includono i giri campo oppure anche l'abilitazione in linea.

[flyingbrandon]

portati un po di soldini

Forse vado un po off topic...ma c'e' na bella differenza di prezzo fra il type del 320Family e quello di altri (tipo il 737) ?

No...pressapoco uguali...spesso, come detto da zittozitto, trovi più differenze tra le varie scuole.
Ciao!