Cabin Altitude...

[danyc77]

Ciao,
mi rivolgo ai tecnici e piloti... perchè mi piacerebbe sapere come viene stabilita e regolata e quali criteri si adottano per settare la CabinAltitude di un volo reale?

Quali parametri impostate? E vengono modificati manualmente durante le fasi climb/descent?

Oppure è sufficiente settare la CabinAltitude ad una quota specifica (più idonea) ed il sistema poi pressurizza automaticamente?

Insomma, dalle vostre esperienze/procedure, come impostate questo importante parametro??

grazie mille...

[davymax]

Io ti rispondo riferendomi al 737 perchè non conosco il sistema degli altri aerei, ma non credo siano così differenti.

Ci sono due tipi di strumenti della pressurizzazione per il 737, uno più vecchio che è il CPCS (Cabin Pressure Control System) e il più nuovo DCPCS (Digital Cabin Pressure Control System).

Tutti e due hanno la modalità AUTO che è quella che si usa normalmente se tutto funziona. Si imposta in una finestrella la quota di volo dell'aereo, ad esempio 35000 piedi, poi si setta in un'altra finestrella la Landing Elevation, cioè l'elevazione dell'aeroporto di destinazione.
A questo punto, si distinguono i due sistemi CPCS e DCPCS. Con il Digital hai finito qui, mentre con il CPCS c'è un'altra finestrella, chiamata Cabin Altitude, dove se sei in modalità AUTO devi settare la Landing Elevation - 200 piedi (esempio Malpensa 768' di elevation = 770 -200= setterai 570 piedi).

La Cabin Altitude viene settata invece manualmente con il sistema CPCS nel caso si usi la funzione Standby (in caso l'AUTO sia andato a banane). C'è una tabellina sotto lo strumento dove puoi leggere in base alla quota di volo, quale dev'essere la quota cabina.

Il DCPCS non avendo la funzione Standby (ha 1 sistema AUTO e uno ALTERNATE, praticamente 2 sistemi automatici) non ha la finestrella Cabin Altitude.

Tutti e due i sistemi hanno comunque la funzione MANUAL, grazie alla quale tu puoi intervenire manualmente aprendo o chiudendo la Outflow valve con l'apposito switch.

2 foto dal sito http://www.b737.org.uk

DCPCS (di serie sui NG e optional sui 737-300/400/500)

http://www.b737.org.uk/images/dcpcspanel.jpg

CPCS (di serie dai 737-200 e sui 300/400/500), la foto è di un -200 ma è rimasto uguale.

http://www.b737.org.uk/images/cpcspanel.jpg

Saluti

[alessandrogentili]

devi settare la Landing Elevation - 200 piedi (esempio Malpensa 768' di elevation = 770 -200= setterai 570 piedi).

Come mai -200ft ?

[danyc77]

devi settare la Landing Elevation - 200 piedi (esempio Malpensa 768' di elevation = 770 -200= setterai 570 piedi).

Come mai -200ft ?

Durante il taxi, la cabina viene pre-pressurizzata con un diff. pressure di 0,1 psi.

Durante le salite e le discese, vengono rispettate i ratei di pressurizzazione della cabina, non superiori rispettivamente di 500ft/min e di 300 ft/min, e come riportato, sono calibrate in ft/min.
Questi valori indicano che la cabin pressure cresce/decresce con una vel.verticale che corrisponde a 500ft/min in salita e 300ft/min in discesa.

Durante le discese, il sistema gestisce la pressurizzazione per mantenere come valore limite i 300ft/min di rateo, questo per arrivare ad un differential pressure di 0,1 psi al touchdown. (Airport altitude -200ft)

Questo è il DCPCS del 737NG:

[danyc77]

Io ti rispondo riferendomi al 737 perchè non conosco il sistema degli altri aerei, ma non credo siano così differenti.

Ci sono due tipi di strumenti della pressurizzazione per il 737, uno più vecchio che è il CPCS (Cabin Pressure Control System) e il più nuovo DCPCS (Digital Cabin Pressure Control System).

Tutti e due hanno la modalità AUTO che è quella che si usa normalmente se tutto funziona. Si imposta in una finestrella la quota di volo dell'aereo, ad esempio 35000 piedi, poi si setta in un'altra finestrella la Landing Elevation, cioè l'elevazione dell'aeroporto di destinazione.
A questo punto, si distinguono i due sistemi CPCS e DCPCS. Con il Digital hai finito qui, mentre con il CPCS c'è un'altra finestrella, chiamata Cabin Altitude, dove se sei in modalità AUTO devi settare la Landing Elevation - 200 piedi (esempio Malpensa 768' di elevation = 770 -200= setterai 570 piedi).

La Cabin Altitude viene settata invece manualmente con il sistema CPCS nel caso si usi la funzione Standby (in caso l'AUTO sia andato a banane). C'è una tabellina sotto lo strumento dove puoi leggere in base alla quota di volo, quale dev'essere la quota cabina.

Il DCPCS non avendo la funzione Standby (ha 1 sistema AUTO e uno ALTERNATE, praticamente 2 sistemi automatici) non ha la finestrella Cabin Altitude.

Tutti e due i sistemi hanno comunque la funzione MANUAL, grazie alla quale tu puoi intervenire manualmente aprendo o chiudendo la Outflow valve con l'apposito switch.

2 foto dal sito http://www.b737.org.uk

DCPCS (di serie sui NG e optional sui 737-300/400/500)

http://www.b737.org.uk/images/dcpcspanel.jpg

CPCS (di serie dai 737-200 e sui 300/400/500), la foto è di un -200 ma è rimasto uguale.

http://www.b737.org.uk/images/cpcspanel.jpg

Saluti

Grazie Davide,
anch'io mi sono controllato il sito b737.org, però non mi sono chiare due cose:
1) Le cabin vertical speed sono valori limite, sono legate alla vertical speed dell'aereo?
2) Il differential pressure gauge è gestito dal sistema?
3) Sostanzialmente il pilota interviene solo impostando le flight altitude e land altitude?

[danyc77]

Outflow valve a che serve?
Se imposto il dcpcs su AUTO-ALTERNATE-MANUAL ho bisogno di intervenire sulla outflow valve?
Pasquale

Pasquale scusa, su quale settaggio imposti il DCPSP....
Sono 3 impostazioni differenti...

Outflow... = Out+flow = fuori(esterno) + flusso = flusso verso l'esterno
E' una valvola che si regola per mantere o variare la pressione in cabina..

[danyc77]

Il dcpcs comprende
-Caselle flt alt/land alt
-Selettore auto/altn/man
-Selettore close/open per la valve.
Giusto?
La domanda è questa:Quando imposto i valori di flt alt e land alt il selettore lo metto su auto,altn o man.
E la valve su open o close?
Grazie per la pazienza

Non ti posso parlare di procedure di compagnia perchè non le conosco...
AUTO e ALTN sono due sistemi automatici, lo standard è AUTO. In caso di anomalia o problemi ALTN.

MAN è una gestione manuale dell'impianto. A questo punto la pressurizzazione la gestisci manualmente tramite la OutFlow valve in closed. Se devi scaricare pressione, su OPEN fino al valore di press. più idoneo.

[davymax]

Grazie per la risposta,era quello che volevo sapere.
E se uso il sistema manuale per scaricare mettendo la valve su on,come potrei ricaricare?

Nal caso più unico che raro che usi Manual, muovi lo switch su OPEN per far aprire la Outflow valve e quindi spressurizzare, mentre su CLOSE il contrario.

[davymax]

Dove è situata?
Che dimensioni ha?
pasquale

http://www.b737.org.uk/pressurisation.h ... ion_Valves taaaaaaaaac

[danyc77]

Dove è situata?
Che dimensioni ha?
pasquale

http://www.b737.org.uk/pressurisation.h ... ion_Valves taaaaaaaaac

Già... sul culone.....


Davide,
quando hai un secondo, so che sono scassap***e , ma voglio capire alcuni dettagli:

1) Le cabin vertical speed sono valori limite.... sono legate alla vertical speed dell'aereo?
2) Il differential pressure gauge è un indicatore che non viene "impostato" dai piloti, giusto? Sostanzialmente il pilota interviene solo impostando le flight altitude e land altitude?

Thanks.

[davymax]

Dove è situata?
Che dimensioni ha?
pasquale

http://www.b737.org.uk/pressurisation.h ... ion_Valves taaaaaaaaac

Già... sul culone.....


Davide,
quando hai un secondo, so che sono scassap***e , ma voglio capire alcuni dettagli:

1) Le cabin vertical speed sono valori limite.... sono legate alla vertical speed dell'aereo?
2) Il differential pressure gauge è un indicatore che non viene "impostato" dai piloti, giusto? Sostanzialmente il pilota interviene solo impostando le flight altitude e land altitude?

Thanks.

1) Sì, più l'aereo sale in fretta più lui aumenta (entro quei limiti) il rate of climb della cabina;
2) Il pilota seleziona solo quello che c'è da selezionare nel pannello (vedi spiegazione nel mio primo post). La differential pressure è solo un'indicazione, il valore (7,45 deltaPSI fino a 28000 piedi e 7,80 sopra 28000 piedi) viene mantenuto in automatico dal sistema.

Saluts