Spoilers da armare prima del decollo??

[Sergio]

Ciao a tutti,

si è discusso per tanto tempo sul fatto che nel pannello originale di Samuli durante il decollo ci fosse un persistente allarme "spoilers", come se andassero armati per il decollo... si è sempre pensato ad un errore del pannello... ora però mi è capitata sotto mano una checklist di 80 della SAS, e alla voce TAXI recita "spoilers --> ARMED"...

Quindi si armano gli spoilers in decollo sull'80??? allora è corretto il pannello samuli???

ciao,
Sergio

[Slowly]

Ciao Sergio,

si, gli Spoiler sono armati nel caso si renda necessario un RTO, Refuse Take Off, in modo tale da estenderli automaticamente in caso di...................inchiodata, (manetta abbattuta).

Per il resto credo vengano poi disinibiti nel momento del "Positive Climb", o giù di lì.

Oh, poi magari sbaglio........

Se ho ragione nella Check successiva dovrebbe esserci l'invito a disarmarli.........

[Sergio]

...si si, ed è esattamente quello che ho letto sulla checklist della SAS... il problema però è che tempo fa, anche su Taxiway, quando avevo scritto sta cosa tutti mi avevano detto che era un bug del pannello, e che gli spoilers sull'80 non si armavano in decollo... e l'avevano detto piloti reali, non gente che non ne capisce... per cui, boh. Forse ci sono semplicemente differenze di procedure, cosi come la SAS decolla con flaps a 11 anzichè 15, e ha sui propri 80 l'autobrakes, che gli italiani non hanno...

[Slowly]

Si. penso prorpio di si.

Io sinceramente ho sempre saputo che vengono armati.

Ma potrebbero esserci addirittura differentze di dotazione per cui gli Autofreni attivano gli spoiler, armati o no che siano?

Boh, gli scandinavi sono strani........

L'importante è che se si spezzano le ali prima della V1 l'aereo freni in tempo, con gli spoiler o senza.......

Mi hai incuriosito, indagherò.

[Slowly]

Ideona

Stasera mi sparo il video dell'80 Alitalia Milano-Alghero.
Starò ben attento alla check Taxi.

Poi ti dico.

[Slowly]

NOOOOOOOOO

E' vero:
l'ho prestato

Non saprei a chi chiedere. Ci vorrebbe l'aiuto dei piloti Meridiana.

[Sergio]

...sarebbe inutile, quel video ce l'ho anche io, ed essendo comunque Alitalia o Meridiana, non servirebbe... su quelli italiani son sicurissimo che non si armano, conosco persone che ci lavorano sopra...

Il problema qui sta nel fatto che si possano o non si possano armare, e a quanto pare nonostante si dicesse di no, invece si può... boh!

[Slowly]

Può darsi che agli scandinavi è capitato di impastarsi, (col dovuto rispetto), durante la corsa per il decollo e da allora li armano.

A noi deve ancora capitare........

Ma dai, sono o no un espertone

[Sergio]

...qualcuno mi può togliere questo vecchio dubbio allora? gli spoilers si armano o no???

[Sergio]

Allora gente, ho appena parlato con un amico del ramo, che mi ha detto:

"anche se volessi.....non puoi fisicamente perchè fino a quando il ground sensing control mechanism non da la condizione di volo la leva non rimane in posizione di ARM (bloccata). Puoi armarli da quando dopo il decollo e la retrazione del carrello senti quel rumore...tipo igihhhh"

[patata]

come è il rumore slo?
tipo igihhhh"

allora dai vaghi ricordi che ho dell'80 gli spoiler vanno armati in posizione GND SPOILER ( cioè escono con 60° di apertura) prima del decollo in modo che il cpt se abortisce ( il decollo chiaramente ) porta le manette al minimo, frena, e estrae gli spoiler .


se il decollo continua la leva si abbassa con la chiusura del portellone carrello sinistro (?) e gli spoiler funzionano in modalità ridotta max 30 ° di apertura

gli autobrake AZ nn li ha sugli 80

il decollo può avvenire con flap da slat/0° a slat/24° in funzione delle tabelle di pista.
quello usato più frequentemente è il flap a 15 ma ci sono altre possibilità di flap nelle tabelle di pista.

comunque lascio la parola a chi ci vola tutti i giorni prob qualcosa ho scordato.

[Sergio]

Dunque, a me risulta sempre come comunicatomi da chi ne sa, che la posizione di GND non è da "armare", ma è quella di riposo, ovvero di spoilers retratti, che a terra funzionano da GND spoilers, a 60 gradi... mentre in volo possono essere estesi come Speedbrakes....in vari detent 1/4 1/2 ..eccetera fino a 30°. Mentre in volo e ripeto solo in volo possono essere armati, si tira la leva verso l'alto che rimane bloccata per l'autospoiler, dopo gli impulsi dati da generatrice tachimetrica e ground weight switch sul main gear...

[joefalchetto]

Da un manuale americano, più esattamente una "Study Guide", che copre tutte le versioni, posso supporre che i ground spoilers non si armano per il RTO, e che la loro eventuale estensione avviene maualmente.

Ciao

[darth.miyomo]

JoeFalchetto e Patata... ma quante volte nel briefing per il decollo avete sentito il comandante dire "Le manovre dell'interruzione sono: manette freni spoilers e reverse. Se mi dimentico gli spoilers me li chiami..."

A forza di volare sui flipper avete dimenticato come si usa la "vanga" eh?

[Sergio]

:D:D:D:D

grande miyomo....

Quindi penso che il dubbio sia risolto, grazie a tutti ragazzi, siete sempre i migliori!

[joefalchetto]

JoeFalchetto e Patata... ma quante volte nel briefing per il decollo avete sentito il comandante dire "Le manovre dell'interruzione sono: manette freni spoilers e reverse. Se mi dimentico gli spoilers me li chiami..."

A forza di volare sui flipper avete dimenticato come si usa la "vanga" eh?

No, no niente di dimenticato. Solo che essendoci parecchie versioni.... Le strobo ad esempio sugli 80 che aveva la Austrian si accendevano anche a terra e molte versioni di MD80 hanno gli autobrakes. Tieni presente poi che non è detto che tutti gli aerei con gli autospoilers non necessitino della manovra manuale. Sul 777 per politica Boeing si estraggono manualmente, anche se uscirebbero da soli all'azionamento del reverse.

Ciao