Atterraggio 'visual' - informazioni minime

[Cello]

Ciao.
Sento spesso che capita per motivi vari che anche voli di linea eseguano atterraggi 'visual'.
Vorrei sapere quali sono le informazioni minime che un pilota deve avere per fare un atterraggio del genere.
Mi riferisco ad informazioni sulla pista (es. orientamento, lunghezza), sull'aereo (es. peso) e sulle condizioni (es. direzione e intensità vento).
In pratica, se la visibilità è buona, è sufficiente che un pilota "veda la pista lì davanti" per poterci atterrare oppure deve sapere alcune delle cose scritte sopra o magari altre ancora.. ?

Mille grazie a chi ne sa di piu e scusate la probabile banalità della domanda!

Ciao

[zittozitto]

Ciao.
Sento spesso che capita per motivi vari che anche voli di linea eseguano atterraggi 'visual'.
Vorrei sapere quali sono le informazioni minime che un pilota deve avere per fare un atterraggio del genere.
Mi riferisco ad informazioni sulla pista (es. orientamento, lunghezza), sull'aereo (es. peso) e sulle condizioni (es. direzione e intensità vento).
In pratica, se la visibilità è buona, è sufficiente che un pilota "veda la pista lì davanti" per poterci atterrare oppure deve sapere alcune delle cose scritte sopra o magari altre ancora.. ?

Mille grazie a chi ne sa di piu e scusate la probabile banalità della domanda!

Ciao

un atterraggio visual è comunque un atterraggio.
hai bisgno sempre di una cartina.
è comunque una procedura di avvicinamento e atterraggio.
hai sempre bisogno di sapere in funzione di vento, stato della pista, pressione presente sul campo e ovviamente del peso del velivolo se la pista è sufficientemente lunga.

[zittozitto]

Ciao.
Sento spesso che capita per motivi vari che anche voli di linea eseguano atterraggi 'visual'.
Vorrei sapere quali sono le informazioni minime che un pilota deve avere per fare un atterraggio del genere.
Mi riferisco ad informazioni sulla pista (es. orientamento, lunghezza), sull'aereo (es. peso) e sulle condizioni (es. direzione e intensità vento).
In pratica, se la visibilità è buona, è sufficiente che un pilota "veda la pista lì davanti" per poterci atterrare oppure deve sapere alcune delle cose scritte sopra o magari altre ancora.. ?

Mille grazie a chi ne sa di piu e scusate la probabile banalità della domanda!

Ciao

un atterraggio visual è comunque un atterraggio.
hai bisgno sempre di una cartina.
è comunque una procedura di avvicinamento e atterraggio.
hai sempre bisogno di sapere in funzione di vento, stato della pista, pressione presente sul campo e ovviamente del peso del velivolo se la pista è sufficientemente lunga.

[zittozitto]

Ciao.
Sento spesso che capita per motivi vari che anche voli di linea eseguano atterraggi 'visual'.
Vorrei sapere quali sono le informazioni minime che un pilota deve avere per fare un atterraggio del genere.
Mi riferisco ad informazioni sulla pista (es. orientamento, lunghezza), sull'aereo (es. peso) e sulle condizioni (es. direzione e intensità vento).
In pratica, se la visibilità è buona, è sufficiente che un pilota "veda la pista lì davanti" per poterci atterrare oppure deve sapere alcune delle cose scritte sopra o magari altre ancora.. ?

Mille grazie a chi ne sa di piu e scusate la probabile banalità della domanda!

Ciao

un atterraggio visual è comunque un atterraggio.
hai bisgno sempre di una cartina.
è comunque una procedura di avvicinamento e atterraggio.
hai sempre bisogno di sapere in funzione di vento, stato della pista, pressione presente sul campo e ovviamente del peso del velivolo se la pista è sufficientemente lunga.

[Appe]

Aggiungo che,benchè l'atterraggio alla fine venga condotto a vista, il Visual è sempre una procedura IFR...
O se ho sbagliato a denominarla "procedura",la natura del volo è sempre IFR!

[Flyfree]

Aggiungo che,benchè l'atterraggio alla fine venga condotto a vista, il Visual è sempre una procedura IFR...
O se ho sbagliato a denominarla "procedura",la natura del volo è sempre IFR!

Per quanto vedo, quando il pilota dichiara di essere abile a un visual approach mantenento il riferimento visivo con il suolo, viene chiuso il piano IFR. Poi il pilota procede secondo le regole del volo a vista, se non è un diretto fa un sottovento a quota circuito poi base e finale come una normale procedura VFR.

[jasair]

Aggiungo che,benchè l'atterraggio alla fine venga condotto a vista, il Visual è sempre una procedura IFR...
O se ho sbagliato a denominarla "procedura",la natura del volo è sempre IFR!

Per quanto vedo, quando il pilota dichiara di essere abile a un visual approach mantenento il riferimento visivo con il suolo, viene chiuso il piano IFR. Poi il pilota procede secondo le regole del volo a vista, se non è un diretto fa un sottovento a quota circuito poi base e finale come una normale procedura VFR.

Negativo....ha ragione Appe....un aereo che effettua una procedura Visual rimane comunque un traffico IFR, così come se effettua un circling...

...il piano di volo IFR si chiude solo se lo chiede espressamente il pilota dicendo di voler continuare in VFR (ma per i liners questo non è ammesso)

[Flyfree]

grazie della precisazione

[N757GF]

...il piano di volo IFR si chiude solo se lo chiede espressamente il pilota dicendo di voler continuare in VFR (ma per i liners questo non è ammesso)

Esistono addirittura delle procedure ifr di tipo visual, ad esempio
http://204.108.4.16/d-tpp/0807/00375TIPPTOE_VIS28L.PDF

[Appe]

esiste una normativa che impone ai voli di linea l'esecuzione della tratta in IFR? Ovvio che non avrebbe senso il VFR! Ma,se uno volesse,potrebbe farlo,o interviene una normativa che impone l'IFR? scusate l'O/T...

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[air.surfer]

esiste una normativa che impone ai voli di linea l'esecuzione della tratta in IFR? Ovvio che non avrebbe senso il VFR! Ma,se uno volesse,potrebbe farlo,o interviene una normativa che impone l'IFR? scusate l'O/T...

No, non è possibile.

[jasair]

esiste una normativa che impone ai voli di linea l'esecuzione della tratta in IFR? Ovvio che non avrebbe senso il VFR! Ma,se uno volesse,potrebbe farlo,o interviene una normativa che impone l'IFR? scusate l'O/T...

No, non è possibile.

Sai che casino ci sarebbe ogni volta che c'è uno slot lungo o problemi a qualche radar...tutti sti 737/757/777/320/330/MD80 etc etc che svolazzano a 4000 ft in giro per l'Italia?

[Appe]

Eh eh! Si,che fosse impossibile l'avevo intuito! Era solo una curiosità sulla normativa,deformazione professionale di giurista!