nervosismo in finale

[lumos3]

Chiedo scusa se rompo le scatole con domamde veramente inutili, ma la mia curiosità deve essere assolutamente soddisfatta

Io non sono un pilota e quindi mi sono sempre chiesto:
Ma quando l'aereo è in finale e si sta allineando alla pista che si avvicina sempre di piu', il pilota proverà un po' di nervosismo come lo provano i passeggeri dietro di lui? alla fine si tratta pur sempre di una bestia che sta toccando terra a ben oltre i 200km/h, oppure è talmente un operazione di routine che per lui è come parcheggiare una macchina?

magari ho sbagliato anche sezione ma ho pensato: l'avvicinamento è una "Flight Operation"?....si lo è, quindi la metto in Flight Operations

grazie a tutti
Pierpaolo

[flyingbrandon]

alla fine si tratta pur sempre di una bestia che sta toccando terra a ben oltre i 200km/h, oppure è talmente un operazione di routine che per lui è come parcheggiare una macchina?

grazie a tutti
Pierpaolo

Mi sa che è da discussioni generiche ma intanto ti rispondo...ogni atterraggio e' una storia a sè quindi non è mai routinario ma parlare di nervosismo e' eccessivo! Direi che la concentrazione è molto alta....tutto qui!
Ciao!

[Maxx]

Di solito, il nervosismo non porta a buoni risultati. Li porta invece lo stress, se incanalato nella giusta direzione ovvero verso la concentrazione, l'autocontrollo, la chiarezza delle cose da fare e l'ordine. Tutte cose che davanti a sinistra e a destra su un aereo ci sono in abbondanza!!!

[mcgyver79]

Mi sa che è da discussioni generiche ...

SEI TROPPO AVANTI!!! Infatti ho spostato il thread...

Ciaooooo.

[lumos3]

Mi sa che è da discussioni generiche ...

SEI TROPPO AVANTI!!! Infatti ho spostato il thread...

Ciaooooo.

scusate...immaginavi di aver fatto una cavolata...

a questo punto, visto che siete cosi' gentili, continuo la domanda...
ma in caso di mancato allineamento (non so se è possibile), di vento eccessivo, di scarsa visibilità ecc...fino a che punto è possibile riattaccare e riprendere quota?

[mcgyver79]

a questo punto, visto che siete cosi' gentili, continuo la domanda...
ma in caso di mancato allineamento (non so se è possibile), di vento eccessivo, di scarsa visibilità ecc...fino a che punto è possibile riattaccare e riprendere quota?

Fino a quando ti schianti, solo lì ti accorgi che non puoi più far nulla!!

Immagina quindi quanto tempo c'è...

Ciaooooo.

[N757GF]

ma in caso di mancato allineamento (non so se è possibile), di vento eccessivo, di scarsa visibilità ecc...fino a che punto è possibile riattaccare e riprendere quota?

La decisione di riattaccare puo` essere presa a qualunque quota. Nelle procedure ci sono indicate ad esempio delle quote minime alle quali se non vedi la pista devi riattaccare. Ma se vedi la pista e decidi dopo di riattaccare e` una cosa ammissibile. In alcuni casi quando si riattacca da molto in basso comunque l'aereo tocca la pista con le ruote e poi va via.

[airbusfamilydriver]

per noi piloti l'atterraggio è un operazione normale,certo le condimeteo e le difficoltà dell'aeroporto possono comportare uno stress maggiore
ma siamo perfettamente addestrati per svolgere il compito

[Zapotec]

ma in caso di mancato allineamento (non so se è possibile), di vento eccessivo, di scarsa visibilità ecc...fino a che punto è possibile riattaccare e riprendere quota?

Mi pare che trai i piloti esista la mentalità di dire che ogni atterraggio è un mancato ... mancato avvicinamento.
Questo sembra curioso ma significa che sia l'aereo che l'equipaggio è predisposto a non atterrare se qualcosa non torna (riferimenti, problemi tecnici ecc ecc).
Se tutto va bene si atterra

Ma un pilota ti può estendere meglio questo concetto

ciao ciao

[lumos3]

ma in caso di mancato allineamento (non so se è possibile), di vento eccessivo, di scarsa visibilità ecc...fino a che punto è possibile riattaccare e riprendere quota?

La decisione di riattaccare puo` essere presa a qualunque quota. Nelle procedure ci sono indicate ad esempio delle quote minime alle quali se non vedi la pista devi riattaccare. Ma se vedi la pista e decidi dopo di riattaccare e` una cosa ammissibile. In alcuni casi quando si riattacca da molto in basso comunque l'aereo tocca la pista con le ruote e poi va via.

interessante questa cosa, siete stati tutti parecchio chiari

[alessandrogentili]

Ma da quando si decide di riattaccare quanto tempo passa prima che l'aereo riesca a riprendere quota?

Immagino che oltre ai tempi di reazione ci siano anche tempi tecnici:
- i flap (che in posizione full creano un drag elevato)
- i motori che devono arrivare a full thrust


@airbusfamilydriver: ricordo male o il passaggio a go-around flaps è automatica sul 320 in caso di riattaccata?

[gianloria]

Quanto tempo passa prima di effettuare una riattaccata?
Qualche secondo:
Dai motore, setti l'aereo, preghi.
In cabina sembra un'eternità!
In realtà in qualche secondo(una decina circa) l'aereo sta riprendendo quota tranquillamente.
Naturalmente se non ci sono altri problemi.

Ciauz!

[airbusfamilydriver]

Ma da quando si decide di riattaccare quanto tempo passa prima che l'aereo riesca a riprendere quota?

Immagino che oltre ai tempi di reazione ci siano anche tempi tecnici:
- i flap (che in posizione full creano un drag elevato)
- i motori che devono arrivare a full thrust


@airbusfamilydriver: ricordo male o il passaggio a go-around flaps è automatica sul 320 in caso di riattaccata?

ricordi male
si da toga si toglie una tacca di flap si porta il musino in alto si segue il fd al positive climb si leva carrello
per risp agli altri
per ogni approach si prepara per un eventuale riattaccata
passano circa 8-9 secondi da idle a toga
ma in volo i motori non sono ad idle in finale,o comunque lo fossero l'idle in volo è più alto di quello a terra

[Ashaman]

Ricordo di aver letto il commento di un pilota ad una domanda del genere che suonava più o meno così: "vado a riattaccare, se poi mi va male atterro". Inteso come prontezza a interrompere l'atterraggio e ritornare in volo se qualcosa non convince.

Non credo si possa parlare di nervosismo in finale, semmai di concentrazione che magari può sembrare nervosismo ad un terzo osservatore. D'altra parte gli occhi sono solo un tramite, noi vediamo con la mente.

[airbusfamilydriver]

Ricordo di aver letto il commento di un pilota ad una domanda del genere che suonava più o meno così: "vado a riattaccare, se poi mi va male atterro". Inteso come prontezza a interrompere l'atterraggio e ritornare in volo se qualcosa non convince.

Non credo si possa parlare di nervosismo in finale, semmai di concentrazione che magari può sembrare nervosismo ad un terzo osservatore. D'altra parte gli occhi sono solo un tramite, noi vediamo con la mente.

quoto

[alessandrogentili]

passano circa 8-9 secondi da idle a toga
ma in volo i motori non sono ad idle in finale,o comunque lo fossero l'idle in volo è più alto di quello a terra

Grazie,

di recente ho scoperto in un post che solo il comandante può decidere se abortire il decollo, chi può decidere sulla riattaccata? Solo il comandante o anche pilot flying?

[airbusfamilydriver]

passano circa 8-9 secondi da idle a toga
ma in volo i motori non sono ad idle in finale,o comunque lo fossero l'idle in volo è più alto di quello a terra

Grazie,

di recente ho scoperto in un post che solo il comandante può decidere se abortire il decollo, chi può decidere sulla riattaccata? Solo il comandante o anche pilot flying?

anche il copilota qualora intervengano i requisiti per una emergency autority ovvero quando il copilota ritiene che la sicurezza sia a rischio
in az c'è una grande cultura di questo e viene portato come esempio zurigo dove l'incidente poteva essere evitato se non ci fosse stata sudditanza da parte del pilota neo assunto nei confronti del cpt

[Zortan]

Tipico esempio:

crosswind landing e raffica improvvisa causano una reazione molto rapida e una bella riattaccata:



In questo caso si è intasata la toilette dell'aereo dato che l'ala ha sfregato per terra, ma poi è andato tutto benone.

[alessandrogentili]

anche il copilota qualora intervengano i requisiti per una emergency autority ovvero quando il copilota ritiene che la sicurezza sia a rischio
in az c'è una grande cultura di questo e viene portato come esempio zurigo dove l'incidente poteva essere evitato se non ci fosse stata sudditanza da parte del pilota neo assunto nei confronti del cpt

Sono andato a rivedermi un po' di cose sull'incidente, interessante, ne farò tesoro...

Thanks

[Zapotec]

Dove si può andare a leggere qualcosa di preciso per l'incidente di Zurigo ?
Io ricordo che alla fine è stato un guasto ad uno dei ricevitori del GS che dava GS agganciato sul nulla e i piloti hanno deciso di utilizzare (seguendo in pratica nessun sentiero) il ricevitore che dava l'aggancio alla portante invece che dell'altro che, giustamente, diceva che non si era sul sentiero di discesa. Forse oltretutto, sempre a memoria, più che un guasto è stato evidenziato che era un difetto di quei ricevitori che, in alcune condizioni, potevano dare quella falsa indicazione.
Mi pare che alla fine la colpa fu comunque data al centro di controllo perchè non aveva chiesto verifica della discesa un "on ILS, fully stabilized" avrebbe salvato l'aereo e chi c'era sopra.
Comunque tutti frammenti di memoria ... appunto ... attendo dove andarla a rinfrescare

Scusate la mia solita divagazione, ciao !

[alessandrogentili]

Io ho letto questo:
http://www.airmanshiponline.com/marzo20 ... 20dopo.pdf
E' interessante la parte "Human Factor", quella accennata da airbusfamilydriver...