Sprecare metri preziosi di pista

[lumos3]

Tempo fa, ero di ritorno da bruxelles, su un 373 brussels airlines.
il tempo era pessimo, le raffiche di vento facevano muovere le ali (mentre eravamo ancora a terra, non in volo)
ad un certo punto, dopo aver raggiunto la pista per il decollo e dopo erresi allineato, il capitano ha cominciato una lentissima camminata di una quarantina di secondi (diciamo un 150-200 metri) lungo la pista, prima di dare potenza e decollare.
E' una procedura normale?
non è un inutile spreco di pista?
viaggio spessissimo e nuna cosa cosi' non mi era mai capitata
la parola agli esperti

grazie
Pierpaolo

[N176CM]

Se il pilota ha deciso così sicuramente non era nè uno spreco di pista nè una cosa anormale. BRU ha piste decisamente lunghe quindi è molto probabile che lo spazio per il T/O di un 737 fosse più che sufficiente e che per un qualunque motivo (tipo controllare che i paramentri di entrambi i motori fossero correttamente allineati) il pilota abbia usato un po' di pista in più.

[Maxx]

A me è successa una cosa simile a Palermo l'8 giugno e ne avevamo parlato. Avevo immaginato che la cosa potesse avere qualche relazione con le comunicazioni radio: l'equipaggio poteva star dialogando con la torre per l'autorizzazione senza attendere la stessa al punto di attesa ma entrando in pista (potendo farlo) e dando motore ad autorizzazione accordata. Però: se per qualche motivo l'autorizzazione viene negata, quest'aereo invece di continuare ad aspettare al punto di attesa, dovrebbe uscire dalla pista e rifare tutto, perdendo molto tempo.

[N176CM]

Senza autorizzazione un aereo non entra in pista.

[lumos3]

Se il pilota ha deciso così sicuramente non era nè uno spreco di pista nè una cosa anormale. BRU ha piste decisamente lunghe quindi è molto probabile che lo spazio per il T/O di un 737 fosse più che sufficiente e che per un qualunque motivo (tipo controllare che i paramentri di entrambi i motori fossero correttamente allineati) il pilota abbia usato un po' di pista in più.

sono certo che la cosa sia stata fatta in piena sicurezza, ma a me non era mai capitato, eppure volo parecchio...comunque che le piste siano lunghe a BRU è verissimo.....una volta staccate le ruote da terra ho visto scorrere sotto di noi ancora una buona porzione di pista....comunque devo dire che Zaventem è bellissimo.

[tartan]

Posso ipotizzare una possibile spiegazione:
Per le piste più lunghe, in genere, si prevedono anche punti di decollo avanzati (anche più di uno) denominati Alfa Beta ecc oppure con il nome della taxiway con la quale ci si arriva. Tali punti avanzati vengono usati quando il peso al decollo non è eccessivamente elevato o da aeroplani più piccoli e, spesso, consentono il sorpasso in sequenza. Naturalmente per ogni punto avanzato di decollo esiste una tabella pista con i relativi pesi massimi di decollo , per cui il pilota sa esattamente a cosa va incontro e tutto è nel pieno rispetto della sicurezza.
Come detto, però, l'uso che se ne fa è principalmente per ridurre i tempi di taxi ed accelerare la partenza. In questo caso sembrerebbe il contrario, quindi posso ipotizzare un ritardo nelle procedure di pre takeoff con decisione di effettuarle durante l'allineamento e la corsa di decollo dopo aver verificato da quale punto intermedio si poteva decollare con sicurezza e adottando i parametri relativi a quel punto di decollo. Altro dirvi non sò.

[PeppinoATC]

A me è successa una cosa simile a Palermo l'8 giugno e ne avevamo parlato. Avevo immaginato che la cosa potesse avere qualche relazione con le comunicazioni radio: l'equipaggio poteva star dialogando con la torre per l'autorizzazione senza attendere la stessa al punto di attesa ma entrando in pista (potendo farlo) e dando motore ad autorizzazione accordata. Però: se per qualche motivo l'autorizzazione viene negata, quest'aereo invece di continuare ad aspettare al punto di attesa, dovrebbe uscire dalla pista e rifare tutto, perdendo molto tempo.

No non è cosi
Se non hai la certezza di poter emettere una autorizzazione al decollo in tempi brevi o comunque prima di un atterraggio, saresti un folle ad allineare un aereo!
Ciao!

[gianloria]

Posso ipotizzare una possibile spiegazione:
Per le piste più lunghe, in genere, si prevedono anche punti di decollo avanzati (anche più di uno) denominati Alfa Beta ecc oppure con il nome della taxiway con la quale ci si arriva. Tali punti avanzati vengono usati quando il peso al decollo non è eccessivamente elevato o da aeroplani più piccoli e, spesso, consentono il sorpasso in sequenza. Naturalmente per ogni punto avanzato di decollo esiste una tabella pista con i relativi pesi massimi di decollo , per cui il pilota sa esattamente a cosa va incontro e tutto è nel pieno rispetto della sicurezza.
Come detto, però, l'uso che se ne fa è principalmente per ridurre i tempi di taxi ed accelerare la partenza. In questo caso sembrerebbe il contrario, quindi posso ipotizzare un ritardo nelle procedure di pre takeoff con decisione di effettuarle durante l'allineamento e la corsa di decollo dopo aver verificato da quale punto intermedio si poteva decollare con sicurezza e adottando i parametri relativi a quel punto di decollo. Altro dirvi non sò.

...non ho capito...intendi dire che ha inziato a dar manetta più in là apposta?
Per partire da un punto più vicino alla fine pista?

[peterfly 65]

Molto probabilmente siete decollati dalla 07r che a causa delle norme antirumore ci si allinea all'inizio ma la posizione di decollo è spostata diversi metri in avanti, se non sbaglio ci sono tre punti di decollo ma non si puo decollare dall'inizio pista