salite e discese in modalità open

[giano1968]

vorrei una speigazione dettagliata, visto che in rete non ho trovato materiale esaustivo sull'argomento, sulla modalità OPEN CLIMB E OPEN DESCEND di Airbus.
grazie

[zittozitto]

dettagliatissima.

le salite e discese open sono :

salita: spinta MCL e velocità costante ( FMS o selected)

discesa : spinta IDLE e velocità costante ( FMS o selected )

PS sono normali discese e salite ... come quelle di tutti gli aeroplani.

PS 2 : magari sono più particolari le CLIMB e le DESCENT ( cioè FMS managed ), appena esco dal simulatore se vuoi te ne parlo un po.

ciao

[zittozitto]

interessano le CLIMD e DESCENT managed ? famme un cenno ...ciao.

[giano1968]

interessano le CLIMD e DESCENT managed ? famme un cenno ...ciao.

yessss, caro...! molto gradite!

[zittozitto]

il BUS ha ( tra le altre )queste due modalità di salita e discesa: Managed or Open.

la Open descent è un modalità di discesa dell'autopilota che si attiva tirando la "rotellina per la selezione della quota" sul pannello Flight Control Unit. l'avione farà una discesa col motore idle e la IAS la gestisce lui con una forbice di velocità che gli permette di rispettare più possiblie il piano verticale del fuo Flight Plan ... la vertical speed è quella che è.
la Open climb si ottiene tirando il nottolino del FCU e l'avione salirà con MCL e la IAS selezionata o dell'FMC e il variometro sarà quello che viene. ( ovvio dipende da peso ).

le Manged ( senza l'aggettivo open ) si ottengono spingendo il nottolino in avanti dopo aver selezionato la quota da raggiungere. è una funzione dell'autopilota che ci da le seguenti caratteristiche:
in salita ( sul Flight Mode Annunciator leggeremo CLIMB ) l'avione usa la MCL come spinta e la IAS selezionata o dell'FMC ma con l'aggiunta del rispetto dei costraint presenti sulle SID.
esempio : se ho un punto lungo laSID che mi dice di passarci AT 6000 ft, anche se io armo sul FCU 25000, l'autopilota farà in modo di sorvolare tale punto a 6000 e poi continua la salita a 25000.
se durante la salita managed un costraint non si riuscisse a rispettare, lo stesso FMC ci avvisa con codici colori e simboli del costraint "bucato".

durante la discesa in managed l'aero fa le stesse cose: rispetta tutti i costraint previsti nella procedura di avvicinamento. Esempio : se a DIXER devo passarci a 5000ft e io armo 3000ft sul FCU, l'aereo livella a 5000ft poi passato il DIXER continua la discesa per i 3000ft che ho armato. Quando fa questi livellamenti dovuti ai costraint scrive sul FMA "ALT COSTR" in magenta.
una altra funzione del MANAGED DESCENT è che se sono lontano dal TOD ( top of descent) e dalla ALT CRZ comincio una discesa MANAGED ( spingo il nottolino ) l'aero scende ma con un variometro di 1000ft/min e con la spinta necessaria a mantenere quella V/S con la IAS che ho selezionato.

[zittozitto]

ovvio che dopo di ciò, ci vuole un giretto al simulatore ... 1600 euri DRY

[Galaxy]

ovvio che dopo di ciò, ci vuole un giretto al simulatore ... 1600 euri DRY

Un gelato non basta?

[giano1968]

chiarissimo, thanks!