Procedura di decollo

[air.surfer]

se non sbaglio air.surfer parlava di un valore che lui considerava come un cancello: se a X secondi non arrivo a V1 vuol dire che qualcosa che non va !!!

Ehm... mi sa che non ero io.

[JT8D]

Infatti se l'EPR è alto in comparazione con i valori di EGT, N1 e N2, la prima cosa da ricercare è se l'inlet pressure Pt2 line è ostruita o danneggiata, oppure se vi sia una perdita sulla linea.

Può capitare una cosa simpatica: l'EPR da una lettura bassa con l'anti-ice attivato, normale invece con l'anti-ice off.



Cosa dovrei andare a controllare ?

Paolo

[zittozitto]

se non sbaglio air.surfer parlava di un valore che lui considerava come un cancello: se a X secondi non arrivo a V1 vuol dire che qualcosa che non va !!!

Ehm... mi sa che non ero io.

forse Aurum ... o forse un vecchi utente un certo Darth.Myomo. ... boh?!

[tartan]

Una volta per il DC9/30 c'era una tabella che forniva il tempo di accelerazione ai 100 nodi, proprio per verificare l'accelerazione prevista. Per gli altri aa/mm non è stata più usata per evitare interruzioni di decollo inappropriate.

[air.surfer]

Una volta per il DC9/30 c'era una tabella che forniva il tempo di accelerazione ai 100 nodi, proprio per verificare l'accelerazione prevista. Per gli altri aa/mm non è stata più usata per evitare interruzioni di decollo inappropriate.

Non sono cosi' matusa... domandate ad Aurum. Lui lo sa di sicuro.
ROOOOOOOOOOOOTFLLLLLLL!!!! (Sbonk!)

[tartan]

Guarda che io non sono matusa, sono semplicemente "over".

[aetio57]

bèh!!...fatemi capire......................

in pratica: allineamento/start watch/full power (A/T ON) e controllo il tempo....se entro il tot tempo-tabella l'EPR non raggiunge il valore-tabella come ci si deve comportare?
GRAZIE anticipato per le risposte............è molto interessante!

ezio.

[zittozitto]

bèh!!...fatemi capire......................

in pratica: allineamento/start watch/full power (A/T ON) e controllo il tempo....se entro il tot tempo-tabella l'EPR non raggiunge il valore-tabella come ci si deve comportare?
GRAZIE anticipato per le risposte............è molto interessante!

ezio.

EPR entro i 60 nodi ... altrimenti IDLE e stop takeoff.

[aetio57]

EPR entro i 60 nodi ... altrimenti IDLE e stop takeoff.

Thanks very much, Mate!!

[Zapotec]

Infatti se l'EPR è alto in comparazione con i valori di EGT, N1 e N2, la prima cosa da ricercare è se l'inlet pressure Pt2 line è ostruita o danneggiata, oppure se vi sia una perdita sulla linea.

Può capitare una cosa simpatica: l'EPR da una lettura bassa con l'anti-ice attivato, normale invece con l'anti-ice off.
Cosa dovrei andare a controllare ?

Paolo

Credo che significhi che una parte dell'aria calda in pressione dell'anti ice, rientri per qualche motivi nella Pt2... Qualche o-ring di raccordo da sostituire ?

ciao !

[JT8D]

Infatti se l'EPR è alto in comparazione con i valori di EGT, N1 e N2, la prima cosa da ricercare è se l'inlet pressure Pt2 line è ostruita o danneggiata, oppure se vi sia una perdita sulla linea.

Può capitare una cosa simpatica: l'EPR da una lettura bassa con l'anti-ice attivato, normale invece con l'anti-ice off.
Cosa dovrei andare a controllare ?

Paolo

Credo che significhi che una parte dell'aria calda in pressione dell'anti ice, rientri per qualche motivi nella Pt2... Qualche o-ring di raccordo da sostituire ?

ciao !

Bravo, occorre andare proprio a sostituire le guarnizioni, per la precisione quelle dell'engine Pt2 coupler. L'aria per l'anti ice è spillata dal tredicesimo stadio del compressore, ha quindi una pressione molto elevata; se le guarnizioni difettano in tenuta, può capitare che interferisca e vada a falsare il valore di Pt2. Aumentando Pt2 chiaramente diminuisce il valore di EPR (Pt7/Pt2).

Paolo