SAPERE O NON SAPERE? that's the question

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Quando ancora lavoravo al tecnico operativo Az, venivano da noi spesso dei piloti curiosi che volevano sapere cosa c'era dietro i numeri che venivano da noi pubblicati sui documenti operativi. Questo andirivieni provocava, a volte, intasamenti sul lavoro, ma anche discussioni tecniche dalle quali, secondo me, crescevamo professionalmente sia noi tecnici che i piloti. C'era però un problema grosso; a volte quello che sembrava chiaro veniva poi, passando di bocca in bocca, trasformato fino a generare comportamenti o convincimenti errati e perfino pericolosi.
Per questo fummo pesantemente redarguiti e ci fu imposto di non avere più rapporti diretti con i piloti, i quali dovevano seguire le norme e applicare le procedure senza tanti interrogativi. Chi aveva dubbi e voglie doveva rivolgersi al capo settore il quale avrebbe provveduto a dare i relativi chiarimenti.

Cosa ne pensate?

[Tiennetti]

A cosa ti riferisci ??

Io che prima di volare ho lavorato come Flight Dispatcher noto che conosco piú a fondo le dinamiche e le procedure che ci sono dietro a qualsiasi aspetto della operazione diaria...
Io sono a favore degli "scambi di lavoro per un giorno", aiutano molto a capire il proprio lavoro e quello degli altri

[JT8D]

Anche a mio parere gli scambi tra tecnici e piloti, ma anche tra altre categorie, non possono fare che bene, dato che ognuno può trarre insegnamento dall'altro, accrescere il proprio sapere e avere un'idea migliore del lavoro degli altri, con maggior consapevolezza anche per il proprio quindi.

Paolo

[air.surfer]

A me frega cavolo del tecnico operativo. Loro scrivono, io leggo e faccio, qualcuno poi mi paga.
Il tempo libero lo impiego a fare altre cose. Per tutto il resto c'è md80.it!

[N757GF]

Quando ancora lavoravo al tecnico operativo Az, venivano da noi spesso dei piloti curiosi che volevano sapere cosa c'era dietro i numeri che venivano da noi pubblicati sui documenti operativi. Questo andirivieni provocava, a volte, intasamenti sul lavoro, ma anche discussioni tecniche dalle quali, secondo me, crescevamo professionalmente sia noi tecnici che i piloti. C'era però un problema grosso; a volte quello che sembrava chiaro veniva poi, passando di bocca in bocca, trasformato fino a generare comportamenti o convincimenti errati e perfino pericolosi.
Per questo fummo pesantemente redarguiti e ci fu imposto di non avere più rapporti diretti con i piloti, i quali dovevano seguire le norme e applicare le procedure senza tanti interrogativi. Chi aveva dubbi e voglie doveva rivolgersi al capo settore il quale avrebbe provveduto a dare i relativi chiarimenti.

Cosa ne pensate?

Questo e` sempre un problema ogni volta che si trasmette una informazione: ci possono essere delle incomprensioni in qualche caso anche pericolose .

La possibilta` di errori di trasmissione aumenta quando si chiacchera informalmente, ma c'e` anche quando si studia sui manuali operativi. Le ragioni sono tante, credo che le piu` comuni siano la differenza di conoscenze di base, una differente mentalita`, e, specie per le comunicazioni orali, un diverso metodo di apprendimento. A complicare il tutto c'e` anche la ripetizione orale dell'informazione da una persona all'altra, che ad ogni passaggio introduce dei cambiamenti. E cosi` quando la sorgente dell'informazione la risente dopo un po' di passaggi, si chiede "ma come e` possibile che abbia detto una cosa del genere?"

Fra sapere e non sapere, meglio sapere. Fra sapere le cose corrette e saperle sbagliate, meglio saperle giuste . Ma secondo me e` piu` importante sapere di non conoscere qualche argomento, piuttosto che averne una idea sbagliata. Conoscenze sbagliate da parte dei piloti (insieme con tante altre cause) hanno causato incidenti aerei in piu` di un caso.

Potresti per favore raccontare qualche tua esperienza in proposito?

Grazie

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Qualche esperienza personale potrei raccontarla, però vorrei espettare un pò per meglio inquadrare prima il problema. Il tuo intervento è molto equilibrato e fornisce elementi ulteriori di discussione in proposito.
Anche l'intervento di air surfer, anche se apparentemente scanzonato, è molto pertinente e ben si inquadra nel contesto. Aspettamo qualche altro intervento.

[aetio57]

C'era però un problema grosso; a volte quello che sembrava chiaro veniva poi, passando di bocca in bocca, trasformato fino a generare comportamenti o convincimenti errati e perfino pericolosi.
Per questo fummo pesantemente redarguiti e ci fu imposto di non avere più rapporti diretti con i piloti, i quali dovevano seguire le norme e applicare le procedure senza tanti interrogativi. Chi aveva dubbi e voglie doveva rivolgersi al capo settore il quale avrebbe provveduto a dare i relativi chiarimenti.

Cosa ne pensate?

...in effetti il problema sussiste. La materia è molto complessa e bisogna necessariamente porre dei "paletti", dei modus operandi che non diano adito a equivoci che potrebbero trasformarsi in vere e proprie tragedie... Ciò non significa, però, che non si possa parlarne... con lo scopo di approfondire/verificare ciò di cui si parla. Secondo me non s'ha mai finito di imparare...il traguardo, nel sapere, non esiste.....
Ecco un bell' ESEMPIO, preso proprio da questo forum: se leggete attentamente il Thread, vi accorgete come anche solo l'omissione di un vocabolo possa generare malintesi...emh!!...molto pericolosi!!!
ciao!!

ezio.