Uso dell'automanetta sul 737

[brembo]

Ancora qulache quesito sul 737 classic:
1) In landing mi confermate lo stacco dell'autothrottle al momento dello stacco AP oppure si preferisce atterrare con l'A/T ON ma in speed off?
2)Sul 737 Next Generation si può atterrare invece con l' A/T on e Speed ON in quanto vi è la funzione di Retard della manetta...ma è una procedura usata (sugli md80 sembra proprio di si...)?
3) Idraulic Systems = Normal ...che vuol dire che a motori spenti tengo le Eng Pump su OFF e le Electric Pump ON?
4) L'interruttore luci Strobe and Steady ha tre posizioni...a parte la posizione OFF che differenza c'è tra le altre due?

Grazie per le risposte...

[Galaxy]

4) L'interruttore luci Strobe and Steady ha tre posizioni...a parte la posizione OFF che differenza c'è tra le altre due?

Grazie per le risposte...

L'interruttore in posizione centrale (OFF) terrà spente sia le luci NAV che le STROBO.

In alto mi pare ci sia la posizione NAV, che accenderà solo le luci di navigazione: rossa a sinistra, verde a destra, bianca in coda.

In basso, con la posizione BOTH, si accenderanno le luci NAV e le STROBO. La posizione BOTH viene mantenuta dall'ingresso in pista, al decollo, fino all'uscita dalla pista, una volta atterrati.


Ciao!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[brembo]

Beh adesso non esageriamo..

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Ancora qulache quesito sul 737 classic:
1) In landing mi confermate lo stacco dell'autothrottle al momento dello stacco AP oppure si preferisce atterrare con l'A/T ON ma in speed off?
2)Sul 737 Next Generation si può atterrare invece con l' A/T on e Speed ON in quanto vi è la funzione di Retard della manetta...ma è una procedura usata (sugli md80 sembra proprio di si...)?
3) Idraulic Systems = Normal ...che vuol dire che a motori spenti tengo le Eng Pump su OFF e le Electric Pump ON?
4) L'interruttore luci Strobe and Steady ha tre posizioni...a parte la posizione OFF che differenza c'è tra le altre due?

Grazie per le risposte...

1) Solitamente si stacca AP e AT insieme...ma che intendi per speed on o speed off?
2) Il retard ce l'ha anche il Classic ( Autoland )
3) Le Engine Pump le tieni sempre su ON e le elec. le metti su OFF ( A motori spenti )...ovviamente se per qualche ragioni hai bisogno di attivare l'idraulico a motori spenti metti le Elec su ON
4) Ti ha già risposto Galaxy ma ci sono 30000 versioni differenti....
Ciao!

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Per favore,parliamo di aviazione reale qua.

Grazie
per la certa comprensione.'
ALAIN C.

Perchè mi quoti dicendo di parlare di aviazione reale?

MODE ALAIN C. ON " Scusa ma tu sei pilota"?
MODE ALAIN C. OFF

[brembo]

Beh adesso non esageriamo..

Funzione speed on o speed off sarebbero?(l'ATR non ha automanetta)

Sul 737 si può lasciare la A/T inserita ma disinserire la funzione di mantenimento di velocità (pulsantino speed appunto). In questa maniera l'A/T rimane armata ma il PF ha il controllo della potenza tramite manette.
Non è che sia una cosa tratta dalla simulazione..l'ho vista in alcuni video ( su uno della GO il pilota chiama proprio "speed off" ) ed anche controllando alcune foto di cokpit in finale su Airlines si può notare la leva dell'A/T in On ma la spia sottostante della SPEED spenta.
Presumo che l'utilità stia nel fatto che essendo già armata l'A/T in caso di Go around basti premere il To-Ga button per avere una gestione automatica della potenza di riattacata. Ma qui si va mooolto sul reale e vorrei il parere di un Real Pilot 737....

[alainvolo]

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[I-CDR3]

Sul 737 quando attivi l'automanetta si puo selezionare la funzione di mantenimento della velocità o del mach.
credo intenda quello per "speed on/off"

[MD82_Lover]

Per favore,parliamo di aviazione reale qua.

Grazie
per la certa comprensione.'
ALAIN C.

Perchè mi quoti dicendo di parlare di aviazione reale?

MODE ALAIN C. ON " Scusa ma tu sei pilota"?
MODE ALAIN C. OFF

Flyingbrandon,scusi,Lei è mica pilota??

[innox]

Aggiungo una domanda alle domande...:
L' A/T sui "VOSTRI" aeroplani (quelli seri e che ce l'hanno ), viene solitamente mantenuto anche in crociera (volo livellato)?
denghiu

[Tiennetti]

Si, perché piccole variazioni di temperatura o di CG farebbero oscillare la velocitá in maniera considerevole

[davymax]

Beh adesso non esageriamo..

Funzione speed on o speed off sarebbero?(l'ATR non ha automanetta)

Sul 737 si può lasciare la A/T inserita ma disinserire la funzione di mantenimento di velocità (pulsantino speed appunto). In questa maniera l'A/T rimane armata ma il PF ha il controllo della potenza tramite manette.
Non è che sia una cosa tratta dalla simulazione..l'ho vista in alcuni video ( su uno della GO il pilota chiama proprio "speed off" ) ed anche controllando alcune foto di cokpit in finale su Airlines si può notare la leva dell'A/T in On ma la spia sottostante della SPEED spenta.
Presumo che l'utilità stia nel fatto che essendo già armata l'A/T in caso di Go around basti premere il To-Ga button per avere una gestione automatica della potenza di riattacata. Ma qui si va mooolto sul reale e vorrei il parere di un Real Pilot 737....

Beh in questo caso devi fare appello a Davymax ...
CIAO
ALAIN C.

Alcune compagnie fanno riarmare l'autothrottle dopo lo sgancio (visto che in genere si sganciano AP e AT insieme) per avere durante il go-around la spinta settata dalla AT. Quindi o sganci la AT e poi la riarmi, oppure le togli il "modo" selezionato premendo "Speed" (e da qui presumo la chiamata "speed off" che non è Boeing ma dev'essere quella applicata dalle SOP della compagnia che usa sto metodo).

Sul 737 Classic, non si pilota mai con AT ON e AP OFF tranne che durante il decollo/salita. In tutte le altre fasi, se AP OFF anche AT va messa OFF); quindi non si atterra con la AT inserita a mano, la funzione Retard è in uso quando si fanno gli Autoland, e quindi 2 Autopiloti inseriti.

Saluti