ATC ed elicotteri

[jacopino91]

si parla tanto di controllo del traffico aereo per quanto riguarda gli a/m ad ala fissa...ma come si comporta l'ATC per l'atterraggio, il decollo e in generale il controllo del volo di un elicottero??
Jacopo!

[Galaxy]

si parla tanto di controllo del traffico aereo per quanto riguarda gli a/m ad ala fissa...ma come si comporta l'ATC per l'atterraggio, il decollo e in generale il controllo del volo di un elicottero??
Jacopo!

In volo l'elicottero è come un aereo.

Le uniche differenze si hanno durnate il rullaggio al suolo. Infatti l'elicottero, per spostarsi, deve sollevarsi da terra e svolge il suo rullaggio in volo traslato a pochi metri da terra. E' - però - tenuto a sorvolare le taxiways come qualsiasi velivolo, senza uscire al di fuori delle stesse.

Per il decollo, o si alza verticalmente dalla piazzola o si porta fino al punto attesa della pista, dal quale - una volta autorizzato - si dirigerà sulla pista, lungo la quale prenderà quota e velocità.


Ciao!

[jasair]

La differenza principale per l'ATC tra un ala fissa ed un elicottero è la velocità ridotta di quest'ultimo...per il resto ci si comporta normalmente a parte casi particolari nei quali all'elicottero si permette di atterrare sulla via di rullaggio o direttamente sul piazzale.

[Ayrton]

non dimentichiamoci anche che il controllore tiene parecchio conto delle separazioni per wake turbulence in caso di elicottero importante, in quanto la scia di un elicottero è molto più rognosa di quella di un aereo...

[jacopino91]

e per quanto riguarda l assegnazione di STAR e SID?? seguono quelli tradizionali, sono svincolati o hanno dei profili di avvicinamento e di allontanamento appositi??

[jasair]

e per quanto riguarda l assegnazione di STAR e SID?? seguono quelli tradizionali, sono svincolati o hanno dei profili di avvicinamento e di allontanamento appositi??

In caso di elicottero in IFR segue le normali SID e STAR...solo ci metterà mooolto di più a completarle

[Yuri_Gagarin]

Qui sul mare del Nord esistono SID, STAR e avvicinamenti pubblicati speficamente per gli elicotteri, in quegli aeroporti dove l'attività è intensa per il continuo via vai dalle piattaforme petrolifere. Chi dei piloti è capitato ad Aberdeen in Scozia o Stavanger e Bergen in Norvegia lo saprà bene.

I tempi e le distanze sono basati su una GS di 90KTS, anche se spesso come capita a Bergen dove c'è una posta sola si volano gli avvicinamenti a velocità decisamente più elevata, proprio per interferire il meno possibile con gli aerei di linea.