Velocità e temperatura ad alta quota.

[Concorde001]

Ma la velocità di crocera ad alta quota, diciamo sui fl 420, è di 275 kts a -15 gradi centigradi? Faccio questa domanda perchè ho visto una foto su airliners.net ed ho visto che la velocità era di circa 250 kts a fl 410, ma non si vede l'altezza quindi sono curioso di sapere se è possibile avere quella velocità in quelle condizioni atmosferiche.
Ah dimenticavo. L'aereo era un 747-400.

[I-CDR3]

Magari quella era la velocità indicata... la velocità reale di crocera è molto piu elevata, altrimenti un volo intercontinentale durerebbe almeno una settimana!!

(non sono un pilota reale quindi quello che conosco è frutto solo del mio studio personale..)

[Concorde001]

Magari quella era la velocità indicata... la velocità reale di crocera è molto piu elevata, altrimenti un volo intercontinentale durerebbe almeno una settimana!!

(non sono un pilota reale quindi quello che conosco è frutto solo del mio studio personale..)

Ok grazie. Ma io sapevo che sull'indicatore di velocità si segnala solo la velocità indicata.

[I-CDR3]

beh si c'è la velocità indicata, dovrebbe anche esserci un machmetro che puo darti indicazioni piu precise. l'MD80 ha anche uno strumento che misura la TAS (e credo anche il 747)

[Concorde001]

beh si c'è la velocità indicata, dovrebbe anche esserci un machmetro che puo darti indicazioni piu precise. l'MD80 ha anche uno strumento che misura la TAS (e credo anche il 747)

ok grazie.

[Concorde001]

Se posti la foto sapremmo dirti meglio

Ecco la foto

http://www.airliners.net/open.file?id=0 ... oto_nr=131

[air.surfer]

Se posti la foto sapremmo dirti meglio

Ecco la foto

http://www.airliners.net/open.file?id=0 ... oto_nr=131

La velocità indicata diminuisce con la quota perchè è in funzione della densità.
Alle alte quote, gli aerei volano con il numero di mach. Nella foto il jumbo vola a FL410 con un mach di .855.

[I-CDR3]

Bella foto, comunque sul Nav-Display (lo schermo al centro) in alto a sinistra mi è parso di vedere TAS 480.

[aurum]

La velocità indicata diminuisce con la quota perchè è in funzione della densità.

Sei sicuro?

'

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[air.surfer]

La velocità indicata diminuisce con la quota perchè è in funzione della densità.

Sei sicuro?
'

Di sicuro c'è solo la morte. Comunque direi abbastanza sicuro. A causa della minore densità nel pitot entrano meno molecole. Tu come la sai?

[Zapotec]

mannaggia ad air.surfer quando da qualche parte qui sul forum ha scritto degli atpl book Jeppesen... pensavo fossero qualche K di pdf invece sono libri da 600 pagine l'uno (e ne ho trovati una 10ina )

comunque a pagina 4-3 del volume "Instrumentation" dice (non penso che posso incollare la pagina vero?) :

IAS : Indicated air speed
CAS : Calibrated Air speed = IAS corretta dagli errori strumentali e di posizione
EAS : Equivalent Air speed = CAS corretta dagli errori di compribibilità
TAS : True Air Speed = EAS corretta dagli errori di densità

ciao

[alainvolo]

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[Zapotec]

Con questo, direi che la IAS è soggetta a tutti gli errori compresa quindi la variazione di densità in funzione della quota, quindi (assolutamente da incompetente quale sono... ma dopo aver cercato in quei 10 volumetti ) a rigor di logica, confermerei quando detto da te e air.surfer

ciao ciao

[alainvolo]

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[aurum]

La velocità indicata diminuisce con la quota perchè è in funzione della densità.

Sei sicuro?

'

La TAS e' la IAS corretta dagli errori di densita'Aumenta la quota e aumenta TAS e MN a parita' di IAS.
Se salgo a parita' di TAS o a Mach costante,la IAS diminuisce.
Sono d'accordo.

ALAIN C.

Difatti la IAS in salita e' sempre la stessa ,almeno fino a quando non ti limita il Mach.
Ma tu quando sali mantieni costante le TAS o la IAS?

(Il Mach mi sa che a te sul frullatore non ti limita manco in discesa col motore a tutta canna! )

[ramulov]

a FL420 i gradi sono molto meno che -15°C.. Saranno almeno -45..

[alainvolo]

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