Nella pianificazione, al momento di decidere quanto carburante imbarcare devo considerare TripFuel + ALTernate + 5%circa contingency + 40 minuti circa di holding + (eventualmente) extra fuel.
Ora, per esempio, da Milano a Capo verde vengono operati 737-8 o a321. Nel caso del viaggio di andata, in westbound con la possibilità di jet streams contrarie, come accidenti ci rientro? Atterro con i miei minuti di riserva intonsi o mi devo aspettare un ispettore icao con manganello roteante ad aspettarmi?
Insomma, la domanda, specie per i piloti è...
Ci arrivo? (considerando i venti)
