sugli sportelli M80 solo uno ha l'indicazione di chiusura...

[cipollazzi]

salve, sono nuovo sul forum. sono felicissimo di questa sezione in quanto è davvero splendida, grazie alle persone che la compongono. parto con una domanda in quarta
per quali motivi ,a parte lo sportellino anteriore dell'APU ha il sensore che ne segnala l'apertura, e tutti gli altri sportelli esterni no? (acqua potabile, scarico toilette,pannello del rifornimento, pannello di aria condizionata esterna, pannello per aria compressa ecc..?)
è solo una scelta "economica" in quanto lo sportellino di servizio anteriore è vicino al ck-pt e quindi più agevole sistemarvi un sensore (che poi altro non è che un pezzetto di metallo che fa contatto con lo stesso sportello) o ci sono altri motivi?
ciao

[N176CM]

a parte lo sportellino anteriore dell'APU

Immagino ti riferisca alla GPU non all'APU, giusto? Oppure mi sono perso io un pezzo di MD80?

[cipollazzi]

Immagino ti riferisca alla GPU non all'APU, giusto? Oppure mi sono perso io un pezzo di MD80?

beh si mi sono espresso male... GPU!!!

[Tiennetti]

Che io sappia nemmeno il GPU ha un sensore...

[worf359]

Se intendi lo sportello dove,c'è l'attacco per la 400 HZ si c'è un sensore chè segnala in cockpit la sua mancata chiusura,come lo hanno pure i portelli dei cargo(sul secondo ne sono sicuro ma credo anche sul primo spero di non sbagliarmi se si chiedo ai tecnici del forum).

[JT8D]

Sì, c'è un proximity switch su ogni portello del cargo

Paolo

[worf359]

che non funziona quasi mai e tutte le volte mi tocca andare a controllare se i le porte dei cargo sono chiuse regolarmente.

[N176CM]

Che io sappia nemmeno il GPU ha un sensore...

Non c'è l'avviso sull'EOAP quando lo sportello GPU è aperto?

[cipollazzi]

che non funziona quasi mai e tutte le volte mi tocca andare a controllare se i le porte dei cargo sono chiuse regolarmente.

e ti tocca pure pulire i contatti togliendo le varie etichette bagaglio che si attaccano sui bordi metallici

[Tiennetti]

Ecco... nessuno dei nostri cell'ha

[cipollazzi]

Tecnico?
Perchè in caso contrario stai violando le procedure di manutenzione, e il rilascio in servizio deve essere fatto da un "certificato"

credo che se il segnale dia il cargo aperto anche dopo un'apertura/chiusura, magari rimuovendo i "residui" di monnezza, sia il cpt a violare tali norme se decide di andar via comunque

[air.surfer]

Tecnico?
Perchè in caso contrario stai violando le procedure di manutenzione, e il rilascio in servizio deve essere fatto da un "certificato"

In che senso viola le procedure?
Chi le sta violando è il comandante. Il rampista che ne sa se dopo il controllo la luce si è spenta oppure no?

[worf359]

che non funziona quasi mai e tutte le volte mi tocca andare a controllare se i le porte dei cargo sono chiuse regolarmente.

Tecnico?
Perchè in caso contrario stai violando le procedure di manutenzione, e il rilascio in servizio deve essere fatto da un "certificato"

Non mi sembra che andando a controllare se i portelli siano stati chiusi regolarmente,violi qualche procedura mica vado a mettere le mani sui controlli si tratta solo di una verifica visiva.
P.S
comunque per la cornaca le mie certificazioni per la messa in moto copre dall'80 alla 300 family.
(senza contare la certificazione da opr per diversi modelli di aeromobili)

[air.surfer]

[
Se è sulle MEL, l'indicazione inoperativa, non deve certificare il tecnico che esso è chiuso prima del volo?
correggimi se sbaglio

Bè, se è da MEL non si pone nemmeno il problema. Occorre la maintenance procedure.
Il problema si pone se la luce è operativa ma, nel momento della chiusura del portello, rimane accesa.
Amletico dilemma... che fare?

[Nataluc]

....nn mi esprimo....ma ho sentito dire:"che se l'aereo lo guardi troppo....non vola mai..... " è vero???

[arinc]

bn.di, mi presento sono un tecnico certificato da circa 22 anni lavoro nel trasporto aereo,con trascorsi in una ns forza armata in qualita di specialista di elicottero.
In merito agli "sportelli" Md80 le porte monitorizzate dal, "pseu", acronimo di proximity switch eletronics uniti,ed
interfacciate con il master caution controller,con relativo avviso sul eoap sono:
fwd entry,aft entry,fwd cargo,ctr cargo,aft cargo,fwd cargo,fwd galley,aft galley e/e compt fwd acccess,air stair
il resto dei pannelli,cosidetti service panel,non hanno avviso.
Detto questo,la responsabilita di verificare che "all doors are closed and locked" e' di chi effettua la preflight check.

[N176CM]

bn.di, mi presento sono un tecnico certificato da circa 22 anni lavoro nel trasporto aereo,con trascorsi in una ns forza armata in qualita di specialista di elicottero.
In merito agli "sportelli" Md80 le porte monitorizzate dal, "pseu", acronimo di proximity switch eletronics uniti,ed
interfacciate con il master caution controller,con relativo avviso sul eoap sono:
fwd entry,aft entry,fwd cargo,ctr cargo,aft cargo,fwd cargo,fwd galley,aft galley e/e compt fwd acccess,air stair
il resto dei pannelli,cosidetti service panel,non hanno avviso.
Detto questo,la responsabilita di verificare che "all doors are closed and locked" e' di chi effettua la preflight check.

Ciao e benvenuto. Magari fai un salto nell'area check-in per presentarti

Abbiamo capito che il numero e il posizionamento degli "pseu" dipendono dalla compagnia, tu facevi riferimento ad AZ?

[arinc]

Esatto,la configurazione descritta e relativa allo standard AZ.IG ha uno standard diverso.