Thrust rating computer (TRC) Md80

[zittozitto]

è un calcolatore di ratings di spinta.

in funzione dei parametri rilevati ( temp, pressioni, spillamenti) e dell'imput del pilota ( bottoncini sul thrust rating panel ) calcola il massimo valore di spinta che il pilota o l'autothrust potrà usare.

questo è comunque un calcolatore, in usa assenza ( inop ) si passa all'impostazione in manuale dei suddetti valori di spinta, numeri che si evincono da "semplici" tabelle nell'operations manual della macchina.

troppo generico ?

[Galaxy]

Sapevo che era formato da:
To,To flex,Ga,mc,cl,cr
Mc sarebbe?

Ci sono sei tasti

TO -> TakeOff
TO FLEX -> TakeOff Flexible
GA -> Go Around
MCT -> Maximum Continuous Thrust
CLB -> Climb
CRZ -> Cruise


Ciao!

[zittozitto]

eccolo

[Zapotec]

In pratica impone un limite max di EPR ? quello che si vede in giallo sull'arco più esterno dell'indicatore dell'epr stesso ?

Come si fà a "disabilitare" ? cioè dire "non voglio limiti EPR" (senza cioè che vada in NoMode per errore)

grazie, ciao

[Tiennetti]

Tiri dei due bottoncini che sono sopra al pannello motore e mettere gli chevron al massimo EPR (fine corsa)

[air.surfer]

Come si fà a "disabilitare" ? cioè dire "non voglio limiti EPR" (senza cioè che vada in NoMode per errore)

Stacchi l'automanetta e bombi tutto!
(bombare: aprire il gas)

[Zapotec]

Tiri dei due bottoncini che sono sopra al pannello motore e mettere gli chevron al massimo EPR (fine corsa)

Questo mi è chiaro

Stacchi l'automanetta e bombi tutto!
(bombare: aprire il gas)

Questo richiede una conferma a quanto scritto qui

calcola il massimo valore di spinta che il pilota o l'autothrust potrà usare.

Capisco che è il limite per l'automanetta, ma quindi per il pilota sono solo due riferimenti visivi ? (cioè se "bombi", l'epr supera il riferimento giallo?)

Effettivamente, ragionando, se così non fosse (cioè epr sempre limitato anche alla manetta "manuale") potrebbe risultare "pericoloso" per qualche condizione di emergenza.

Grazie 1000, ciao ciao

[air.surfer]

Stacchi l'automanetta e bombi tutto!
(bombare: aprire il gas)

Questo richiede una conferma a quanto scritto qui

calcola il massimo valore di spinta che il pilota o l'autothrust potrà usare.

Capisco che è il limite per l'automanetta, ma quindi per il pilota sono solo due riferimenti visivi ? (cioè se "bombi", l'epr supera il riferimento giallo?)

Oh yes. L'80 è un trattore armeno...

[zittozitto]

Effettivamente, ragionando, se così non fosse (cioè epr sempre limitato anche alla manetta "manuale") potrebbe risultare "pericoloso" per qualche condizione di emergenza.

Grazie 1000, ciao ciao

mica vero !!!
se vuoi intenzionalmente superare il massimo epr ( bombare ... io di solito uso quesot verbo per altre pratiche! ) devi saperlo fare !!! altrimenti bruci tutto e a puttane la tua situazione di emergenza !!!

insomma ... non è la zappa ... è il manico !!!

[Zapotec]

ah usti.. ho interpretato male il significato di "limite".
Non è un limite "consigliato" (ad esempio io immaginavo in Crz fosse il limite superato il quale, semplicemente, degradavano le prestazioni di consumo/rendimento) ma è proprio il limite massimo operativo per quella situazione

Grazie, ciao ciao

[zittozitto]

ah usti.. ho interpretato male il significato di "limite".
Non è un limite "consigliato" ma è proprio il limite massimo operativo per quella situazione

Grazie, ciao ciao

limite massimo certificato per quella fase del volo.

[Galaxy]

Vorrei capire meglio:
TO FLEX -> TakeOff Flexible
MCT -> Maximum Continuous Thrust
grazie a tutti

TO FLEX, viene impostata una Assumed Temperature, maggiore di quella esterna reale, per ingannare il TRC e impostare una spinta minore sul motore.

MCT, viene impostata durante la fase di volo con un motore fuori uso. E qui mi fermo... I piloti saranno più precisi sull'uso e sui tempi di utilizzo (che mi pare siano limitati).

Ciao!

[JT8D]

Ma è vero che n2 non deve mai superare n1?

Da dove viene fuori sta roba? E' assolutamente falsa. E se sai come è fatto un motore dovresti anche intuire facilmente il perchè.....

Paolo

[Hitman079]

Ma è vero che n2 non deve mai superare n1?

semmai il contrario


(se poi perdi la metà davanti del motore in volo 'cci tuoi)

[zittozitto]

Ma è vero che n2 non deve mai superare n1?

Da dove viene fuori sta roba? E' assolutamente falsa. E se sai come è fatto un motore dovresti anche intuire facilmente il perchè.....

Paolo

pensa che già alla messa in moto ti smentisci !!!

[zittozitto]

MCT, viene impostata durante la fase di volo con un motore fuori uso. E qui mi fermo... I piloti saranno più precisi sull'uso e sui tempi di utilizzo (che mi pare siano limitati).

la Maximum Continuous Thrust è il rating massimo che può essere mantenuto senza limiti di tempo.
è certificato solo nelle fasi di engine failure ( è la spinta massima che si applica ai rimanenti motori )

è comunque un rating molto alto ( più di climb ) ma è concepito solo per emergenze.
anche se dicono che sia certificato per tempo illimitato dobbiamo dire che con un motore in avaria il velivolo va portato a terra in un tempo massimo es:60' per bimotore, 90' trimotore ...

[dream]

MCT, viene impostata durante la fase di volo con un motore fuori uso. E qui mi fermo... I piloti saranno più precisi sull'uso e sui tempi di utilizzo (che mi pare siano limitati).

è comunque un rating molto alto ( più di climb ) ma è concepito solo per emergenze.
anche se dicono che sia certificato per tempo illimitato dobbiamo dire che con un motore in avaria il velivolo va portato a terra in un tempo massimo es:60' per bimotore, 90' trimotore ...

scusate ma l'ETOPS180?

grazie

[zittozitto]

MCT, viene impostata durante la fase di volo con un motore fuori uso. E qui mi fermo... I piloti saranno più precisi sull'uso e sui tempi di utilizzo (che mi pare siano limitati).

è comunque un rating molto alto ( più di climb ) ma è concepito solo per emergenze.
anche se dicono che sia certificato per tempo illimitato dobbiamo dire che con un motore in avaria il velivolo va portato a terra in un tempo massimo es:60' per bimotore, 90' trimotore ...

scusate ma l'ETOPS180?

grazie

i puntini di sospensione ...

[zittozitto]

Ma è vero che n2 non deve mai superare n1?

Da dove viene fuori sta roba? E' assolutamente falsa. E se sai come è fatto un motore dovresti anche intuire facilmente il perchè.....

Paolo

pensa che già alla messa in moto ti smentisci !!!

A quale "quote" ti riferisci?

pasquale

[dream]

minch....... cos'è un rebus??

60 bimotore, ok (ETOPS, Twin-engine)
90 trimotore, ok
...... ,?
ciao
grazie

[zittozitto]

minch....... cos'è un rebus??

60 bimotore, ok (ETOPS, Twin-engine)
90 trimotore, ok
...... ,?
ciao
grazie

60' bimotore
etops ... dipende dalla pianificazione : 120' - 138' - 180' - 207' ( etops è solo bimotori )
90' trimotori
90' quadrimotori.

comunque in caso di engine failure "land at the nearest suitable airport"