Spot Amaro Montenegro

[jollyroger88]

L'idrovolante dello spot è un Cessna 172N Skyhawk 100 II marche I-FJJS appartenente all'Aero Club Como, riverniciato in rosso x lo spot:

[air.surfer]

Questo spot mi ha sempre fatto un po' sghignazzare... "Il maltempo si avvicinava.." e c'è tempesta di sereno.
ROTFL

[zittozitto]

così a colpo d'occhio :

2 people front seat
1 people rear seat
1 mega heavy conteiner

secondo me non doveva riuscire a stare in volo.

[Slowly]

[deltagolf]

Questo spot mi ha sempre fatto un po' sghignazzare... "Il maltempo si avvicinava.." e c'è tempesta di sereno.
ROTFL

10 nodi di vento e con un C172 idro non decolli più, specie in mare, causa onda.
Si può cercare di decollare con onda lunga, se sai da che versante stare, ma non quando l'onda si frange e crea le "ochette".
A quel punto se uno scarpone entra in un'ochetta e l'altro no, si va gambe all'aria.
Io ho poca esperienza di idro, forse un trecento ore, ma di WE passati a guardare il lago mosso mentre c'era una "tempesta di sereno" con solo un po' d'arietta frescolina che impediva il decollo (o peggio per chi era incoscientemente già fuori, l'atterraggio) ne ho visti tanti.

Il concetto di maltempo è relativo alla macchina che si usa. Di certo tu sull'ottanta puoi sopprotare condizioni diverse da un pilota idro con un C172.

[deltagolf]

così a colpo d'occhio :

2 people front seat
1 people rear seat
1 mega heavy conteiner

secondo me non doveva riuscire a stare in volo.

A stare in volo forse sì, decollare non so. Di solito si rinunciava alla quarta persona a bordo sul C172 idro se i serbatoi erano pieni, se la density altitude era sfavorevole, se l'acqua era mossa.
D'altra parte fare lievitare un 172 a poco più di 40 kts, max velocità che si ottiene in acqua con quel tipo di scarpone, e una tacca di flaps è un discreto gioco di prestigio.

[zittozitto]

pensavo alla posizione del baricentro.
se non ricordo male, vidi su un manualetto di un aeroclub che il peso nella zona bagagli è limitatissimo.

[air.surfer]

Il concetto di maltempo è relativo alla macchina che si usa. Di certo tu sull'ottanta puoi sopprotare condizioni diverse da un pilota idro con un C172.

Bè certo. 15 nodi invece di 10 si definiscono "maltempo".

[marcoferrario]

Sono sempre abbastanza stupidi gli spot montenegro

PS: [sono contento di rileggere, dopo tanto tempo, deltagolf.....bentornato!]
PPS: vale anche per il nostro cpt Air.Surfèr

[Tixio]

così a colpo d'occhio :

2 people front seat
1 people rear seat
1 mega heavy conteiner

secondo me non doveva riuscire a stare in volo.

Vabbè, al massimo se la facevano flottando su tutto il percorso!

Ci fu un articolo su Volare, un annetto o due fa, su questo velivolo e su quello che fecero per lo spot. Stessa cosa per un altro (sempre Montenegro) su uno Yak -mi pare...

[deltagolf]

pensavo alla posizione del baricentro.
se non ricordo male, vidi su un manualetto di un aeroclub che il peso nella zona bagagli è limitatissimo.

Gli idro nascono cabrati per via del peso degli scarponi che sono lunghi un'eternità dietro il CG; il peso sui rear seats dà fastidio, non tanto per il volo, (ovviamente il baricentro deve cadere nei limiti, sennò addio), quanto per la fatica che fa la macchina cabrata a salire sul redan, il gradino sotto lo scarpone.
Se l'idro non sale sul redan non decollerà mai e talvolta capita di dovere spingere sul volantino e fare "delfinare" la macchina durante il decollo, giocando con l'onda per ottenere questo effetto.
Sicuramente un idro cabrato è più penalizzato di un terrestre cabrato per questo motivo.

[IFACN]

Ci fu un articolo su Volare, un annetto o due fa, su questo velivolo e su quello che fecero per lo spot. Stessa cosa per un altro (sempre Montenegro) su uno Yak -mi pare...

Yak-52, proprieta' di un privato, di base a Bresso.

A.

[deltagolf]

Bè certo. 15 nodi invece di 10 si definiscono "maltempo".

Io definsco "maltempo" e insegno agli allievi a definere "maltempo" ciò che in quel momento, in quella condizione, in quel tipo di missione, con quella macchina, con quel pilota, rende la condimeteo inidonea al volo.

Per me 1500 mt. di visibilità sono "maltempo", per te, che voli IFR sono bel tempo.
Per un idro 15 nodi sono "maltempo", per un volo alpino 15 nodi sono "orribiltempo", per lanciare a 4000 metri col Porter 15 nodi sono "decentetempo" per 30.000 piedi in autopilot su un ottanta sono "bel tempo", per stare sparapanzati al sole su una sdraio nella canicola estiva, 15 nodi sono "arietta fresca".

Tutto è relativo, anche i parametri di giudizio sul tempo.

[Jacopo]

[IFACN]

Io definsco "maltempo" e insegno agli allievi a definere "maltempo" ciò che in quel momento, in quella condizione, in quel tipo di missione, con quella macchina, con quel pilota, rende la condimeteo inidonea al volo.

4M.

Man, Machine, Mission, Meteo.

Non dimentichiamo mai i limiti personali.
Per me, per la prima parte del mio training, anche 5kt al traverso erano "meteo avverso" - per puro caso tutte le volte che volavo c'era sempre calma piatta e non avevo mai "sperimentato" atterraggi in condizioni diverse.

Poi ho imparato a gestire il vento al traverso con un po' di touch & go con 10/12kt...

A.

[air.surfer]

Io definsco "maltempo" e insegno agli allievi a definere "maltempo" ciò che in quel momento, in quella condizione, in quel tipo di missione, con quella macchina, con quel pilota, rende la condimeteo inidonea al volo.

Guarda... ti diro'. Non avevo il minimo dubbio.

[deltagolf]

Io definsco "maltempo" e insegno agli allievi a definere "maltempo" ciò che in quel momento, in quella condizione, in quel tipo di missione, con quella macchina, con quel pilota, rende la condimeteo inidonea al volo.

4M.

Man, Machine, Mission, Meteo.

Non dimentichiamo mai i limiti personali.
Per me, per la prima parte del mio training, anche 5kt al traverso erano "meteo avverso" - per puro caso tutte le volte che volavo c'era sempre calma piatta e non avevo mai "sperimentato" atterraggi in condizioni diverse.

Poi ho imparato a gestire il vento al traverso con un po' di touch & go con 10/12kt...

A.

Bravo.
L'idro, come anche altri tipi di macchine, gli alianti per esempio, o altri tipi di volo, il volo alpino, per esempio, aggiungono un'altra M, cioé "media", il fattore ambientale, che non è rigorosamente la meteo, ma va considerato.
Ovvero se la meteo dice per esempio 15 nodi, il tuo "media" può essere inadatto per decollare con un idro, per affrontare un passo alpino in TB20, per accostare un versante sottovento in aliante.
Oppure "media" può essre relativo a un luogo; CAVOK è un'informazione meteo, ma in certi "media" può significare poco.
La foto che allego, per esempio è relativa ad un aeroporto groenlandese (Kulusuk - BGKK); se guardi bene si vede anche un Dash che decolla. La foto è brutta, ma è una scansione di una stampa di tanti anni fa.



Bene, lì quel giorno c'era una "tempesta di sereno", eppure noi siamo decollati col 421 e cinque minuti dopo l'aeroporto era chiuso per nebbia, che abbiamo visto arrivare sotto di noi mentre ancora eravamo in salita.
Nessun TAF la prevedeva, ma lì il fattore "media" è cruciale.
Tempesta di sereno non vuole dire che tra cinque minuti non farà schifo, se non conosci il fattore "media" di quel posto.
Per la cronaca, altri piloti che dovevano rientrare a Reykjavik quella sera, restarono bloccati più di 24 ore; noi ascoltammo gente del posto che del "media" di casa loro ne sapevano parecchio e ci affrettammo al decollo, nonostante la "tempesta di sereno".

Tutto è relativo alle 5 M.

[air.surfer]

Bene, lì quel giorno c'era una "tempesta di sereno", eppure noi siamo decollati col 421 e cinque minuti dopo l'aeroporto era chiuso per nebbia, che abbiamo visto arrivare sotto di noi mentre ancora eravamo in salita.
noi ascoltammo gente del posto che del "media" di casa loro ne sapevano parecchio e ci affrettammo al decollo, nonostante la "tempesta di sereno".
Tutto è relativo alle 5 M.

Forte! Proprio come nello spot....
ROTFL (sbonk!)

[runner]

E' uno spot che gira da parecchio tempo... evidentemente ha una sua efficacia!

Ripercorre lo stereotipo della "gente dell'aria" come gente comunque non comune, cosa che condivido (ovviamente ) ma che non so quanto sia generalizzato...

[Flyfree]

A dire il vero un aereo con scarponi non avrebbe neanche potuto operare in mare aperto.
Confermi DB?

La zona mi è particolarmente famigliare...

[deltagolf]

A dire il vero un aereo con scarponi non avrebbe neanche potuto operare in mare aperto.
Confermi DB?

La zona mi è particolarmente famigliare...

E' possibile operare in mare, ovviamente con determinate condizioni d'acqua. Vi sono scarponi che hanno una chiglia più profonda e consentono di "tagliare" più efficacemente l'onda.
Ricordo di avere volato un 180 così ed effettivamente sopportava condizioni di onda più intensa.
Il casino ad operare in mare è che poi l'aereo va completamente lavato, perché il sale finisce dappertutto, quindi va alato molto spesso e lavato con acqua dolce.
Gli scarponi dentro e fuori (hanno apposite aperture per vuotarli dall'acqua che comunque filtra sempre e per lavarli all'interno.

[Flyfree]

Intendevo dal punto di vista normativo. A differenza dell'anfibio, l'idrovolante non potrebbe operare fuori dalle idrosuperfici. Ricordo male?

[deltagolf]

Sono credo una dozzina d'anni che non volo più idro con continuità, quindi non sono aggiornatissimo sull'argomento; che mi ricordi non era possibile ammarare su nessuno specchio d'acqua che non fosse idrosuperficie, tuttavia era possibile aprire idrosuperfici temporanee, anche per una singola giornata.
Questo valeva sia per anfibi che per scarponati puri.