"alette" in coda

[ambrogio2000]

ciao, volevo sapere a cosa servono quelle piccole alettine che ho evidenziato nella foto. si trovano su tutti i 737, mi pare...
grazie!

[Tiennetti]

Generatori di vortici
Energizzano lo strato limite, ritardandone il distacco e diminuendo la resistenza

[SOLE LUNA]

E' importante che in quella zona non si creino turbolenze fastidiose, dato che in una superficie abbastanza ridotta viene fatto il governo di tutto l'aereo.

E come dice David si diminuisce anche la resistenza.

[Ro60]

E' giusto, sono generatori di vortici e sono presenti, ad esempio, anche su AERITALIA FIAT G 91

[Tixio]

E' giusto, sono generatori di vortici e sono presenti, ad esempio, anche su AERITALIA FIAT G 91

Ooh...il buon vecchio virus....ricordo ancora quando d'estate alzavo gli occhi al cielo mentre faceva il sottovento di ritorno a Pratica di Mare...

Eccolo in una delle sue pose migliori:



E qui, si possono vedere le strake in questione:

[Ro60]

Belle Tixio, anche quella del "T"...

[vincent]

scusate ma credo di non aver capito: come può un generatore di vortici diminuire la resistenza? in genere (per quello che so) +vortici=+resistenza
Qualcuno mi illumina?
grazie
vincent

[Flyfree]

anche a me pare che aiutino a mantenere il flusso aerodinamico attaccato alle superfici di controllo alle basse velocità. Che possano diminuire anche la resistenza a tutte le velocità?

[vincent]

sul fatto che tiene il flusso aerodinamico sono d'accordissimo (per quello che ne capisco di aerodinamica) ma la RA?
aspetto un'illuminazione (d'immenso)
vincent

[Flyfree]

Aspettiamo conferma per la RA
Io rimango dell'idea che aiutino a mantenere il flusso aerodinamico attaccato alle superfici di controllo alle basse velocità ma sviluppa più resistenza a quelle alte.

[Tiennetti]

Sicuramente qualche universitario potrá essere piú corretto di me, ma piú o meno ció che ricordo é cosí (scusate, ma non ho proprio voglia di andare a tirare giú il libro dallo scaffale )
Diciamo che la zona, per questione di interazione fra superfici tende a rompere lo strato laminare e lo fa diventare FORTEMENTE turbolento (completo distacco del flusso)
Oltretutto questi grande "rottura" affetta negativamente tutta la parte del "cono di coda" (che in questo caso tanto "cono" non é) generando una ulteriore resistenza per la depressione che si crea "dietro"

I generatori di vortici, non fanno altro che mescolare lo strato laminare, con un pó di "turbolenza" (alta energia) di quella che si incontra pochi cm al di fuori dello strato laminare.
In questo modo si "energizza" lo strato laminare che in questo modo non si "romperá" disastrosamente come prima, ma rimarrá "un po' meno laminare" ma comunque attaccato alla fusoliera
I filetti fluidi "energizzati" restano attaccati alla superficie e la seguono fino al suo punto di uscita piú "ordinati"
Diciamo che grosso modo é come lo screwdriver cone dell'MD80... il cono convenzionale é giá "aerodinamico" ma i filetti fluidi non riescono a seguire il suo profilo fino alla fine, si distaccano e creano una turbolenza che "succhia" il cono (creando resistenza)
Con il cacciavite i filetti riescono a seguire meglio il profilo fino alla fine, diminuendo l'influenza del distacco

[Tixio]

I generatori di vortici, non fanno altro che mescolare lo strato laminare, con un pó di "turbolenza" (alta energia) di quella che si incontra pochi cm al di fuori dello strato laminare.
In questo modo si "energizza" lo strato laminare che in questo modo non si "romperá" disastrosamente come prima, ma rimarrá "un po' meno laminare" ma comunque attaccato alla fusoliera

Esattamente. In parole povere non fanno altro che generare un vortice di estremità (similare in tutto e per tutto a quello generato dalle ali) che fa in modo da far "aderire" il flusso distcattosi alla superficie, creando meno resistenza di forma.

Un esempio di ciò che avviene sull'ala (sulla fusoliera non è diverso - foto da Aerospaceweb.org...non mi andava di scannerizzare dal libro )

[Flyfree]

Grazie!

[vincent]

tutto chiaro
grazie mille!!!!