Tolta manetta poco dopo decollo... normale?

[Black Magic]

@Black Magic: però non puoi negare che il vostro simpatico 211 rombeggia che è un amore, quando gli si tira il collo (come anche il CF6, anche se più l'RB211).

Assolutamente.
Ma per motivi fluido termici, che Middle Maker ci saprà sicuramente spiegare.

Da quì a quantificare che al 90% un motore tenuto a potenza massima non arrivi a destinazione ce ne passa...

[diginex]

Da quì a quantificare che al 90% un motore tenuto a potenza massima non arrivi a destinazione ce ne passa...

Anche perché durante la Climb Phase il numero di N1 è ben sopra 90%. E dato che la CL Phase dura sul quarto d'ora...non vedo il motivo della rottura del motore. O sbaglio?

[Black Magic]

Anche perché durante la Climb Phase il numero di N1 è ben sopra 90%. E dato che la CL Phase dura sul quarto d'ora...non vedo il motivo della rottura del motore. O sbaglio?

Esattamente.
Ma lo stesso sarebbe se durasse 2 ore.
Lo sforzo maggiore per una macchina rotante civile si misura in cici di carico-scarico...non in ore di funzionamento.
Se la macchina è a regime di efficienza massima in mappa non è un funzionamento prolungato che la turba.

[diginex]

Infatti, allora mi ricordavo bene. In via del tutto teorica, Black, correggimi se sbaglio, per un motore sarebbe meglio stare a manetta spalancata dal decollo all'atterraggio perché ogni volta che si Retardano le manette il motore ne soffre in quanto è visto come un ciclo. Dico bene?

[Black Magic]

Infatti, allora mi ricordavo bene. In via del tutto teorica, Black, correggimi se sbaglio, per un motore sarebbe meglio stare a manetta spalancata dal decollo all'atterraggio perché ogni volta che si Retardano le manette il motore ne soffre in quanto è visto come un ciclo. Dico bene?

E' così.

Il concetto di carico nelle turbomacchine è poco intuitivo.

In accelerazione sarebbe meglio uno slam (guidato dal FADEC) piuttosto che messe in carico frazionate.

Ma soprattutto negli scali a mezze potenze sarebbe meglio per la macchina uno scarico da 100% a 0% con successivo ricarico a 50%, che una riduzione diretta 100%-50%.

Negli impianti heavy duty e navalized si fa... sugli aerei no, perchè si preferisce la versatilità.
Anche se i piloti possono confermarti che il range impiegato sulla N1 non è molto vario.

[Galaxy]

Grazie Black per queste risposte

[Gozer]

Infatti, allora mi ricordavo bene. In via del tutto teorica, Black, correggimi se sbaglio, per un motore sarebbe meglio stare a manetta spalancata dal decollo all'atterraggio perché ogni volta che si Retardano le manette il motore ne soffre in quanto è visto come un ciclo. Dico bene?

E' così.

Il concetto di carico nelle turbomacchine è poco intuitivo.

In accelerazione sarebbe meglio uno slam (guidato dal FADEC) piuttosto che messe in carico frazionate.

Ma soprattutto negli scali a mezze potenze sarebbe meglio per la macchina uno scarico da 100% a 0% con successivo ricarico a 50%, che una riduzione diretta 100%-50%.

Negli impianti heavy duty e navalized si fa... sugli aerei no, perchè si preferisce la versatilità.
Anche se i piloti possono confermarti che il range impiegato sulla N1 non è molto vario.

Quasi quasi converrebbe lasciare tutto a palla e gestire il flusso a valle (se non consumasse così tanto... )