Slow Flight - Stalling

[IFACN]

Domanda per piloti e allievi (esclusi elicotteristi!)...

qual'e' la velocita' minima a cui avete tenuto un aereo in volo rettilineo orizziontale?

Io, col C172, sono riuscito a fare 42KIAS (al limite arco verde) flaps up e 30 (arco bianco) flaps 40...

Ovviamente in giornata senza vento e senza raffiche.


Avete mai provato a stallare l'aereo e a farlo recuperare senza toccare i comandi (occhio! e' il caso di avere moooolta quota e essere bene in trim!)?

Ciao!
A.

[Ayrton]

anche io col 28 ho toccato una velocità simile....non mi ricordo esattamente...mi sembra 44 kts....naturalmente in secondo regime...

stallare e recuperare intendi rimetterlo in volo livellato? senza toccarei comandi? una volta ci abbiamo provato...trimmando parecchio a cabrare...ci stavamo riuscendo ma ad una certa velocità la cabrata è stata eccessiva inducendoci in uno stallo secondario menomale che ci eravamo parati il didietro iniziando la manovra a 9000ft ;D

[IFACN]

Ovviamente stiamo parlando di 2. regime (sotto alla velocità di max efficienza).

E' strano tenere l'aereo praticamente appeso per aria e dover quasi dare tutta canna per poter *ridurre* la velocità...

Si, intendevo rimetterlo in volo livellato.

Posso dirti che col C172 *perfettamente in trim* per il VRO, se lo faccio stallare e lascio il volantino (atto di fede!!) lui va in affondata fino al limite dell'arco verde, risale, delfina un pò ma si rimette in VRO (ovviamente è il caso di dar potenza subito dopo...). Normalmente si perdono 1000ft. La prima volta l'ho fatto con l'istruttore e mi sono quasi cag... addosso, però è stato utile per capire l'importanza di avere l'aereo ben trimmato.

Bye!

[dirk]

E' un classico, credo che tutti gli istruttori si divertano a farlo con gli allievi...
W la stabilità dei cessnini!

[Giulio88]

Col 152 48-49 kts però config. pulita

[libelle]

Io con un aliante K-13 stavo sui 40 Km/h

[LS4]

Io con un aliante M100s 45-50Km/h

in termica debole( +0), con un libelle con tutti i flap positivi, tenendo le ali livellate fino all'ultimo con i pedali, a 55km/h e anche meno sprofondava, riprendendosi praticamente da solo

[TKO]

io con la panda anche 15 km/h ... ma stavo in quinta !

[FAS]

io con la panda anche 15 km/h ... ma stavo in quinta !

hai provato con i finestrini aperti?

[LS4]

io con la panda anche 15 km/h ... ma stavo in quinta

in primo o secondo regime?

[TKO]

secondo regime ... il volante mi vibrava tutto ... panda con stick shaker !!

[10tothenorthtoland]

secondo regime ... il volante mi vibrava tutto ...

strano le fiat normalmente vibrano vicino alla vne di 130-140 km/h

[Black Magic]

Io con la Range, se metto la ridotta, faccio pure 2-3 Km/h...ma con assetto molto cabrato.

[Middle Marker]

secondo regime ... il volante mi vibrava tutto ...

strano le fiat normalmente vibrano vicino alla vne di 130-140 km/h

altro che elettro stimolatori..e non le hai sentite a 180 hm/h

[libelle]

altro che elettro stimolatori..e non le hai sentite a 180 hm/h

Una Panda a 180 km/h? Sei un'eroe! Per fermarti avevi il cavo di arresto?

[Ayrton]

altro che elettro stimolatori..e non le hai sentite a 180 hm/h

Una Panda a 180 km/h? Sei un'eroe! Per fermarti avevi il cavo di arresto?

sempre se ti sei fermato

[IFACN]

altro che elettro stimolatori..e non le hai sentite a 180 hm/h

Una Panda a 180 km/h? Sei un'eroe! Per fermarti avevi il cavo di arresto?

sempre se ti sei fermato

Ha aperto le portiere e il baule come aerofreni.

[TKO]

ecco ... ora sappiamo che si può andare piano con l'aereo ... e adesso ?

[pippo682]

Continuiamo ad andare veloci (per quanto possibile, col Cessnino...) e alti (per quanto possibile, con gli spazi aerei italiani...)

[LS4]

alti (per quanto possibile, con gli spazi aerei italiani...)

dillo a me e a miei soci di aeroclub (cfr le limitazioni di LILC, tenendo presente che siamo un club di VV) !!!!

[I-FORD]

Io con la Range, se metto la ridotta, faccio pure 2-3 Km/h...ma con assetto molto cabrato. Cool

Forse intendevi dire 2-3 Km/l !

[Michele]

secondo regime ... il volante mi vibrava tutto ...

strano le fiat normalmente vibrano vicino alla vne di 130-140 km/h

vero il mio pandino vibrava passati i 120....

e che chè se ne dica sono ontopic....giurin giurello la sensazione di stare per decollare era fortissima!

[dirk]

alti (per quanto possibile, con gli spazi aerei italiani...)

dillo a me e a miei soci di aeroclub (cfr le limitazioni di LILC, tenendo presente che siamo un club di VV) !!!!

Vi faccio ciao ciao con la manina quando passo sopra Calcinate, cioè quasi ogni volta che volo...

Fine OT

[Ayrton]

alti (per quanto possibile, con gli spazi aerei italiani...)

dillo a me e a miei soci di aeroclub (cfr le limitazioni di LILC, tenendo presente che siamo un club di VV) !!!!

Vi faccio ciao ciao con la manina quando passo sopra Calcinate, cioè quasi ogni volta che volo...

Fine OT

Dirk da dove voli?

[dirk]

Da Venegono.
Volo... diciamo che ci provo, per ora sto per aria e tento di non precipitare.
Ma sto migliorando.

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Ayrton]

Da Venegono.
Volo... diciamo che ci provo, per ora sto per aria e tento di non precipitare.
Ma sto migliorando.

dai che allora qualche volta ci vedremo...che corso frequenti?

[marcoferrario]

Da Venegono.
Volo... diciamo che ci provo, per ora sto per aria e tento di non precipitare.
Ma sto migliorando.

Cerca di non cadere sopra casa mia, sono proprio in rotta da giro campo

[IFACN]

ecco ... ora sappiamo che si può andare piano con l'aereo ... e adesso ?

Le esercitazioni di slow flight (beh, se sono nel programma di addestramento ci sara' un motivo, no?) hanno lo scopo di far acquisire sensibilita' in situazioni non usuali.

- Il volo in secondo regime (bassa velocita', sotto la V di max efficienza) e' simile alle condizioni in finale di atterraggio e in riattaccata.

- Nello slow flight, si riduce il margine rispetto alla V di stallo e rispetto all'incidenza critica, quindi bisogna acquisire la conoscenza dei fenomeni che preannunciano uno stallo imminente e saper rimediare.

- In slow flight si verificano situazioni antiistintive, p.es. per ridurre la velocita' indicata occorre piu' potenza (l'assetto fortemente cabrato aumenta notevolmente il drag).

- In volo lento, a causa del ridotto flusso aerodinamico, i comandi sono estremamente laschi e servono ampie escursioni per avere minimi effetti.

- Soprattutto, essendo vicini all'incidenza critica, l'uso degli alettoni (modificando profilo e corda) puo' portare l'ala interna allo stallo, provocando una situazione di vite incipiente.

Sono tutte situazioni su cui bisogna "studiare" per farsi la mano a riconoscerle e sapersene tirar fuori.

[I-OHDB]

è davvero una sensazione stranissima sentire l'aeroplano laschissimo con la cicalina del pre-stallo che continua a suonare e pochissima sensibilità nei comandi

[Black Magic]

Le esercitazioni di slow flight (beh, se sono nel programma di addestramento ci sara' un motivo, no?) hanno lo scopo di far acquisire sensibilita' in situazioni non usuali.

- Il volo in secondo regime (bassa velocita', sotto la V di max efficienza) e' simile alle condizioni in finale di atterraggio e in riattaccata.

- Nello slow flight, si riduce il margine rispetto alla V di stallo e rispetto all'incidenza critica, quindi bisogna acquisire la conoscenza dei fenomeni che preannunciano uno stallo imminente e saper rimediare.

- In slow flight si verificano situazioni antiistintive, p.es. per ridurre la velocita' indicata occorre piu' potenza (l'assetto fortemente cabrato aumenta notevolmente il drag).

- In volo lento, a causa del ridotto flusso aerodinamico, i comandi sono estremamente laschi e servono ampie escursioni per avere minimi effetti.

- Soprattutto, essendo vicini all'incidenza critica, l'uso degli alettoni (modificando profilo e corda) puo' portare l'ala interna allo stallo, provocando una situazione di vite incipiente.

Sono tutte situazioni su cui bisogna "studiare" per farsi la mano a riconoscerle e sapersene tirar fuori.

Hai perfettamente ragione.

Perchè non ripartiamo da quì, piuttosto che fare una classifica di chi è andato più lento

Ne possono uscire discorsi interessanti.

[TKO]

Hai perfettamente ragione.

Perchè non ripartiamo da quì, piuttosto che fare una classifica di chi è andato più lento

Ne possono uscire discorsi interessanti.

credo che Black Magic abbia percepito il senso della mia ironica osservazione.

non capivo questa assurda gara .. tutto qui.

il volo lento è da conoscere certamente ... ma sinceramente, a parte le esercitazioni in merito, non ci volo molto in secondo regime.

[pippo682]

il volo lento è da conoscere certamente ... ma sinceramente, a parte le esercitazioni in merito, non ci volo molto in secondo regime.

Curiosità: si prova (se esiste) il volo in secondo regime con i liners?

[marcoferrario]

In due parole, cosa dimine è il volo in secondo regime?

[marcoferrario]

Mi rispondo da solo:
zona 1° regime = stabilità di propulsione. Se la velocità d'equilibrio aumenta per una causa esterna, la deficienza di potenza che ne nasce provoca una diminuizione di velocità e quindi un ritorno alla velocità d'equilibrio.

zona 2° regime = instabilità d'equilibrio: se la velocità diminuisce, la deficienza di potenza che ne nasce provoca un ulteriore abbassamento della velocità, e così via finchè non si raggiunge la velocità di stallo Vs


E' la stessa cosa dello stallo di alta e lo stallo di bassa?