Metar, quel codice misterioso

[ginopatrassi]

CIao a tutti, buon Lunedì!
Vorrei porvi un quesito: Mi capita di sentire il METAR di Firenze, bene, capisco quasi tutto tranne una cosa che la sexy voce metallica dice alla fine... Da il QNH tipo "QNH 1023" e poi dice una cosa del tipo "at topasco... temperature minus 0009 at topasco" Questo che significa?!

[Ayrton]

HECTOPASCAL.....

[ginopatrassi]

Grazie! Ma che vor di'?

[Ayrton]

è l'unità di misura della Pressione....il QNH è il valore di pressione altimetrico riferito al livello del mare, calcolato dal QFE (valore rilevato sul campo) applicando il gradiente barico verticale standard di 1hPa ogni 27ft...

[beluga]

Unità di misura della pressione (inclusa quella atmosferica)
1 hPa = 1 mbar

[beluga]

Oops Ayrton, ci siamo sovrapposti, anche se la mia risposta è un po' più generica!

[Ayrton]

no problem Beluga più si è....più risposte ha chi pone la domanda

[Tixio]

CIao a tutti, buon Lunedì!
Vorrei porvi un quesito: Mi capita di sentire il METAR di Firenze

Se lo ascolti dovrebbe essere l'AFIS: il metar è un bollettino scritto che non va in voce...certo, ovviamente l'argomento e i contenuti so' gli stessi!

[Ayrton]

Tixio..l'ATIS semmai ed è il nome del servizio, ma il bollettino che trasmette è il METAR....quindi se sei sulla frequenza dell'ATIS...ascolti il METAR

[Tixio]

Tixio..l'ATIS semmai

Yes, of course....me so' sbagliato!

ed è il nome del servizio, ma il bollettino che trasmette è il METAR....quindi se sei sulla frequenza dell'ATIS...ascolti il METAR

Sì, sì, l'ho detto anche io infatti...solo che con metar si intende in genere il bollettino in codice alfanumerico e non il messaggio vocale "in chiaro". Vabbè, so' cavolate...ormai è chiaro che sono di una odiosa pignoleria

[10tothenorthtoland]

Tixio..l'ATIS semmai ed è il nome del servizio, ma il bollettino che trasmette è il METAR....quindi se sei sulla frequenza dell'ATIS...ascolti il METAR

ascolti l'atis, che oltre al metar ti puo' dare pista in uso,che tipi di avvicinamento sono disponibili,notam importanti etc etc etc

[Ayrton]

Tixio..l'ATIS semmai ed è il nome del servizio, ma il bollettino che trasmette è il METAR....quindi se sei sulla frequenza dell'ATIS...ascolti il METAR

ascolti l'atis, che oltre al metar ti puo' dare pista in uso,che tipi di avvicinamento sono disponibili,notam importanti etc etc etc

ommammamia...ascolti l'ATIS ok....e cosa ascolti quando inizia con "wind" e finisce con "dewpoint" ?

ah..i piloti...brutta razza

[10tothenorthtoland]

ommammamia...ascolti l'ATIS ok....e cosa ascolti quando inizia con "wind" e finisce con "dewpoint" ?

un volmet?
gli atis cominciano con il nome dell'aeroporto e la lettera corrispondente all'atis attualmente in uso,e sempre citando quella lettera finiscono.

ah..i piloti...brutta razza

non sono d'accordo.i piloti sono una razza nobile:
sanno di avere molto da imparare e poco da insegnare.

[Ayrton]

non sono d'accordo.i piloti sono una razza nobile:
sanno di avere molto da imparare e poco da insegnare.

infatti...

[aurum]

CIao a tutti, buon Lunedì!
Vorrei porvi un quesito: Mi capita di sentire il METAR di Firenze, bene, capisco quasi tutto tranne una cosa che la sexy voce metallica dice alla fine... Da il QNH tipo "QNH 1023" e poi dice una cosa del tipo "at topasco... temperature minus 0009 at topasco" Questo che significa?!

HECTOPASCAL.....

Mi piace di piu' "At Topasco"!!! Fa molto "tosco"!

[IFACN]

Scusate, vorrei dare una risposta piu' precisa possibile...

chi ha aperto il thread parla di comunicazioni ATIS, che contengono l'ID dell'aeroporto, la pista in uso, eventuali restizioni operative e le condizioni meteo osservate AL MOMENTO; infatti ogni ATIS ha un suo identificativo di aggiornamento di una lettera ("This is Milano Linate ATIS information ALFA at ...", "This is Milano Linate ATIS information BRAVO"). L'update non segue cadenze particolari ma dipende dal variare delle condizioni all'istante; mi e' capitato, durante un temporale, che Linate ATIS cambiasse il bollettino tre volte in cinque minuti.

Il METAR contiene le stesse info meteorologiche (vento, RVR, visibilita', fenomeni in corso, nuvole, temperature e QNH), ma viene aggiornato con cadenza oraria e viene diramato, in forma testuale codificata, tramite appositi circuiti di comunicazione (compresa internet).
Idem per il TAF, che e' il bollettino previsionale.

[Ayrton]

quindi mi stai dicendo che il metar ha una validità temporale e non istantanea....e non viene emesso in genere ogni mezz'ora o ad ogni variazione sostanziale delle condizioni meteo?....scusa il bollettino ascoltato in una frequenza ATIS, se non ci sono variazioni sostanziali nelle condizioni meteo non cambia ogni mezz'ora ?

semplice domanda...

un volmet?

no
http://en.wikipedia.org/wiki/VOLMET

[TKO]

ti ha detto che quello che ascolti non è un METAR ma solo info meteo.

il metar è una osservazione che viene poi emessa a cadenza regolare.

[aurum]

Il METAR contiene le stesse info meteorologiche (vento, RVR, visibilita', fenomeni in corso, nuvole, temperature e QNH), ma viene aggiornato con cadenza oraria

O semioraria a seconda degli aeroporti.

Idem per il TAF, che e' il bollettino previsionale.

Emissione TAF :Trioraria per TAF "Corti" (9 ore) Esaoraria per TAF "Lunghi" (18 ore).
Vengono emessi 1 ora prima del periodo di validita'.

[Gozer]

ti ha detto che quello che ascolti non è un METAR ma solo info meteo.

il metar è una osservazione che viene poi emessa a cadenza regolare.

Ayrton, scusa, ma il CPL in firma è tuo?

[Ayrton]

ti ha detto che quello che ascolti non è un METAR ma solo info meteo.

il metar è una osservazione che viene poi emessa a cadenza regolare.

Ayrton, scusa, ma il CPL in firma è tuo?

si Gozer non si può tenere?...purtroppo non so tutti i regolamenti son qui da poco poco...mi spiace se ho infranto qualche regola

[Gozer]

ti ha detto che quello che ascolti non è un METAR ma solo info meteo.

il metar è una osservazione che viene poi emessa a cadenza regolare.

Ayrton, scusa, ma il CPL in firma è tuo?

si Gozer non si può tenere?...purtroppo non so tutti i regolamenti son qui da poco poco...mi spiace se ho infranto qualche regola

No, no, figurati, era curiosità.

[Ayrton]

ah ok...comunque si...ho scritto una breve presentazione nella area check-in...per spiegare un pò chi sono

[N757GF]

è l'unità di misura della Pressione....il QNH è il valore di pressione altimetrico riferito al livello del mare, calcolato dal QFE (valore rilevato sul campo) applicando il gradiente barico verticale standard di 1hPa ogni 27ft...

Il gradiente barico verticale non e` costante (altrimenti l'atmosfera finirebbe dalle parti degli 8000 m), le equazioni di calcolo sono un po' piu` complicate. Comunque l'idea e` quella.

[Ayrton]

è l'unità di misura della Pressione....il QNH è il valore di pressione altimetrico riferito al livello del mare, calcolato dal QFE (valore rilevato sul campo) applicando il gradiente barico verticale standard di 1hPa ogni 27ft...

Il gradiente barico verticale non e` costante (altrimenti l'atmosfera finirebbe dalle parti degli 8000 m), le equazioni di calcolo sono un po' piu` complicate. Comunque l'idea e` quella.

per il calcolo del QNH si usa il gradiente barico verticale standard...da quanto ne so io...il QNH presente nei bollettini è calcolato così...a meno che non sia scritto sbagliato nel manuale ATPL so bene che l'hPa ogni 27ft è solo in ISA e non in aria reale...

[aurum]

Per il calcolo del QNH, partendo dal QFE, ci si basa sulla relazione tra l'altitudine e la pressione come definita nella tabella dell'aria standard ICAO" Manual of the ICAO Standard Atmosphere (ICAO Doc. 7488)". Poiche'questa relazione è di tipo logaritmico il valore del QNH dipende dal valore assunto, di volta in volta, dal QFE per una determinata elevazione dell'aeroporto.Non potendo percio' usare un fattore costante di riduzione,salvo che la misurazione venga effettuata al livello del mare,si fa riferimento ai valori tabellari.Il calcolo del QNH viene effettuato secondo la relazione ricavata dalle International Meteorological Tables

QNH = A + B * QFE

dove A e B sono due fattori costanti per ciascun aeroporto, desumibili dalla tabella I , una volta conosciuta l'elevazione dell'aeroporto o il valore barometrico di riferimento della stessa.


ALT A B
0 0 1
50 1.14 1.00481
100 2.29 1.00966
150 3.43 1.01453
200 4.57 1.01943
250 5.71 1.02437
300 6.86 1.02932
350 8 1.03431
400 9.14 1.03933
450 10.29 1.04438
500 11.43 1.04945
550 12.57 1.05457
600 13.71 1.05971
650 14.86 1.06489
700 16 1.07009
750 17.14 1.07532
800 18.29 1.08058
850 19.43 1.08588
900 20.57 1.09122
950 21.71 1.09658
1000 22.86 1.10198

[N757GF]

per il calcolo del QNH si usa il gradiente barico verticale standard...da quanto ne so io...il QNH presente nei bollettini è calcolato così...a meno che non sia scritto sbagliato nel manuale ATPL so bene che l'hPa ogni 27ft è solo in ISA e non in aria reale...

Si` il manuale atpl e` sbagliato . Per una cosa secondaria che peraltro non riguarda neppure i piloti ma le stazioni di terra, non si possono introdurre le equzioni differeziali (equazione di laplace).

Il gradiente dh/dp ISA cambia con la quota, mi sembrava di aver postato qualcosa di piu` dettagliato in un vecchio post.

Guarda la risposta di aurum preciso come al solito. Se ci fosse solo un gradiente standard, non servirebbero due coefficienti (che sono ricavati integrando l'equazione di laplace in aria standard, con l'ipotesi di altezze geopotenziali).

[Ayrton]

ottimo... ho imparato un altra cosa e ora correggo pure il manuale

[IFACN]

uindi mi stai dicendo che il metar ha una validità temporale e non istantanea....e non viene emesso in genere ogni mezz'ora o ad ogni variazione sostanziale delle condizioni meteo?.

Il METAR ha validità temporale. In caso di significative variazioni nell'arco di tempo fra due bollettini viene emesso un bollettino SPECI, ad integrazione del METAR.
Può capitare che un METAR sia chiuso dalla sigla NSC (No Significative Changes previsti per le prossime due ore, ovvero: da qui a due ore non prevediamo nè variazioni meteo nè di cambiare il bollettino).


Comunque per METAR si intende il report in forma testuale. Quello che ascolti per radio è ATIS (le cui info meteo ovviamente sono le stesse del METAR, salvo variazioni istantanee, p.es. il vento ed ulteriori indicazioni operative conseguenti ai fenomeni meteo in atto).

[dirk]

Il Metar non ha validità temporale.
E' un osservazione che viene ripetuta ogni 30 minuti, punto.

[BA.ALE]

io ho notato che l'ATIS di TRN ogni minima variazione climatica (ad esempio vento e temperatura) l'aggiorna sempre ogni minuto( cioè ogni volta che il "disco" si ripete).

[IFACN]

Il Metar non ha validità temporale.
E' un osservazione che viene ripetuta ogni 30 minuti, punto.

Hai ragione, la validità temporale è dei TAF, il METAR ha solo la caratteristica di emissione cadenzata (sull'ora o sui 20' e 50' dell'ora).

A.

[dirk]

Non voglio fare il rompipalle, ma visto che le ho appena studiate mi salta all'occhio un'altra cosa.
NSC sta per No Significant Clouds, una condizione simile a SKC, quello che intendi tu è NOSIG.
Giuro, ora la smetto...

[IFACN]

NSC sta per No Significant Clouds, una condizione simile a SKC, quello che intendi tu è NOSIG.
Giuro, ora la smetto...

Verissimo, meglio che la smetto io di scriver stupidate a mezzanotte, visto che ci tengo a dare informazioni precise...

[Ayrton]

beh ci sono differenze tra SKC e NSC e CAVOK

NSC - No Significant Cloud - sta ad indicare la mancanza di nubi pericolose e significative per la condotta del volo, come cumuli e cumulonembi, ma anche nembostrati piovosi al di sotto di 5000ft o MSA quale delle due è minore

SKC - Sky Clear - significa la mancanza totale di nubi, ma non preclude nessun valore di visiblità...

CAVOK - indica visibilità superiore ai 10km, NSC, nessun fenomeno atmosferico presente e assenza di cumulonembi