Moderatore: Staff md80.it
Neanche tanto poi...I-FORD ha scritto:Quello è un atterraggio normalissimo.
Questo è un atterraggio basso!
http://www.airliners.net/open.file/1252724/M/
A St. Marteen c'è un fattore che implica l'atterraggio il prima possibile sulla soglia pista ed è che semplicemente la pista finisce con un'altra stradina e una laguna salata con tanto di porto dal lato opposto.Gozer ha scritto:I-FORD ha scritto:Quello è un atterraggio normalissimo.
Questo è un atterraggio basso!
http://www.airliners.net/open.file/1252724/M/Corbezzoli e poffarbacco!!
Scusate, fino ad ora ci siamo sempre preoccupati dell'aeromobile dopo che atterra sovrappeso, cosa succede (burocraticamente) invece all'aeromobile che tocca prima della soglia, sulla porzione inagibile della pista? E soprattutto, cosa succede alla pista stessa? Cioè, devono essere effettuate delle verifiche prima che la pista stessa possa essere riutilizzata? (a senso no, perché se anche ne avesse risentito, essendo inagibile non doveva essere impiegata e non deve esserlo neanche in seguito...)
Ti ringrazio e non dubito di quanto dici, però mi chiedo allora perché è marcata come non agibile con le "V" rovesciate...Dany80 ha scritto:La banchina di inizio, quella dal lato di maho beach per intenderci, è calpestabile e atterrabile, non è una banchina cedevole e quindi si può atterrare volendo anche 1 mt dopo la recinzione.
Infatti...non si intende soglia pista spostata?In questo caso la LDA non sarà da dopo la soglia pista?Posso capire la TORA ma non mi par che si possa atterrare...qualcuno conferma?Ti ringrazio e non dubito di quanto dici, però mi chiedo allora perché è marcata come non agibile con le "V" rovesciate...
mi riferivo alla turbolenza di scia relativamente alla superficie esposta per esempio da un camion telonato.Avendo i motori in IDLE al momento del finale non ci sono grossi problemi eventuali per automobili o camion in quanto la turbolenza è relativa... un po' diverso è il fatto se stai passando sulla strada con un 747 che sta dando motore per partire... ti sposta un pochetto
Ciao, solo io ti ho risposto 3 volte... la prima volendo la puoi archiviare... le altre due magari da leggere con attenzione.maksim ha scritto:Vedo che il thread da me aperto ha un certo seguito nonostante si sia anche detto che non andava bene in un forum serio di aviazione come questo...
Sarà...
Io lavoro vicino agli aerei (faccio l'operaio a MXP) e, se devo usare un pò
di prudenza, la uso quando mi muovo con una scala trainata o col trattore vicino ad un aereo (e non se devo scrivere qualcosa in un forum...).
Oppure cerco di usare un pò di prudenza per cercare di non infortunarmi sul lavoro...
...ma, sinceramente, non mi sembra di ledere la maestà di nessuno se dico la mia in un forum (anche se è un forum serio di aviazione).
D'altra parte non mi sembra nè di usare un linguaggio volgare, nè oltraggioso, nè offensivo...
E anche quando ravvedo, a mio modesto ed opinabile parere, una imperizia aeronautica (un atterraggio sbagliato, un incidente, ecc.) non
è per additare al pubblico ludibrio chicchessia.
E' sempre (e solo) semplicemente la mia "pura curiosità" che mi porta a chiedere come ciò sia potuto accadere.
"Curiosità", dunque...
...e non "atto di accusa" o "inquisizione"...
Se poi mi si dice che non c'è stata imperizia, OK...
...no problem...
(mi lascia un pò perplesso, però, se me lo si dice con tono piccato o
di "redarguizione").
Detto questo, allego alcune foto di atterraggi sulla rwy 20 di BCN.
Ognuno potrà fare, tra se e se, le sue considerazioni e potrà considerare
se l'approccio alla 20 di BCN è paragonabile all'approccio alla 09 di St Maarten.
Saluti e "buon atterraggio" a tutti
In svariati casi fanno la pista tutta completa e agibile, poi, per sopravvenuti cambiamenti intorno, spostano avanti la soglia (ad esempio per problemi di rumore). A KLGB hanno appena spostato avanti una testata pista di 1200 ft, ma non ho ancora capito perche'.Gozer ha scritto: Ti ringrazio e non dubito di quanto dici, però mi chiedo allora perché è marcata come non agibile con le "V" rovesciate...
Lo so che arrivano giusti.Però BA.Ale diceva:Nik, ma che dici? Arrivano giusti. Se poi ti metti a pochi metri dalla soglia pista è evidente che in quel punto sono bassi. Insomma, visto che pare ti vada di riempire il forum solo per far andare su il numero dei tuoi messaggi, sto quasi considerando di azzerarti il contatore.
Diciamo che a vederli li a st marteen anche se sono giusti e sul sentiero arrivano bassi sulle persone.Poi non scrivo messaggi per aumentare il numero...mi fa piacere scrivere e chiedere qui.anche questo non è male, per essere un 737 è molto basso anche lui.
E' un discorso che non sta in piedi. La pista va toccata nel punto giusto, che tu stia volando su un Cessna 150 o su un A380.BA.ALE ha scritto:lo so che è st. marteen, quello che volevo dire è che un 747 arriva basso perchè deve sfruttare tutta la pista mentre un 737, visto che ne sfrutta di meno per fermarsi, potrebbe arrivare anche un pelo più alto e toccare un po dopo.
