il rampista

[AZQUINZI]

Salve a tutti sarei interessato a sapere il più possibile sul lavoro di rampista,ovvero qualità,attitudini e predisposizioni umane e tecniche,qualità della conoscenza della lingua inglese e tutto ciò che ruota attorno a questo ruolo.
Anche a chi si deve fare la domanda e l'invio del curriculum
Chi vuole aiutarmi può scrivermi anche in Mp,lo rongrazio anticipatamente.
Saluti vo lanti

[andrea767]

"terra da bordo, girano due/uno", ed il rampista, a SINISTRA dell' aereo "area libera sequenza due/uno..."

in teoria dovrebbe rispondere: "due ed uno girano correttamente" ?? giusto??

...magari se mettono in moto prima il 2 forse è il caso di stare alla DESTRA dell'aereo prima di dire area libera....
Ah, poveri rampisti come siam messi

[Ben]

Sono andato sul link qui sopra e c'è scritto che ad esempio la richiesta di rampista si rivolge al personale già abilitato alla mansione "rampa assistenza aeromobili".
Come fa uno ad essere abilitato a quella mansione?

Cioè mettiamo che una volta finiti gli studi (non faccio l'aeronautico ) volessi fare il rampista cosa devo fare? Dove facco l'abilitazione?

[Luigi30°]

...magari se mettono in moto prima il 2 forse è il caso di stare alla DESTRA dell'aereo prima di dire area libera....
Ah, poveri rampisti come siam messi

aspè, facciamo un pò di chiarezza con 3 esempi:


1° esempio Boeing 737

L'attacco delle cuffie sta sul lato del First Officier quindi di conseguenza anche il rampista sta dal lato First Officier e "wingman" lato CPT (ad AHO per procedura So.Ge.A.Al. usiamo sempre il Wingman). Parte il PushBack ed il CPT ti indica in che ordine vuole accendere i motori "Starting Sequence 2 and 1" e noi "copiamo" la sequenza. Qualche secondo dopo ci chiede "Starting Number 2 Please?" e noi "Clear N°2" se l'area è libera. Finito l'avviamento del 2 ci chiede di avviare l'1 "Starting N° 1?" e noi rispondiamo "Clear N°1" dopo aver fatto il cenno d'accensione del n°1 al "wingman" dall'altra parte.

2° esempio MD80

Attacco delle cuffie dalla parte del CPT di conseguenza rampista lato CPT e wingman lato First Officier. Sequenza comunicatami dal comandante 1-2.

3° esempio BAE146

Attacco delle cuffie lato FO, rampista lato FO e sequenza d'accensione 4-3-2-1.

[Luigi30°]

Salve a tutti sarei interessato a sapere il più possibile sul lavoro di rampista,ovvero qualità,attitudini e predisposizioni umane e tecniche,qualità della conoscenza della lingua inglese e tutto ciò che ruota attorno a questo ruolo.
Anche a chi si deve fare la domanda e l'invio del curriculum

Qualità?? Avere un Inglese fluentemente parlato, essere capace a lavorare sotto stress e a tutte le temperature, favorevole a lavorare a turni, se hai un minimo di conoscenze aeronautiche o che riguardano l'ambiente aeroportuale sei preferito ad altri, importanti i viaggi.

La domanda va inoltrata alle società che praticano i servizi di Handling (assistenza a terra agli aeromobili, chek in ecc.) e sperare di essere inserito in rampa appunto. Per esempio puoi fare richiesta alle società di gestione degli aeroporti, alla EAS (gestisce l'air one), l'aviapartner ecc.

[Luigi30°]

Come fa uno ad essere abilitato a quella mansione?

Cioè mettiamo che una volta finiti gli studi (non faccio l'aeronautico ) volessi fare il rampista cosa devo fare? Dove facco l'abilitazione?

e questa è una bella domanda... Devi sperare che la società dove vorresti entrare faccia assunzioni e corsi per questa figura professionale. Per quello che ne so io sono richiestissime persone che sono già abilitate per questo ruolo poichè molte società non fanno corsi di formazione e preferiscono averli già formati...

[Ben]

Come fa uno ad essere abilitato a quella mansione?

Cioè mettiamo che una volta finiti gli studi (non faccio l'aeronautico ) volessi fare il rampista cosa devo fare? Dove facco l'abilitazione?

e questa è una bella domanda... Devi sperare che la società dove vorresti entrare faccia assunzioni e corsi per questa figura professionale. Per quello che ne so io sono richiestissime persone che sono già abilitate per questo ruolo poichè molte società non fanno corsi di formazione e preferiscono averli già formati...

Sai mica se Aviapartner faccia assunzioni e corsi?

[Luigi30°]

Sai mica se Aviapartner faccia assunzioni e corsi?

Sto a Sassari AHo e ne so quanto te

[Ben]

Ahahhahaah, mi casca un mito

[Fede]

Ahahhahaah, mi casca un mito

Se ci dovessero essere ricerche di personale in Italia, la sezione del sito aviapartner verrà aggiornata.

http://www.aviapartner.aero/eng/jobs.aspx

Ciao!

[Ben]

Io guardo ogni tanto per curiosità, ma per l'italia mai nulla anche se di personale in alcuni posti ne hanno bisogno.

Grazie comunque Fede

[Alby88]

Ciao a Tutti....io sono un rampista di Bgy per l'Ups , non per l'handler , (L'ups è un azienda di cargo express per quanto riguarda l'aeroporto di bgy) , e vi garantisco che oltre a tutto il lavoro che bisogna fare sottobordo al proprio aeromobile (di quale se ne è responsabili per tutto) c'è anche tutto il lavoro di apertura e chiusura del volo...i varchi per la merce da portare in dogana , le scs , le awb e tutta una serie di cose che nn sono per niente facile da coordinare. Per non parlare poi del Weight and Balance , che nn puoi sbagliare assolutamente!!! comunque rimane un bellissimo lavoro e con una paga adeguata!!! Ho un contratto di 20 ore la settimana (4 al giorno esclusi sabato e domenica) e arrivo a 800-900 euro mensili!! un 40 ore arriva a 1400-1500. Ciao a tutti!!! Alberto!

[Luigi30°]

Ciao a Tutti....io sono un rampista di Bgy per l'Ups , non per l'handler , (L'ups è un azienda di cargo express per quanto riguarda l'aeroporto di bgy) , e vi garantisco che oltre a tutto il lavoro che bisogna fare sottobordo al proprio aeromobile (di quale se ne è responsabili per tutto) c'è anche tutto il lavoro di apertura e chiusura del volo...i varchi per la merce da portare in dogana , le scs , le awb e tutta una serie di cose che nn sono per niente facile da coordinare. Per non parlare poi del Weight and Balance , che nn puoi sbagliare assolutamente!!!

Quindi tu praticamente fai anche il lavoro del centrista in questi voli giusto???

Quando faranno il corso di centraggio anche a noi dovremmo fare la stessa cosa che fai tu con il voo postale, rampa e centraggio assieme


Giusto come info... cosa sono le "scs" e le "awb"??

[mitch.pic]

Salve a tutti!
Anche io sono un agente di rampa, e posso assicurare che durante il transito di un aereo, il rampista che prende in consegna quel volo non sta fermo un solo secondo, non c'è neanche il tempo per andare in bagno, è un continuo risolvere problemi. Specialmente quando operi con i low cost che hanno un turn around al max di 30 minuti, e immagina se il volo rifornisce e/o ha pax disabili da sbarcare e/o imbarcare... Ovviamente mi riferisco al mio scalo, a me e ai miei colleghi. E vi assicuro che se ti azzardi a rimanere in macchina a leggere il giornale invece di assistere il volo, tempo 2 secondi e ti rispediscono a casa con tanti saluti. Poi ogni scalo è un caso a se...

[taxidriver]

Hi guys!

Scusate,ma continuo a fare confusione...io sono di Roma e avrei intenzione di lavorare in qualita di agente di rampa a FCO....considerato che sono solo diplomato e laureando,cosa devo fare praticamente? A chi devo spedire il curriculm? con chi devo parlare?
Grazie,Valerio

[Luigi30°]

prova presso l'adr

http://www.adr.it/content.asp?L=1&IdMen=191

[taxidriver]

Ci sono appena uscito dal loro sito...,ma non è che le cose mi siano di molto pi\ chiare... Sinceramente non riesco a trovare in rete qualche informazione piu precisa sulla figura di agente di rampa....

[Luigi30°]

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?t=9392

in questo vechcio topic ce qualcosa

[Luigi30°]

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... highlight=

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... highlight=

[Luigi30°]

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... t=rampista


Airside:

Addetto al carico e scarico bagagli - é il lavoro forse più faticoso sull’aeroporto, ma una certa tecnica é necessaria, le stive degli aerei sono tutte diverse e bisogna saper caricare di tutto in spazi spesso angusti, gabbie con animali, pesci, materie preziose o pericolose, bare, frutta, pulcini, tutto viene trasportato in aereo. Col tempo si puo’ specializzare in conduttore di loader o push-back, un lavoro molto delicato perché un minimo errore puo’ danneggiare l’aereo. La formazione é fornita dalle compagnie.

Addetto alla Rampa - coordina il turn-around del velivolo, ovvero verifica che catering, loaders, addetti alle pulizie, refueller, siano presenti alla piazzola prima dell’arrivo dell’aereo, che tutti lavorino efficacemente, cercando di minimizzare il tempo di sosta dell’apparecchio. Inoltre porta nel cockpit il file per l’equipaggio con il meteo e il piano di volo.
Ha compito molto delicato, in collaborazione col weight and balance e il check-in verifica che i bagagli, la posta e le merci siano caricati correttamente come stabilito dal Load Plan e che i passeggeri si siedano dove stabilito. Prima della partenza porta al Comandante la Load Sheet dove prende la responsabilità del corretto carico dell’aereo. Per dare un’idea della difficoltà di questo lavoro, un turn-around di un B737 puo’ essere di 30 minuti, dunque bisogna che tutto sia organizzato alla perfezione.
La formazione puo’ essere fatta dalla compagnia ma sempre più spesso si trovano istituti specializzati per questi tipo di lavoro.

Addetto al Weight and Balance - effettua il bilanciamento dei velivoli. In accordo col piano di volo, controlla che le limitazioni strutturali o operative siano rispettate e decide come far caricare le stive e come far sedire i passeggeri in cabina per la sicurezza del volo. Sembra evidente che se l’aereo é troppo sbilanciato all’indietro al momento del decollo la coda dell’aereo rischia di toccare la pista, viceversa se é troppo sbilanciato verso l’avanti lo stabilizzatore non riuscirà mai a compensare il peso e l’aereo non potrà decollare. E un lavoro molto delicato, un errore puo’ creare un incidente o un importante ritardo. Spesso l’addetto al W&B é spesso un ex rampista, visto che bisogna conoscere gli aerei nei minimi dettagli.

Flight Dispatcher - si occupa di fare le rotte, cercando di sfruttare al massimo i venti in altitudine, evitando le zone di turbolenza, i cumulonembi e i cicloni. Calcola il carico che é possibile trasportare in funzione della rotta e del tipo di apparecchio. Prepara il piano di volo per l’equipaggio e il piano di volo per l’ATC, il controllo aereo.
Segue in tempo reale l’attività dei velivoli, gli slots e propone delle soluzioni in caso di problema, come un forte ritardo o la chiusura di un aeroporto.
La formazione é fornita da istituti specializzati.

In line engineer - é il meccanico che verifica il velivolo durante il turn-around, spesso autorizza il refueller a fare il pieno, controlla i pneumatici, effettua un controllo visuale dell’apparecchio, il livello dell’olio nei motori. La sua formazione é fornita da istituti specializzati.

[Ospite]

Hi guys!

Scusate,ma continuo a fare confusione...io sono di Roma e avrei intenzione di lavorare in qualita di agente di rampa a FCO....considerato che sono solo diplomato e laureando,cosa devo fare praticamente? A chi devo spedire il curriculm? con chi devo parlare?
Grazie,Valerio

Sono una rampoa di FCO per AZ Airport che cosa ti serve di sapere?.
Se vuoi fare la domanda la puoi mandare ad Alitalia Airport come addetto di scalo poi è l'azienda che decide se mandarti in rampa o stare al check-in comunque ti avviso che la mia azienda ha deciso che le rampe saranno fatte solo da personale interno mediante concorso.
5 giorni di corso mi sembrano un pò assurdi il mio di corso è durato un mese e mezzo tra toeria e affiancamenti(nonstante avevamo tutti 10 anni di aeroporto sulle spalle all'operativo.)

[lateralus04]

certo,è un lavoro bellissimo...di certo non lo scambierei col mio....comunque...ripeto,bel lavoro SE LO SI SA FARE....a buon intenditor....ahahahaha

[Margiana]

Simpatico!:-)

[pippo682]

Anche il CTA è un bel lavoro, sapendolo fare bene....

[Ospite]

certo,è un lavoro bellissimo...di certo non lo scambierei col mio....comunque...ripeto,bel lavoro SE LO SI SA FARE....a buon intenditor....ahahahaha

Che ridere !!!! Anche nel tuo campo ci sarà qualcuno CHE SA FARE e qualcuno che NON SA FARE......

Paolo

[Flyfree]

certo,è un lavoro bellissimo...di certo non lo scambierei col mio....comunque...ripeto,bel lavoro SE LO SI SA FARE....a buon intenditor....ahahahaha

E’ anche scontato che non conoscendo le tue "capacita".... a buon intenditor....
Ciao

[Slowly]

certo,è un lavoro bellissimo...di certo non lo scambierei col mio....comunque...ripeto,bel lavoro SE LO SI SA FARE....a buon intenditor....ahahahaha

Benvenuto.

C'è qualche problema?

Post come questo non mi piacciono.

Su questo sito non si blatera, si comunica.

E' necessario che t'adegui.

Lo sai fare?

[Middle Marker]

comunque adesso i rampisti a fco, dove e' previsto il "no transit ck" fanno anche la messa in moto in cuffia al posto del tecnico....

?? la messa in moto dell'aereo?? cavolo!!!

[Luigi30°]

comunque adesso i rampisti a fco, dove e' previsto il "no transit ck" fanno anche la messa in moto in cuffia al posto del tecnico....

?? la messa in moto dell'aereo?? cavolo!!!

yesss

[Middle Marker]

ma come fanno se non sono in cockpit?

[Luigi30°]

ma come fanno se non sono in cockpit?

Ce uno switch sotto il muso, come chiude le porte ed iniziamo il pushback lo accendiamo e piano piano si avviano i motori automaticamente...

[lateralus04]

certo,è un lavoro bellissimo...di certo non lo scambierei col mio....comunque...ripeto,bel lavoro SE LO SI SA FARE....a buon intenditor....ahahahaha

Benvenuto.

C'è qualche problema?

Post come questo non mi piacciono.

Su questo sito non si blatera, si comunica.

E' necessario che t'adegui.

Lo sai fare?

so benissimo....infatti il mio era un intervento diretto solo a un rampista di mia conoscenza,per quello c'era il "a buon intenditor..." se poi vi siete tutti sentiti subito toccati e scandalizzati e linciate la gente senza sapere il perchè...beh...problemi vostri...
la persona interessata dal mio messaggio sa che era per lui....quindi con lui ho comunicato....
senza rancore....
ciao ciao

[Bacione]

so benissimo....infatti il mio era un intervento diretto solo a un rampista di mia conoscenza,per quello c'era il "a buon intenditor..." se poi vi siete tutti sentiti subito toccati e scandalizzati e linciate la gente senza sapere il perchè...beh...problemi vostri...
la persona interessata dal mio messaggio sa che era per lui....quindi con lui ho comunicato....
senza rancore....
ciao ciao

Se si devono inviare comunicazioni dirette ad un solo utente ci sono gli mp (messaggi privati). Il forum serve per discutere di questioni generali, non per gli eventuali personalismi.

Questo, nell'improbabile caso che non l'avessi capito.

Quindi, sottoscrivo quello che t'ha detto Slowly: se vuoi stare qui è necessario che t'adegui.

[Ospite]

so benissimo....infatti il mio era un intervento diretto solo a un rampista di mia conoscenza,per quello c'era il "a buon intenditor..." se poi vi siete tutti sentiti subito toccati e scandalizzati e linciate la gente senza sapere il perchè...beh...problemi vostri...
la persona interessata dal mio messaggio sa che era per lui....quindi con lui ho comunicato....
senza rancore....
ciao ciao

Scusa, ma la tua giustificazione non sta in piedi. Noi non linciamo la gente senza sapere il perchè, ma richiamiamo coloro che non stanno alle regole. Per le comunicazioni personali, come ti è già stato detto, non si usano i forum, ma ad esempio gli mp. Nessuno si è scandalizzato, ma è stato richiamato un messaggio provocatorio, che essendo in un forum pubblico, che non si usa per risentimenti personali, viene letto da tutti ed a tutti è rivolto.
Qui si usa così, se ti va bene ok, altrimenti ciao.

Paolo

[aeb]

Bellissimo thread (a parte la "deriva" finale")...