Climb strategy Airbus

[AlphaSierra]

Qualcuno può postare le climb strategy ( mi pare siano chiamate così) per velivoli Airbus (single aisle).
Io ricordavo 250/10000 -> 270/18000 -> .75/ CRZ FL
C'è una variazione di questi valori a seconda della compagnia?
E' vero che in USA il limite sotto i 10k è 240? ( ricordo di averlo letto sull'fmc del 73 mistral)

[Galaxy]

No... il limite rimane 250 nodi sotto 10000 piedi

[airbusfamilydriver]

250 fino a 10000 poi econ speed sopra i 10000 e fino al raggiungimento quota crociera
crociera e discesa in econ speed
la economy speed dipende dal cost index usato (rapporto tra costo tempo e costo carburante)
oppure 250 fino a 10000 poi 300 nodi fino in crociera e crociera .78/.79 secondo piano di volo

[Black Magic]

E' vero che in USA il limite sotto i 10k è 240? ( ricordo di averlo letto sull'fmc del 73 mistral)

Spesso si impostano 240KIAS per avere un margine dalla velocità massima consentita, ma il limite rimane <10k 250K.

[Galaxy]

Ma se uno la supera, ti fanno il "mazzo"? Bisogna quindi "temere" e mantenere un margine?

[Black Magic]

Ma se uno la supera, ti fanno il "mazzo"? Bisogna quindi "temere" e mantenere un margine?

Se ci sono sanzioni onestamente non lo so...
Avevo sentito che, oltre alle procedure antirumore, il limite era per evitare i danni gravi da un bird strike.
Ma non ho cercato mai conferme.

Io, volando con un Cessna, non ho avuto altra scelta che adeguarmi.

[Ben]

Non dipende dallo spazio aereo?
Per IFR niente limite di velocità in spazi aerei A B C, mentre D E F G limite di 250kt sotto ai 10000piedi.
Mentre per il VFR anche nello spazio aereo C limite di 250kt sotto ai 10000

Per gli spazi aerei che non prevedono limiti di velocità, non c'è l'obbligo di mantenere i 250kt perchè le separazioni sono previste dal controllore.

Almeno, io sapevo così...forse mi sbaglio

[airbusfamilydriver]

Ma se uno la supera, ti fanno il "mazzo"? Bisogna quindi "temere" e mantenere un margine?

Se ci sono sanzioni onestamente non lo so...
Avevo sentito che, oltre alle procedure antirumore, il limite era per evitare i danni gravi da un bird strike.
Ma non ho cercato mai conferme.

Io, volando con un Cessna, non ho avuto altra scelta che adeguarmi.

nessuna sanzione,nessuna multa,ma certo l'azienda monitora atraverso i flight data recorder i comportamenti dei crew
non è una questione di bird strike ma di velocità ridotte in aree in cui la densità di traffico è maggiore in paossimità degli aeroporti e di maggior confort per i pax a quote dove ci sono solitamente più virate e step climb/descent