Volare piano per risparmiare carburante

[aviation]

Una persona che ha lavorato diversi anni alla British mi ha confidato che, una delle azioni messe in atto dalla compagnia per risparmiare soldi, è far andare più piano gli aerei. C'è un fondo di verità? Perchè anche l'Alitalia non adotta la medesima strategia? Forse perchè partono sempre in ritardo e quindi devono recuperare in volo andando a tutta manetta?

Chi ne sà di più a riguardo?

[Ospite]

Forse perchè partono sempre in ritardo e quindi devono recuperare in volo andando a tutta manetta?

Anche se si parte in ritardo per il motivo che hai descritto precedentemente non si cerca di recuperare andando a tutta manetta; si cerca di recuperare, se possibile e si è fortunati, con altri stratagemmi e comunque su tratte già di lunghezza media.

L'idea mi sembra superflua rispetto alla miriade di problemi che attanagliano Alitalia.
Direi che AZ per risollevarsi, innanzitutto, dovrebbe risolvere i suoi problemi dirigenziali, è evidente.

Ciao.

[Bacione]

Non ricominciamo con la solita storia che si parte da un qualunque argomento, fosse pure il prezzo delle zucchine, e si finisce sempre e comunque a parlare di AZ.
Qui si parla dell'ipotesi di risparmiare denaro facendo andare più piano ( ) gli aerei.
A prescindere dalla compagnia.
E quindi sposto il topic in Flight operations.

[I-PVLG]

Non vorrei dire ca___te però...nn è per forza detto che se un A/M viaggia più lento per forza consumi di meno...le velocità di crociera per cui è predisposto ogni A/M rappresenza spesso il miglior compromesso tra consumo e tempo impiegato per percorrere la tratta...sicuramente le compagnie aeree adottano questo miglior rapporto...è inutile viaggiare con un 737 a 160 nodi in pieno secondo regime e metterci 3 ore in più per arrivare...nn avrebbe senso...
Poi...se si parla di SEP o MEP,per consumare meno si può volare in modalità best economy...
Lo scrivo per chi magari non se ne intende...questa operazione di effettua smagrendo opportunamente il titolo delle miscela aria/carburante al di sotto del picco EGT,in modo da avere un eccesso di aria dei cilindri al posto di un eccesso di benzina...in questo modo si può consumare leggermente meno...ma non è comunque consigliabile effettuare tutta la crociera con la miscela in best economy per un fatto di irruvidimento del motore...
Per quanto riguarda i Jet,questo discorso non può valere essendo l'alimentazione ed il sistema in se, completamente diverso da quello di un propulsore a pistoni...in un turbo reattore ci sono degli iniettori che dosano quantità precalcolate di carburante nelle camere di combustione per ogni situazione di volo,di regime di rotazione e comunque condizione del propulsore e sicuramente sono predisposti per ottimizzare i consumi...
Spero di non essere andato molto fuori tema...
Ciao...

[I-DISA]

Solitamente sulla crociera non si può giocare più di tanto in quanto lo schedulato dei voli è quello che è. Se vai più piano inizi ad accumulare ritardi sulle tabelle di mercia e ciò è anche peggio.

Di solito si cerca di risparmiare carburante, cercando di fare (per quanto possibile) taxi più corti, oppure riducendo il condizionamento in cabina durante le fasi pre volo.

Qeusti comunque sono parametri dove le compagnie già giocano.

[Black Magic]

Quando il motore è al 100% di rendimento sulla mappa, significa che la velocità del velivolo rende il più basso rapporto tra Lift e Drag.
Questa condizione è quella di minimo consumo (si chiama condizione di progetto (design point))
Capirai che c'è poco da giocare, perchè la velocità e la quota di crociera sono impostate su questi valori.

Il discorso si fa molto variabile con la salita in quota, dove si cerca di ottimizzare facendo, o una salita ripida e breve, oppure lunga e dolce. Ma i moderni Flight Managers sono programmati a scegliere il profilo migliore per le prestazioni del propulsore.

A volte la quota che l'ATC autorizza non è quella ottimale per il velivolo e bisogna ricalcolare.
Ma (al solito) è il costruttore che avalla.

Insomma digli che a BA non si sono inventati nulla.

[Ospite]

Confermo tutto quanto detto sopra. In aereo non è come in auto, dove si va a tavoletta per guadagnare sul ritardo (OT: cosa comunque deprecabile), o dove alzando il piede si diminuiscono i consumi. In caso di ritardo, i recuperi maggiori possono arrivare dal farsi assegnare rotte più favorevoli, sempre sotto autorizzazione dell'ATC.

Paolo

[aviation]

Allora questa persona m'ha raccontato una fregnaccia (come se dice a Roma...).

[Ospite]

Allora questa persona m'ha raccontato una fregnaccia (come se dice a Roma...).

Non completamente. Non so so se british abbia preso una decisione del genere, ma a volare alla velocita` ottimale fa risparmiare carburante. Volare al di sopra di questa velocita` fa arrivare prima, consumando di piu`. La velocita` ottimale spesso e` piu` bassa di quella normalmente tenuta in crociera, per cui rallentare puo` portare un miglioramento. Vedi anche nei post passati dove si parla di cost index.