Particolare foto B747

FrEd · Messaggio da **FrEd** » 5 agosto 2007, 3:58

Salve a tutti,
ho trovato questa foto di un B747 girando in internet...guardando la foto mi sono accorto di una specie di quinta turbina...Mi ha dato subito l'impressione di quando ti si buca la ruota della macchina che hai a disposizione il ruotino di scorta....Penso che serva a contrastare una eventuale avaria ai motori??!!!
Aspetto le vostre risposte..

[Titolo del tread modificato perchè troppo generico - MiamiVice]

Luigi30° · Messaggio da **Luigi30°** » 5 agosto 2007, 4:00

ma non esiste sta cosa!! mi sembra un bel fotomontaggio....

FrEd · Messaggio da **FrEd** » 5 agosto 2007, 4:03

Anche secondo me nn stava ne in terra ne in cielo sta cosa...Ho voluto conferme!!!!

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 5 agosto 2007, 6:37

No. Non è un fotomontaggio.

I 747 hanno l'opzione di montare una quinta turbina, ma solo per trasporto. In breve la quinta turbina è inoperativa e spenta e semplicemente trasportata dall'aereo magari come pezzo di ricambio per un altro 747, esternamente invece che prendere spazio all'interno (spazio che in un 747 passeggeri non potrebbe comunque avere).

Luke3 · Messaggio da **Luke3** » 5 agosto 2007, 11:46

è un opzione che ho visto anche su altri modelli più anziani della Boeing. Normalmente però il motore viene inserito in un casing protettivo per proteggerlo e per migliorare l'aerodinamica (infila un quinto cilindro sotto l'ala e vedi che i consumi aumentano) questa volta invece si vede che non l'hanno montato. Mi chiedo se un simile drag asimmetrico su solamente un ala possa influire aerodinamicamente sull'aereo dandogli la tendenza ad imbardare verso sinistra....

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 5 agosto 2007, 15:59

Sicuramente il drag asimmetrico è presente anche col casing. Così è maggiore, ovviamente, ma credo sia all'interno dei limiti (almeno se non si trovano a dover spegnere uno dei motori sotto la stessa ala, nel qual caso ci sarebbe decisamente il caso di grattarsi la zucca in proposito). Sicuramente avranno bloccato il fan del motore trasportato in qualche modo, per non indurre vibrazioni passive, minimizzare il drag ed evitare danni dovuti a rotazione dell'albero senza lubrificazione.

aponus · Messaggio da **aponus** » 5 agosto 2007, 16:52

non é un test per un motore? So che Airbus ha fatto la stessa cosa con un A340 per testare il motore dell'A380.

Eccovi la foto:
http://samchuiphotos.com/A380TripReport/TLSD2214.jpg

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 5 agosto 2007, 17:28

Nel caso del 340, il motore del 380 era posizionato sul pilone (modificato all'uopo) e al posto di uno dei 4 regolari motori dell'aereo, per monitorarne il funzionamento.

Che io suppi il 340 non può montare una quinta turbina, ne attiva ne per trasporto.

I-DISA · Messaggio da **I-DISA** » 5 agosto 2007, 18:02

aponus ha scritto:non é un test per un motore? So che Airbus ha fatto la stessa cosa con un A340 per testare il motore dell'A380.

Eccovi la foto:
http://samchuiphotos.com/A380TripReport/TLSD2214.jpg

No, quel 340 è un velivolo testbed, quel 747 è un velivolo che durante i voli di linea puà trasportare un motore. Anche i Quantas si avevano.

Per la precisine non è una turbina che viene trasportata ma l'intero motore.

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 6 agosto 2007, 1:20

Senza andare giù nei particolari, e penso di parlare per tutti, parlando di turbina tutti noi sottindentevamo l'intero motore come termine generico.

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 6 agosto 2007, 22:59

ma sono omologati questi "trasporti eccezzionali" ?

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 6 agosto 2007, 23:48

Nel caso del 747, sicuro. Il meccanismo era presente già nei 747-100 e mai ne rimosso ne contestato.

Per il 340, era un aereo da sperimentazione della casa madre e non trasportava passeggeri, ma solo strumentazione di controllo del motore in prova.

ale_v · Messaggio da **ale_v** » 7 agosto 2007, 2:36

dalla foto sembrerebbe anche in leggero attacco obliquo, rispetto alla segnaletica sulla pista

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 7 agosto 2007, 4:59

ale_v ha scritto:dalla foto sembrerebbe anche in leggero attacco obliquo, rispetto alla segnaletica sulla pista

Vento laterale? In questo caso niente attacco obliquo, volo normale e centrato.

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 7 agosto 2007, 13:27

Quel 747 era, se non ricordo male, un aereo usato per un film, se non ricordo male di 007.

Non credo abbia mai volato. Semplicemente un aeroplano decommissionato usato per un film e poi per questo spot pubblicitario.

Sicuramente sarà stato rottamato subito dopo.

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 7 agosto 2007, 23:02

Sicuramente sarà stato rottamato subito dopo.

che brutta fine per una star del cinema ....

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 8 agosto 2007, 6:32

La gratitudine disinteressata non è un dono del genere umano.

Si, ci sono delle eccezioni... ma la regola è spietata.

roberto76 · Messaggio da **roberto76** » 8 agosto 2007, 10:54

La gratitudine disinteressata non è un dono del genere umano.

Si, ci sono delle eccezioni... ma la regola è spietata.

già

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 9 agosto 2007, 12:18

ritornando inargomento topic mispiegate come mai avvengono questi tipi di trasporto ? qual è la causa che spinge su questa soluzione ?

Luke3 · Messaggio da **Luke3** » 9 agosto 2007, 13:21

serve per trasportare motori di ricambio velocemente da sostituire su 747 che hanno subito danni ad uno dei loro motori. E' molto più efficente e meno costoso per la compagnia trasportare i suoi motori di ricambio in questo modo che spedirli utilizzando un vettore Cargo

Snap-on · Messaggio da **Snap-on** » 9 agosto 2007, 19:15

E' un'opzione che era disponibile anche sul DC10-30 .

Ricordo di aver visto alcune foto di DC10 della Delta "quadrimotore"!

Saluti

Steve

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 9 agosto 2007, 22:48

Snap-on ha scritto:E' un'opzione che era disponibile anche sul DC10-30 .

Ricordo di aver visto alcune foto di DC10 della Delta "quadrimotore"!

Questa del DC10-30 non la sapevo. Grazie a Dio non si finisce mai di imparare. Hai per caso il link di quelle foto del DC10 che si trascina dietro il quarto motore?

Messaggio da **FAS** » 10 agosto 2007, 18:19

http://www.airliners.net/open.file?id=0763404

http://www.airliners.net/open.file?id=0783444&size=L

ferry engine...quinto pod..pratica standard, gli assi vengono lasciati liberi di girare oppure viene messa una cover aerodinamica

"vi é uno switch che da un impulso all´air data computer e che modifica la Vmo quando si usa il quinto pod"

FrEd · Messaggio da **FrEd** » 11 agosto 2007, 2:26

ferry engine...quinto pod..pratica standard, gli assi vengono lasciati liberi di girare oppure viene messa una cover aerodinamica

"vi é uno switch che da un impulso all´air data computer e che modifica la Vmo quando si usa il quinto pod"

Grazie mille Marcello....

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 12 agosto 2007, 2:43

FAS ha scritto: ferry engine...quinto pod..pratica standard, gli assi vengono lasciati liberi di girare oppure viene messa una cover aerodinamica

Liberi di girare? E la lubrificazione? In un motore trasportato ovviamente le linee di lubrificazione dei motori attivi non sono collegate (o no?).

Non si potrebbe danneggiare tutto l'ambaradan vanificando il trasporto in se e per se?

Chiedo lumi, se possibile.

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 12 agosto 2007, 17:26

In pratica qui è come su strada invece di aspettare il carroattrezzi con la gomma di scorta (o altri pezzi di ricambio) si manda un mezzo della stessa compagnia aerea che passa di li e lascia il motore giusto? bella trovata così risparmiano sul corriere ....