Pressurizzazione

[Ludwig]

Salve a tutti, una domandina veloce veloce. Sapete dirmi quando avviene la pressurizzazione all'interno dell'aereo? Quando l'aereo è ancora a terra e vengono chiusi gli sportelli o viene fatta man mano che si sale?
grazie mille!

[Farfalla]

Sicuramente non viene fatta a terra perchè dovrebbe essere depressurizzato visto che la pressione all'interno quando si è in crocera non è quella a livello del mare ma a dovrebbe essere attorno ai 6500 piedi o giù di lì che sarebbero 2000 metri poco più. Quindi alla luce di questo dovrebbe essere fatta man mano che si sale per imanere costante dopo aver superato appunto i 2000 metri di altitudine.
Io non sono un esperto e quindi aspettati pure che qualcuno mi corregga. non credo comunque di essermi allontanato troppo dalla realtà.
Ciao.

[Ospite]

Sicuramente non viene fatta a terra perchè dovrebbe essere depressurizzato visto che la pressione all'interno quando si è in crocera non è quella a livello del mare ma a dovrebbe essere attorno ai 6500 piedi o giù di lì che sarebbero 2000 metri poco più. Quindi alla luce di questo dovrebbe essere fatta man mano che si sale per imanere costante dopo aver superato appunto i 2000 metri di altitudine.
Io non sono un esperto e quindi aspettati pure che qualcuno mi corregga. non credo comunque di essermi allontanato troppo dalla realtà.
Ciao.

La risposta è sostanzialmente corretta. Ogni aereo ha una pressione differenziale max che può sostenere (dipendente dalla struttura dell'aeroplano stesso). Al superamento di questo valore la struttura inizia a danneggiarsi in quanto la pressione interna è sempre maggiore di quella esterna (in quota).

La pressurizzazione avviene mentre si sale e solitamente, per comfort dei passeggeri, si cerca di mantenere la più bassa quota possibile in cabina.
Minore la quota, migliore respirazione, più comfort.
idealmente quindi si vorrebbe avere una cabina al livello del mare.

Al superamento di una determinata quota però questo non è più possibile poichè si supererebbe la pressione differenziale massima.

Esempio:

L'aereo XYZ a 15.000 ft di crociera mantiene la cabina a 0 (livello del mare) con pressione diff. MAX

Lo stesso aereo, volando a 20.000 ft avrà la cabina a 5.000 ft poichè non può superare la differenziale MAX.

la pressione interna dipende quindi da tanti fattori, fra cui:

- Caratteristiche del sistema di pressurizzazione
- Struttura dell'aeroplano
- Quota di crociera in quel momento

[Ospite]

L'aereo XYZ a 15.000 ft di crociera mantiene la cabina a 0 (livello del mare) con pressione diff. MAX

Lo stesso aereo, volando a 20.000 ft avrà la cabina a 5.000 ft poichè non può superare la differenziale MAX.

Una pressione differenziale massima non implica una differenza di quota interna/esterna costante.

La pressione con la quota e` una funzione non lineare, quando l'aereo sale la differenza di pressure altitude fra dentro e fuori aumenta: a 20000 ft basta che sia pressurizzato a 3000 ft di cabina per tenere la differenza entro il valore massimo, e piu` si sale maggiore e` la differenza. Lo stesso aereo a 30000 ft in cabina deve essere a 8400 ft (se non ho sbagliato troppo i conti).

[Ludwig]

Vi ringrazio per le risposte. Mi erano venuti dei dubbi leggendo di quelo volo windjet mi sembra che aveva avuto problemi di pressuriazzione e ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza. Allora mi sono chiesto, ma se viene pressurizzata la cabina a terra, come hanno fatto a non accorgersi? Ecco che le vostre risposte hanno chiarito l'arcano. Ma mi chiedo ancora, il problema del calo di pressione interno è stato avvertito immediatamente dalla strumentazione di bordo oppure qualcuno si è sentito male prima? Cioè fisicamente si sono resi subito conto che qualcosa non andava, piloti per primi?
grazie!

[Luigi30°]

una domanda che vorrei aggiungere alla discussione:

la pressurizzazione viene regolata dai piloti o automaticamente?? se viene regolata dai piloti dove è situato lo strumento xesempio su un B738 o su un A320???


graziee

[Ospite]

Ecco che le vostre risposte hanno chiarito l'arcano. Ma mi chiedo ancora, il problema del calo di pressione interno è stato avvertito immediatamente dalla strumentazione di bordo oppure qualcuno si è sentito male prima? Cioè fisicamente si sono resi subito conto che qualcosa non andava, piloti per primi?

Nei vecchi aerei (e anche in quelli moderni, un po' piu` nascosto) c'era l'altimetro di cabina e il variometrio di cabina. Se salendo la cabin altitude va oltre i 10000 ft, suona un allarme che avverte che c'e` qualcosa che non va.

Nei nuovi aerei il sistema e` automatico, ma puo` sempre essere disinserito e comandato a mano.


[Corretto il quote - MiamiVice]

[Challenger3]

una domanda che vorrei aggiungere alla discussione:

la pressurizzazione viene regolata dai piloti o automaticamente?? se viene regolata dai piloti dove è situato lo strumento xesempio su un B738 o su un A320???


graziee

Qui trovi quello del 737:
http://www.b737.org.uk/pressurisation.htm


Questo invece è quello dell'A320 (sull'overhead):





PS: Cos'è il ditching?

[LS4]

PS: Cos'è il ditching?

ho sentito che è qualcosa che ha che fare con gli ammaraggi di emergenza.

sono curioso anch'io di saperne di più

[Galaxy]

Allora.... ho trovato questo link

Non ho capito in quali condizioni si usa e che effetti comporta sulla pressurizzazione del velivolo...

Servirebbe il nostro pilota di Airbus



Grazie!
Federico

[Challenger3]

Non ho capito in quali condizioni si usa e che effetti comporta sulla pressurizzazione del velivolo...

E' quello che interessava anche a me!
Forse, chiudendo valvole e aperture, viene utilizzato per evitare che entri acqua nell'aereo e di conseguenza per tenerlo a galla per più tempo.

PS: Grazie per il link, molto interessante

[Ospite]

Quando il comando ditching è messo su on, il sistema chiude le outflow valve e in aggiunta l'avionic ventilation extract valve, la pack flow control valve e l'emergency ram air inlet.

Paolo