Turbogas

[Nicolino]

Domanda: perchè la sezione HP ha un drive al posto dell'albero? Ok la domanda come l'ho posta fa schifo ma effettivamente non sembra un classico albero. Perchè quella soluzione? Thanks

[Black Magic]

Nicolino, per quel pochissimo che so sulle trasmissioni... ( come dico sempre: sono un aerodinamico e CON QUELLI DI INGEGNERIA NUN CE PARLO!! )
Sotto il tamburo dell'HPC viene sottratta la potenza da dare alle gearboxes per gli usi accessori, quindi la sezione resistente deve essere maggiore, oltre che più comoda; tale da ospitare al suo interno gli epicicli.
L'albero in realtà c'è, ma dato che è molto corto (gli stadi HPT a cui è calettato sono subito a valle del combustore) di solito viene eliminato nei disegni del solo gruppo Turbo compressore, e rimane solo la flangia su cui è calettato.

Metto un'altra immagine tratta dal solito RR Tech HandB RB212 con uno zoom sull'elemento, così da dare un'idea migliore delle funzioni che svolge.


Ciao!

[Nicolino]

L'albero in realtà c'è, ma dato che è molto corto (gli stadi HPT a cui è calettato sono subito a valle del combustore) di solito viene eliminato nei disegni del solo gruppo Turbo compressore, e rimane solo la flangia su cui è calettato.
Ciao!

Lo sospettavo!!! Grazie!!!

[A380]

Per questo la pressione dovrebbe tendere ad aumentare. In effetti lo fa, anche se di poco.

Parli della pressione per ogni singolo stadio assiale o centrifugo che sia o della pressione in camera di combustione?
A rigore la reazione in camera di combustione è isobara.

Aumenta il prodotto P X V (P x V = nR x T). Se nel motore c'è uno stadio ad alta pressione, lì deve variare P, cioè crescere.

[Nicolino]

Dalla risposta che dai capisco che fai riferimento alla fase di compressione....e lì che la pressione aumenti non fa una piega...anzi