Curando gli articoli da postare nel portale mi capita spesso di leggere una curiosa diatriba tra i produttori di turboprop e produttori di regional jet. Non è raro leggere nei comunicato che l'ATR sia il "Green Player" del mercato aeronatutico o che il CRJ sia il massimo della efficienza dei consumi (ed emmissioni) sulle rotte regionali, e così via.
Rimanendo nella categoria dei regional jet questo tirare l'acqua al proprio mulino mi ha molto incuriosito, tra le due motorizzazioni qual'è la più efficiente in termini di consumi ed emissioni ambientali?
Ho fatto un ragionamento idiota ( ), su una rotta di pari lunghezza un jet dovrebbe rimanere meno tempo in volo dato che è più veloce del turboprop, è corretto? Questo in che modo influisce sui consumi? Un motore turbofan consuma comunque più di un turboprop?
Il motore turboprop ha un rendimento propulsivo (parlo di rendimento propulsivo) più elevato di qualunque altro tipo di motore turbofan che sia. Anche rispetto al più evoluto dei turbofan (es. GEnX), un motore turboprop ha tale vantaggio per la sua conformazione.
D'altra parte però il turboprop offre minori velocità di crocera altrimenti si incomberebbe nella condizione sonica al tip della pala, quindi su tratte lunghe inizia ad essere sfavorito rispetto ai turbofan.
Su tratte regional (200-700 km) il turboelica permette quindi un buon risparmio di carburante a fronte di pochi minuti in più di viaggio (es. su una FCO-BLQ l'ATR 72 impiega solo 10-15 minuti in più di un MD80-A320), rendendosi così molto competitivo e comodo.
Tale competitività permette di ridurre i costi dovuti al carburante e di proporre tariffe concorrenziali anche con mezzi alternativi (Treni ad alta velocità)
Chiaramente il turboprop ha una serie di contro:
Velocità di crociera inferiori (come gia detto)
Maggiore rumorosità
Maggiori vibrazioni
Aer Lingus, Aeropostale, Air Europa, Air France, Air One, Alitalia, Alitalia Express, ATI, Aviaco, British Airways, Continental, Delta Airlines, EasyJet, Iberia, Icelandair, KLM, Lufthansa, Lufthansa Italia, Olympic, SAS, Spanair, Swissair, Volareweb, Wizz.
), su una rotta di pari lunghezza un jet dovrebbe rimanere meno tempo in volo dato che è più veloce del turboprop, è corretto? Questo in che modo influisce sui consumi? Un motore turbofan consuma comunque più di un turboprop?
