C172 vs. P66C

[I-AINC]

Cari amici oggi vi chiedo di dare le vostre preferenze per questo confronto....Lasciate perdere su quale macchina avete fatto il corso...Vorrei un commento e confronto obiettivo su quale dei due aeromobili sia effettivamente superiore all'altro.... A voi la tastiera .....

172 o P66


Io sono per il 172....indistruttibile,famosissimo,oltre 40.000 esemplari prodotti e sopratutto perdona spesso gli sbagli del pilota.

[alebest]

Uhm, guardando le prestazioni velocistiche è migliore il Partenavia (ma ha anche 10 cv in più), inoltre, fatto importante, è Made in Italy! Però, guardando alla sostanza, preferisco il Cessna, perchè mi dà più sicurezza. Inoltre e più bello (secondo me) sul piano estetico!!

[I-AINC]

Ricordiamo che ho messo un 172 generale...se intendiamo il November ha 160HP.....se intendiamo il 172 Rocket ne ha 210...quindi....

[MS_RE]

IL P66C ?
L’aereo sul quale ho conseguito il brevetto ?
Sul quale, l’istruttore di basico, mi ha insegnato le prime manovre acro.
Loop, Barrel roll, quadrifoglio-
Non scherziamo.
Il 172 è una gran macchina, comoda per andare in giro, 4 posti veri e non i 2+2 del P66C.
Tra l’altro a Reggio ne avevamo una versione da 145 Hp 6 cilindri Rolls Royce. ( un vero gioiellino)
Ma sentimentalmente, e per il tipo di volo che preferisco, voto 10 volte il P66C.

[MS_RE]

Beh !!!
Nessun'altro ha volato sul P66C ?

[Nicolino]

Beh !!!
Nessun'altro ha volato sul P66C ?

Personalmente non ne ho mai volato 1 però ne ho sempre sentito parlare bene e conosco un tecnico bravissimo che li ricostruisce con approvazione del professor Pascale.

[air.surfer]

Beh !!!
Nessun'altro ha volato sul P66C ?

Io. Ci ho fatto il mio primo decollo...

[AfricanEagle]

Il P66C è un buon aeroplano, discrete prestazioni, leggermente nervoso, quindi formativo al punto giusto, e con il più bel cruscotto che c'è in AG.

Il C172 è un po' più pacciocone, più spazioso e comodo, buono per i trasferimenti, meno impegnativo come condotta.

[Ospite]

Ricordiamo che ho messo un 172 generale...se intendiamo il November ha 160HP.....se intendiamo il 172 Rocket ne ha 210..quindi....

il 172 Rocket non so che sia...forse un missile balistico...te lo sei inventato sul momento

Il 172 di base N/P/M ha il Lycoming O-320 da 160 bhp
il 172R ha il Lycoming da 180 bhp
il 172SP ha il Lycoming IO-360 da 180 bhp
il 182 ha il Continental 0-470R o il Lycoming IO-540 da 230 bhp

Le info che ho trovato sul P66 sono:

Versione B = Lycoming O-235 da 115bhp
Versione C = Lycoming O-??? da 160 bhp

Volevo fare solo questa piccola precisazione tecnica...poichè non posso giudicare nella comparazione (non ho mai portato un P66).

[MS_RE]

Sorry, errata Corrige
I-ALAA : CESSNA F 172H Skyhawk : Continental 145Hp




E questo , è l'aereo del mio primo decollo (sigh - sigh)

[I-AINC]

Ricordiamo che ho messo un 172 generale...se intendiamo il November ha 160HP.....se intendiamo il 172 Rocket ne ha 210..quindi....

il 172 Rocket non so che sia...forse un missile balistico...te lo sei inventato sul momento

Il 172 di base N/P/M ha il Lycoming O-320 da 160 bhp
il 172R ha il Lycoming da 180 bhp
il 172SP ha il Lycoming IO-360 da 180 bhp
il 182 ha il Continental 0-470R o il Lycoming IO-540 da 230 bhp

Le info che ho trovato sul P66 sono:

Versione B = Lycoming O-235 da 115bhp
Versione C = Lycoming O-??? da 160 bhp

Volevo fare solo questa piccola precisazione tecnica...poichè non posso giudicare nella comparazione (non ho mai portato un P66).

Ho sentito parlare del Rocket all'aeroclub a Ravenna...forse era la versione R come dici te magari definita Rocket perchè molto veloce....possibile che sia cosi...

[MS_RE]

Reims FR172J
The Reims Rocket, designated FR172J was produced by Reims Aviation from the late 1960s to the mid 1970s, and was powered by a Rolls-Royce built fuel-injected Continental IO-360D producing 210 hp, and driving a constant speed prop .

[Jacopo]

il 172 Rocket non so che sia...forse un missile balistico...te lo sei inventato sul momento

Il 172"Rocket" è una versione vera e propria...ha il passo dell'elica variabile ma il carrello fisso...

[Ospite]

il 172 Rocket non so che sia...forse un missile balistico...te lo sei inventato sul momento

Il 172"Rocket" è una versione vera e propria...ha il passo dell'elica variabile ma il carrello fisso...

Effettivamente sembra che mi sia sbagliato...esiste una versione 172J (che sembra però essere derivata dal C175 a discapito del nome)...fatta sotto autorizzazione Cessna dalla Reims Industries e con nickname Rocket.

Essa sembra essere motorizzata dal Continental dei Twin Engine Cessna...quindi si tirano fuori 210 bhp (IO-360D) mica male

Non si smette mai di imparare

[wolf104]

Salve a tutti mi incuriosisce molto sapere il comportamento del p66 durante le manovre acro descritte sopra da MS_RE, in particolare sul loop in quato ho sentito voci che dicevano che lo fà un pò sbilenco.
Potete illuminarmi?

Grazie Mille!

[aurum]

Salve a tutti mi incuriosisce molto sapere il comportamento del p66 durante le manovre acro descritte sopra da MS_RE, in particolare sul loop in quato ho sentito voci che dicevano che lo fà un pò sbilenco.
Potete illuminarmi?

Grazie Mille!

Quando l'ala non si stacca dalla fusoliera lo fa bene!

[Slowly]

Oh non improvvisiamoci acrobati eh?

S'accoppa la gente di solito in questo modo.

Mi raccomando, non fatemi stare in pensiero.

[MS_RE]

Salve a tutti mi incuriosisce molto sapere il comportamento del p66 durante le manovre acro descritte sopra da MS_RE, in particolare sul loop in quato ho sentito voci che dicevano che lo fà un pò sbilenco.
Potete illuminarmi?

Grazie Mille!

Traduci il termine sbilenco!!!
Diciamo che era facile fare un loop svirgolato!!
Seriamente..
Loop:
La prima difficoltà era costituita dal fatto che l'ala alta e la posizione del finestrino bassa ti costringevano a fare i primi 4/8 in IFR...
La seconda è che dovevi chiuderlo con decisione altrimenti uscivi alla velocità della luce, e con la geometria delle ali decisamente modificata...
Barrel Roll :
Decisamente più semplice
Dovevi impostare la manovra con un nose up marcato 10 - 15 gradi sopra l'orizzonte. (Dipende da quanto veloce vuoi eseguire la rotazione)
Il quadrifoglio:
é la sua manovra.
Tengo a precisare subito una Cosa Fondamentale.
Le manovre sul P66C me le ha insegnate un Istruttore Basico, ex ISTRUTTORE MILITARE, EX COMANDANTE ALITALIA 747.
e le ho eseguite sempre sotto la sua stretta sorveglianza.
VIVAMENTE SCONSIGLIATO IL FAI DA TE

[cidog]

Io volato sul P66B e volerò per una parte del PPL, le prime senzazioni che ho captato che mi sembra ottimo come aeromobile e anche carino come aspetto.

[MiticoJumbo]

p66 c assolutamente.mi trovavo davvero bene.

[wolf104]

Grazie Mille MS_RE!
Ho visto il P66 più di una volta ed un mio amico ne possiede uno ,ma non immaginavo proprio che potesse fare tutto ciò!
Comunque non preoccupatevi anche io odio il fai da te!
La sicurezza prima di tutto!

[FRA150L]

Su http://www.aerodata.it fotografie di P66 Bravo, Charlie, C172, FR172 etc etc ne trovate a centinaia!
Ho inserito anche un motore di ricerca interno con il quale è più facile trovare le sottoversioni.

Saluti,
Alessandro

[MS_RE]

Se non ricordo male, la PARTNAVIA presentò il P66D come antagonista al TB9
Sfortunatamente l'aeroclub Italia scelse quest'ultimo per il rinnovo flotta.

[aurum]

Le manovre sul P66C me le ha insegnate un Istruttore Basico, , EX COMANDANTE ALITALIA 747.
e le ho eseguite sempre sotto la sua stretta sorveglianza.
VIVAMENTE SCONSIGLIATO IL FAI DA TE

Ex perche' lo hanno licenziato dopo che ha fatto un fieseler col Jumbo!

Ma un bel Cap 10 pe fa ste cose, no eh?

[pippo682]

Ma un bel Cap 10 pe fa ste cose, no eh?

O magari un C26...

Gli aerei (e non solo...) vanno usati per fare quello a cui sono stati destinati. Durano di più loro, ed anche noi.

Considerate inoltre che a meno che l'aereo non sia vostro, dopo di voi voleranno altre persone. E' nostro compito lasciare l'aereo nello stesso stato di efficienza nel quale ce lo hanno consegnato.

Il P66 è certificato per il looping?

[MS_RE]

Ex perche' lo hanno licenziato dopo che ha fatto un fieseler col Jumbo!

PENSIONE !!!!!

Ma un bel Cap 10 pe fa ste cose, no eh?

Certamente!!!
Su un CAP10 e' Meglio.

Gli aerei (e non solo...) vanno usati per fare quello a cui sono stati destinati. Durano di più loro, ed anche noi.

Ragazzi non rovinatemi l'immagine di una persona straordinaria che conservo gelosamente.
Le manovre descritte sono da categoria SEMIACROBATICA.(+4 -2)
Il P66C è certificato per tale categoria.(Salvo aggiornamenti)
(PS: Vabbè poi uno guarda le cinture ed il fissaggio del seggiolino ed intuisce subito che a -2 è meglio non arrivarci
Infatti le figure descritte sono tutte in positivo al massimo zero G sulla sommità del Loop)
Sicuramente su un Cap 10, l'allievo ha margini di errore decisamente superiori, che consentono all'istruttore di lasciarlo fare; sul P66c spesso l'istruttore è costretto a correggerti in continuazione.
Motivo per il quale ho sottolineato la sua preparazione.

A scanso di equivoci voglio dire che :
Per imparare l'acrobazia sono indispensabili : un Cap10B ( o equivalenti) ed un buon istruttore (meglio se ottimo)
Per imparare qualche manovra semiacrobatica con un P66C è necessario un' istruttore straordinario!

[aurum]

[Le manovre descritte sono da categoria SEMIACROBATICA.(+4 -2)

Quelli sono solo i limiti di carico.

Dal manuale di volo del P 66:

"Le manovre acrobatiche devono essere limitate alle seguenti:

Virata in cabrata 121 Kts
Otto ozioso( NdA:non e' un tedesco fannullone!)- 130 Kts
Virata stretta -97 Kts
Stallo (esclusa la scampanata)
Vite (vietata con flaps estratti)"

Ho fatto l'apologia dell'acrobazia sicura!
Adesso non farmi fare figuracce!

[MS_RE]

Ho fatto l'apologia dell'acrobazia sicura!

Con la quale sono d'accordissimo!

Adesso non farmi fare figuracce!

Beh non ci penso assolutamente
(non avrei nemmeno la competenza per farlo)

PS: mi sono guadagnato una visita in cabina ?