operazioni pre-volo su 339 PAN

[Sonny]

Domenica ho visto in tv l'esibizione delle Frecce a Pratica.
Prima del decollo, uno degli specialisti ha aperto un portello sulla fusoliera, dietro l'ala destra.
Ha poi azionato a mò di pompa una leva...
Che cosa era?

[Black Magic]

Sabato ero col responsabile tecnico della PAN.
A saperlo prima, glielo chiedevo.

PS penso che Snap-on possa esserti utile, dato che mi sembra abbia lavorato sui 339.

[ZaffoZaffagni]

Ciao, scarica l'impianto idraulico del macchino...in modo tale che il relativo imp. venga messo in sicurezza a terra.solitamente questo non è un controllo pre-volo, bensì post-volo.

[Snap-on]

Domenica ho visto in tv l'esibizione delle Frecce a Pratica.
Prima del decollo, uno degli specialisti ha aperto un portello sulla fusoliera, dietro l'ala destra.
Ha poi azionato a mò di pompa una leva...
Che cosa era?

Sul lato destro della fusoliera è situata la centralina idraulica. All'interno sono posizionati numerosi accessori e componenti dell'impianto idraulico. Tra questi c'è una pompa idraulica manuale che viene utilizzata nel corso delle operazioni di manutenzione, pre-volo e post-volo per eseguire manualmente alcune operazioni.

Lo specialista che tu hai visto aveva sicuramente precedentemente ispezionato i vani carrello e il vano dell'aerofreno ventrale dove sono posizionati gli scarichi dell'ECU.
Dopodichè per richiudere i portelli dei carrelli e l'aerofreno il crew-chief ha sicuramente utilizzato la pompa idraulica manuale.

All'interno del pannello esiste inoltre, un pin di sicurezza che impedisce la pressurizzazione dell'impianto per evitare incidenti o chiusure/aperture involontarie di portelli e aerofreni.
Togliendo il "safety pin" si abilita tutto l'impianto. Alla post-volo, lo specialista reinserisce i pin e mette in sicura l'impianto idaulico.



Curiosità: il 339 ha una particolarità del suo impianto idraulico veramente unica. Qualcuno lo sa?

Saluti

Steve

[ZaffoZaffagni]

Curiosità: il 339 ha una particolarità del suo impianto idraulico veramente unica. Qualcuno lo sa?

Saluti

Steve

.... ....

[FAS]

Steve le 24 ore sono passate....
dai che sono curioso!!!

dicci dicci!

[Snap-on]

La particolarità è quella che la pressione di esercizio dell'impianto è di 176 Bar che corrispondono a una pressione di circa 2500 psi.

Normalmente gli impianti idraulici aereonautici hanno una pressione standard di 3000 psi.
Il fluido idraulico è minerale MIl H 5606 e la pompa lavora con una portata di circa 21 USG/min.

Saluti

Steve

[FAS]

La particolarità è quella che la pressione di esercizio dell'impianto è di 176 Bar che corrispondono a una pressione di circa 2500 psi.

Normalmente gli impianti idraulici aereonautici hanno una pressione standard di 3000 psi.
Il fluido idraulico è minerale MIl H 5606 e la pompa lavora con una portata di circa 21 USG/min.

Saluti

Steve

grazie Steve!
é una soluzione derivante da una filosofia della casa costruttrice (Aermacchi) oppure dall'esigenza particolare della macchina?

[Snap-on]

La particolarità è quella che la pressione di esercizio dell'impianto è di 176 Bar che corrispondono a una pressione di circa 2500 psi.

Normalmente gli impianti idraulici aereonautici hanno una pressione standard di 3000 psi.
Il fluido idraulico è minerale MIl H 5606 e la pompa lavora con una portata di circa 21 USG/min.

Saluti

Steve

grazie Steve!
é una soluzione derivante da una filosofia della casa costruttrice (Aermacchi) oppure dall'esigenza particolare della macchina?

Non lo so..... !

Ovviamente non ritengo ci siano delle ragioni particolari, in quanto alcuni accessori e componenti , sopratutto per macchine destinate al mercato estero, installavano particolari di produzione francese; gli stessi particolari volavono poi in altre configurazione su velivoli la cui pressione d'esercizio era di 3000Psi!

Quindi, non so darti una risposta!

Saluti

Steve