info tecnica

[atene77]

Ciao nel video allegato del cockpit B737-800 cosa sono quei due "dischi" che girano ai lati della piantana con le leve della potenza, dei flap ecc... sono 2 dischi che si muovono velocemente a scatti..

grazie

[Tiennetti]

E' il trim

[andrea-fwa]

Sono i trim. Servono a controllare il beccheggio dell'aereo quando non funziona il sistema idraulico. Vengono anche usati per un controllo dell'a/m più preciso, specialmente da parte dell'autopilota, ma vengono usati raramente.

[Ospite]

Sono i trim. Servono a controllare il beccheggio dell'aereo quando non funziona il sistema idraulico.

Il trim serve a controllare il beccheggio dell'aereo quando è "out" il sistema idraulico?

Qualcosa non mi torna, nella maggior parte degli aerei il trim è controllato idraulicamente.

Vengono anche usati per un controllo dell'a/m più preciso, specialmente da parte dell'autopilota, ma vengono usati raramente.

Permettimi anche qui, non vengono usati raramente, bensi' ogni volta che l'aeromobile cambia velocità e/o configurazione, quindi molte volte durante il volo.
Oltre che per un controllo più preciso, direi che il compito principale del trim è far mantenere (nel tempo) all'aereo un determinato angolo di beccheggio desiderato, agendo sull'equilibratore. Il trim esiste anche per gli alettoni.
Giustamente come hai detto tu con l'AP attaccato il compito sarà suo.

Vediamo se qualche pilota ci chiarisce in modo più dettagliato queste cosette.

[andrea-fwa]

Sono i trim. Servono a controllare il beccheggio dell'aereo quando non funziona il sistema idraulico.

Il trim serve a controllare il beccheggio dell'aereo quando è "out" il sistema idraulico?

Qualcosa non mi torna, nella maggior parte degli aerei il trim è controllato idraulicamente.
Ti sbagli. Guarda negli approfondimenti di md80.it dove si parla del piano di coda orizzontale dell'md80.

Vengono anche usati per un controllo dell'a/m più preciso, specialmente da parte dell'autopilota, ma vengono usati raramente.

Permettimi anche qui, non vengono usati raramente, bensi' ogni volta che l'aeromobile cambia velocità e/o configurazione, quindi molte volte durante il volo.
Oltre che per un controllo più preciso, direi che il compito principale del trim è far mantenere (nel tempo) all'aereo un determinato angolo di beccheggio desiderato, agendo sull'equilibratore. Il trim esiste anche per gli alettoni.
Giustamente come hai detto tu con l'AP attaccato il compito sarà suo.

Qui hai ragione tu: non sono stato abbastanza chiaro. Intendevo dire che vengono usati poco durante il volo con a/m di classe C (credo) dato che il video riportava una cabina di un a/m di classe C o superiore (credo).

[Galaxy]

E invece li usa costantemente il pilota automatico...

Il trim viene impostato manualmente per il decollo quando si è ancora al parcheggio...

E in molte altre occasioni... Quindi... viene usato spesso

[andrea-fwa]

Sono d'accordo anch'io tranne che sulle molte altre occasioni.
Di sicuro non viene usato come le altre superfici.

[aurum]

Il trim viene utilizzato su tutti gli aerei per annullare gli sforzi di barra (alettoni ed elevatori) e di timone nelle diverse fasi del volo.
Puo' essere comandato dal pilota o direttamente dall'autopilota quando presente.
Il trim puo' agire generalmente su servoalette, sullo stabilizzatore,o semplicemente spostando il punto neutro dei comandi(come su aerei dotati di comandi idraulici).

[Nicolino]

Il trim viene utilizzato su tutti gli aerei per annullare gli sforzi di barra (alettoni ed elevatori).

Sempre? Anche quando, nel caso di stabilatore, quest'ultimo è incernierato nel fulcro?