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Oppure in virataN757GF ha scritto: L'effetto giroscopico c'e` solo quando cambi la direzione dell'asse del motore, quindi ad esempio quando alzi o abbassi il muso. Se il muso e` fermo sull'orizzonte (salita, discesa, quota costante, non ha importanza), non c'e` effetto giroscopico. Quando cabri o picchi salta di nuovo fuori.
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Si si io sono ancora in Texas ovviamente...N757GF ha scritto:A proposito, sei in texas? Hai notizie di antonio77?MarcoAER ha scritto: L'effetto giroscopico può essere avvertito anche in minima parte con una lieve salita durante in volo. L'FAA nei suoi libri precisa appunto che non può "scomparire" l'effetto giroscopico, può essere meno evidente.
Poi devo ancora vedere un aereo ad elica che al decollo tira destra
MarcoAER ha scritto:Scusami FAS ma permetto di dissentire (per quanto riguarda i motori a pistoni).FAS ha scritto:
attentione! sui motori plurielica il verso di rotazione dei motori é lo stesso...
cambia il verso di rotazione dell'elica, a volte controrotante.
Negli aeroplani dove le eliche sono controrotanti i motori sono differenti e le eliche uguali.
L'esempio è la motorizzazione classica del PA44 Seminole:
Motore DX: Lycoming/Textron O-360
Motore SX: Lycoming/Textron LO-360 (Dove la L sta appunto ad indicare controrotante)
Ci riprovo. Si parlava di turbofan, e se ben ricordo la domanda era: perche' un motore che fa girare un'elica subisce una coppia di reazione, mentre in un turbofan non capita? (se la domanda non era questa, oops).tristar ha scritto:N757GF, potresti riformulare la spiegazione che ti si era cancellata? Te ne sarei grato, se hai un pò di tempo!
Io continuo a credere che lo statore, posto tra le camere di combustione e la turbina, costituito da una o più serie di palette fisse, il cui profilo crea degli ugelli, che convogliano e deviano i gas verso le palette rotoriche, non radrizzi il flusso in uscita dal turboreattore già anulare di per se, ma aumenti il rendimento della turbina. Il flusso del gas di scarico in uscita dalla turboreattore, secondo me, è più condizionato dal passaggio attraverso la turbina piuttosto che dallo statore, e dalla spinta della ventola se è una turboventola. Semmai lo statore, deviando il flusso, aumenterebbe il momento angolare. In cosa sbaglio?...Pero` anche in questo caso c'e` lo statore che raddrizza il flusso, riduce il momento angolare trasferito ai gas in uscita, e quindi riduce la coppia applicata dal motore alla struttura dell'aero
In realtà mi par di capire che gli statori aggiungano momento angolare al flusso e che siano poi le palette di compressore e turbina a toglierlo, allo scopo di ridurre la velocità del flusso attorno.Flyfree ha scritto: Io continuo a credere che lo statore, posto tra le camere di combustione e la turbina, costituito da una o più serie di palette fisse, il cui profilo crea degli ugelli, che convogliano e deviano i gas verso le palette rotoriche, non radrizzi il flusso in uscita dal turboreattore già anulare di per se, ma aumenti il rendimento della turbina.
Ma prova a pensare a cosa succederebbe se non ci fosse lo statore.Il flusso del gas di scarico in uscita dalla turboreattore, secondo me, è più condizionato dal passaggio attraverso la turbina piuttosto che dallo statore,
Oh, certo, anche il fan ha il suo bello statore che in quel caso raddrizza il flusso e toglie momento angolare aumentando la velocità in uscita.e dalla spinta della ventola se è una turboventola.
, ma in 3 righe non so fare di meglio. 
Forse il punto è che i momenti generati dal compressore e quelli generati dagli statori sono opposti, e quindi sommandosi si annullano.Flyfree ha scritto:Semmai lo statore, deviando il flusso, aumenterebbe il momento angolare. In cosa sbaglio?...Pero` anche in questo caso c'e` lo statore che raddrizza il flusso, riduce il momento angolare trasferito ai gas in uscita, e quindi riduce la coppia applicata dal motore alla struttura dell'aero
Si ha un ottimizzazione dei flussi interni, un flusso più stabile ed un rendimento maggiore dei gruppi a valle._mark ha scritto:Andando a vedere le pagine del GE NX , ho visto che il LP compressor e il HP sono controrotanti x questioni di efficenza. Che questioni di efficenza intende ?
X cotnro avrà maggior velocità relatuva dei cuscinetti tra il primo e secondo albero. è il primo turbofan ad adottare tale soluzione ?
...sull'MC72, per lo stesso motivo se non erro, montarono due eliche controrotanti (coassiali) per ridurre il momento di rollio che, in questo caso, comportava un affondamento in acqua di una delle due gondole in fase di decollo._mark ha scritto: Se io avessi un motore ad elica e mettessi dopo di esso dei convogliatori di flusso che raddrizzano il flusso in uscita da dietro l'elica, il momento risultante a regime sui supporti del motore è zero ? io direi di si... l'unico momento di rollio lo avrei all'accensione con le forze di inerzia...
