F-111

[Morpheus7]

carissimi amici miei da poco ho scoperta l'esistenza di questo magnifico capolavoro di ingegneria mi è subito venuta la curiosità di sapere quali sono i suoi punti di forza e quelli deboli (quindi chi meglio di voi me lo può dire )

[I-FORD]

Punti di forza: tutti.
Punti deboli: il costo.

[AZ055B-)]

punto di forza:LGB,ECM,sedili affiancati ,>Mach 2

[AZ055B-)]

a me piace la versione EF-111 Aarvark,che è in servizio nella RAAF (Royal australian air force),una versione da electronic warfare

[Giulio88]

Sistema interessante è il AN/APQ-110 TFR. Sono due scanner in grado di scoprire montagne avvallamenti e perfino piccole collinette. Così si volava bassissimi e velocissimi con l'ausilio ovviamente del pilota automatico. Il TFR verificava il suo funzionamento in intervalli di tempo di 0,7 secondi e se notava un malfunzionamento passava il segnale all'antenna di riserva in 0.3 secondi! Il sistema permetteva altezze da 300 a 60 mt. La cosa che ho trovato interessante è che esistevano tre tipi di condotta ovvero "morbida" "intermedia" "dura". Il TFR lavora con un Low altitude radar altimeter che serve per sicurezza se il TFR scende del 25% dell'altitudine selezionata.
CIAO!

[AZ055B-)]

Sistema interessante è il AN/APQ-110 TFR. Sono due scanner in grado di scoprire montagne avvallamenti e perfino piccole collinette. Così si volava bassissimi e velocissimi con l'ausilio ovviamente del pilota automatico. Il TFR verificava il suo funzionamento in intervalli di tempo di 0,7 secondi e se notava un malfunzionamento passava il segnale all'antenna di riserva in 0.3 secondi! Il sistema permetteva altezze da 300 a 60 mt. La cosa che ho trovato interessante è che esistevano tre tipi di condotta ovvero "morbida" "intermedia" "dura". Il TFR lavora con un Low altitude radar altimeter che serve per sicurezza se il TFR scende del 25% dell'altitudine selezionata.
CIAO!

'sti americani ne inventano tutte

[stev]

scusate ma io ho tutt altro pensiero sul General Dynamics F-111;nato nei primi anni 60 anche come caccia-bombardiere navale con ali a geometria variabile e 2 posti affiancati con sistema di espulsione di emergenza (mai risultato affidabile) ma troppo pesante per questo ruolo è divenuto un caccia-bombardiere medio della classe del Tornado e del Su-24 anche se molto più pesante;inizialmente nelle forze armate americane non ha avuto un grande successo soprattutto in Vietnam(prima missione con 4 aerei decollati da una base in Thailandia tre non fecero ritorno) anche se poi si è rifatto sia in quella guerra che in seguito dove è stato l aereo che ha preso parte come protagonista al bombardamento della Libia(operazione El Dorado Canyon nel 1986) partendo dalla Gran Bretagna;nella prima guerra del golfo ha avuto un ruolo abbastanza importante nelle missioni di bombardamento dei bunker dei missili balistici e delle linee irachene ma solo dopo la completa acquisizione della supremazia dei cieli da parte dell USAF....costosissimo ,veloce ma non velocissimo con un carico bellico buono e autonomia non eccezionale è stato continuamente aggiornato fino a divenire con la versione EF 111 Raven un aereo per guerra elettronica;a suo vantaggio il fatto di avere inspirato in maniera molto importante la realizzazione dell F-14 Tomcat; tra l altro del sistema di navigazione automatico per incursioni a bassa quota ne era dotato anche il Tornado sul quale era molto più evoluto permettendo al bombardiere anglo-italo-tedesco di volare a circa 1200 km/h a 60 metri da terra per eludere i radar;insomma per lo stesso ruolo meglio il Tornado senza dubbio alcuno ciao

[Morpheus7]

per lo stesso ruolo meglio il Tornado senza dubbio alcuno ciao

sicuramente.. è anche vero che è troppo pesante (ho visto in un video che ora non trovo ...il decollo del f-111, .non vuole proprio alzare il c**o da terra ..la bestia)

[Morpheus7]

ah eccolo qui guardate quanto pesa

[Maxx]

Una classica manovra della belvaccia in oggetto:

[Maxx]

Beh insomma, non è poi un elefante, considerato che è un aereo di 23,16 m, con apertura alare di 19,20 m e MTOW di 40.346 kg.

[Morpheus7]

concordo con te maxx a me piace veramente tanto, peccato per quei chili di troppo comunque grandissimo aereo

[Maxx]

Ma i posti dei piloti erano affiancati esattamente come in un liner o "separati"?

[Snap-on]

Qualche "foto" per gradire e capire di che magnifico aereo si sta parlando!















Saluti

Steve

[Maxx]

Grande macchina!!

[Giulio88]

Impressionante!

[AZ055B-)]

Ma i posti dei piloti erano affiancati esattamente come in un liner o "separati"?

come nei liner,anche l'EA-6B prowler ha questa configurazione,solo che ce ne sono due davatni e due dietro

[Morpheus7]

wow

[AZ055B-)]

Il PROWLER è meglio secondo me...

[stev]

esatto il Prowler ha 4 uomini di equipaggio 2 davanti 2 dietro mentre l A-6 Intruder ne aveva 2 soli come l F-111;riguardo al peso dell F-111 è interessante notare che comunque i suoi 23 metri e rotti di lunghezza per un MTOW di 40 ton.è un valore paragonabile ai 19 metri di lunghezza e 36 ton. di MOTW dell F-15E STRYKE EAGLE che però è dotato di motori più potenti (i suoi PW F-100 sviluppano quasi 13 ton. di spinta mentre i TF-30 dell F-111 si fermano a 11,3 ton)e meno assetati che permettono all Eagle un autonomia di quasi 1000km maggiore dell aereo della General Dynamics;comunque l F-111 rimane un aereo che ha fatto storia ed era anche molto evoluto quando è apparso la prima volta quindi onore al bestione ciao

[AZ055B-)]

Il prowler ha un design più affascinante rispetto all'intruder
EF-111 rimane la versione più bella

[AZ055B-)]

erano stanziati in italia gli EF-111??

[stev]

no erano sulla RAF Base a Lakenheat in Gran Bretagna ma credo solo come rischieramento in occasione della Operation El Dorado Canyon sulla Libia ;poi magari vi stanziavano a rotazione come rinforzo alle flotte di bombardieri medi Tornado delle forze Nato durante la Guerra Fredda ma non ne sono sicuro ciao

[Black Magic]

A Lakenheat gli F111 erano sì formalmente il rischieramento di uno stormo dell'USAF in Europa (la RAF non ne ha mai avuti), ma effettivamente erano stanziali nella base.
Sono stati sostituiti dagli F15 dopo la radiazione dal servizio operativo.

[Black Magic]

Tie'...ammiratelo anche in queste.
godi popolo!

[fredain]

Noto con stupore che gli alettoni non sono sulle ali...bensì vengono usati i piani di coda per svolgere questa funzione...o è solo un'impressione?



Vedere all'inizio durante la salita di decollo. t=00:10



Altra cosa che vorrei chiedervi...a cosa gli serve il "dump burn"...a parte a consumare carburante e attirare gli IR...?

non so perchè ma mi fa venir voglia di creme brulè...mah

[zksimo]

Il prowler ha un design più affascinante rispetto all'intruder
EF-111 rimane la versione più bella

almeno capiscono tutti....

[Snap-on]

Vorrei far presente che i motori dell'F-111(i Pratt & Whitney TF-30) sono universalmente riconosciuti come tra i peggiori mai costruiti. Anche l'F-14A montava lo stesso motore e dopo qualche anno in cui gli incidenti a causa di avarie,frequenti stalli del compressore ecc ecc non mancavano,la US Navy decise di rimotorizzarlo(F-14B anche se per motivi di bilancio non molti) e costruire una nuova versione(F-14D) che montava il General-Electric F-110,motore che non ha mai dato problemi.

Il TF30 è stato un motore che ha introdotto numerose migliorie nei motori turbogetto militari, non ultimo il fatto che è stato il primo trurbofan con AB.

La versione base installata sull'F-111A era la P&W TF30-P-7 da 17240 Lb/s; Sulla versione E o F , il motore è diventato un TF30-P103 da 18.500 Lb/s. Sulle varie versione , per quanto riportato dalle cronache , non si sono avuti mai i problemi che le versioni navalizzate Pratt & Whitney TF-30P-412 e poi Pratt & Whitney TF-30P-414A hanno dato .

La versione per il Grumma F-14 aveva una spinta statica di 20500 Lb/s e aveva uno stadio supplementare nello spooll di alta pressione.

Saluti

Steve

[Snap-on]

Vorrei far presente che i motori dell'F-111(i Pratt & Whitney TF-30) sono universalmente riconosciuti come tra i peggiori mai costruiti. Anche l'F-14A montava lo stesso motore e dopo qualche anno in cui gli incidenti a causa di avarie,frequenti stalli del compressore ecc ecc non mancavano,la US Navy decise di rimotorizzarlo(F-14B anche se per motivi di bilancio non molti) e costruire una nuova versione(F-14D) che montava il General-Electric F-110,motore che non ha mai dato problemi.

Il TF30 è stato un motore che ha introdotto numerose migliorie nei motori turbogetto militari, non ultimo il fatto che è stato il primo trurbofan con AB.

La versione base installata sull'F-111A era la P&W TF30-P-7 da 17240 Lb/s; Sulla versione E o F , il motore è diventato un TF30-P103 da 18.500 Lb/s. Sulle varie versione , per quanto riportato dalle cronache , non si sono avuti mai i problemi che le versioni navalizzate Pratt & Whitney TF-30P-412 e poi Pratt & Whitney TF-30P-414A hanno dato .

La versione per il Grumma F-14 aveva una spinta statica di 20500 Lb/s e aveva uno stadio supplementare nello spool di alta pressione.

Saluti

Steve

[Snap-on]

Vorrei far presente che i motori dell'F-111(i Pratt & Whitney TF-30) sono universalmente riconosciuti come tra i peggiori mai costruiti. Anche l'F-14A montava lo stesso motore e dopo qualche anno in cui gli incidenti a causa di avarie,frequenti stalli del compressore ecc ecc non mancavano,la US Navy decise di rimotorizzarlo(F-14B anche se per motivi di bilancio non molti) e costruire una nuova versione(F-14D) che montava il General-Electric F-110,motore che non ha mai dato problemi.

Il TF30 è stato un motore che ha introdotto numerose migliorie nei motori turbogetto militari, non ultimo il fatto che è stato il primo trurbofan con AB.

La versione base installata sull'F-111A era la P&W TF30-P-7 da 17240 Lb/s; Sulla versione E o F , il motore è diventato un TF30-P103 da 18.500 Lb/s. Sulle varie versione , per quanto riportato dalle cronache , non si sono avuti mai i problemi che le versioni navalizzate Pratt & Whitney TF-30P-412 e poi Pratt & Whitney TF-30P-414A hanno dato .

La versione per il Grumma F-14 aveva una spinta statica di 20500 Lb/s e aveva uno stadio supplementare nello spool di alta pressione.

Saluti

Steve

[AZ055B-)]

Il prowler ha un design più affascinante rispetto all'intruder
EF-111 rimane la versione più bella

almeno capiscono tutti....

WONDERFUL

[AZ055B-)]

curiosa la scaletta del prowler

[zksimo]

si molto comoda..anche quella dell'hornet è abbastanza comoda e a scomparsa sotto la LERX di sinistra

[AZ055B-)]

L' F-111 non fu anche il primo jet militare ada avere una toilette chimica?

[Snap-on]

L' F-111 non fu anche il primo jet militare ada avere una toilette chimica?

No, aveva anche lui il "tubo di minzione"!

Saluti

Steve