Decollo

[Flyfree]

e poi rientro per la 36R...

compatibilmente con il MLW

scarica il carburante in mare? Intendo quando è possibile.

[FAS]

e poi rientro per la 36R...

compatibilmente con il MLW

scarica il carburante in mare? Intendo quando è possibile.

non importa dove!
se ad esempio sei a francoforte o mosca dove lo trovi il mare?

in qualsiasi momento sia richiesto il velivolo deve essere capace di scaricare il carburante in eccesso MTOW-MLW in 900 secondi (requisito fondamentale per essere certificato)

[FAS]

A prescindere dal sacrosanto interesse del perchè accademico, è bene notare che il signor windshear è un rozzissimo individuo

micro burst fa piú paura!

[FAS]

Grazie aurum delle ulteriori informazioni, in fondo si impara dai migliori e dai più esperti...

e dalle pillole di miyomo...
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... =windshear

il suo fantasma .....!

Spero che ritorni...

potrebbe giá averlo fatto!

[Flory]

Beh...In fondo è o non è l'oscuro Signore del Male???

[FAS]

Beh...In fondo è o non è l'oscuro Signore del Male???

magari ci legge!
miyomo torna stu forum aspetta a teeeeeee

[Flyfree]

Facendo riferimento a quella che ho sentito io... Nel video Linate-Olbia sul volo Meridiana...

dove l'hai trovato questo video?
ciao

[Flyfree]

in qualsiasi momento sia richiesto il velivolo deve essere capace di scaricare il carburante in eccesso MTOW-MLW in 900 secondi (requisito fondamentale per essere certificato)

..azzoo meno male che a Cagliari c'è il mare, se succedesse d'estate sai che casino

[aurum]

Io invece azzarderei che una differenza tra dew point e temperatura da 15 gradi in su, puo essere un indizio della presenza di windshear, quindi interessano soprattutto sia il decollo sia l'atterraggio

Viene da chiedersi perche' . Come mai una bassa umidita` e` indice di windshear?

Gradiente termico verticale elevato= alta instabilita' delle masse d'aria.
In queste condizioni piccole "gocce" di aria fredda innescano moti verticali ed orizzontali delle cellule d'aria che si spostano poi a velocita' considerevole all'interno della massa d'aria piu' calda.Questo solo in parole molto semplici.

Ciao

[Flyfree]

non si smette mai di imparare e l'aeronautica abbraccia tantissimi settori. Immagino se non ci fosse internet sarebbe tutto più di nicchia la conoscenza di certi argomenti

[FAS]

non si smette mai di imparare e l'aeronautica abbraccia tantissimi settori. Immagino se non ci fosse internet sarebbe tutto più di nicchia la conoscenza di certi argomenti

a mio parere sul web si trova il 5% delle informazioni..

a parte questo forum!

[TKO]

la messa in moto la chiediamo a imbarco effettuato ... lo sai bene che ci sono le telecamere adesso.

Ne conoscevo uno che chiedeva la "messa" uscendo di casa!!!

cappuccio pure per me ... sennò te fai il giro, con cuffia, giubbetto e cappello.

Manca il telefonino per chiamare la morosa mentre fai il giro!!!

Ed il cappuccino prima del decollo potrebbe essere pericoloso, sai uno squaraus dopo la rotazione, richiede un "memory item"!!!

aahahahahah .... grande!!!

comunque abbiamo finito di vedere quelli che uscivano sull'ala dal finestrino.

[Flyfree]

non si smette mai di imparare e l'aeronautica abbraccia tantissimi settori. Immagino se non ci fosse internet sarebbe tutto più di nicchia la conoscenza di certi argomenti

a mio parere sul web si trova il 5% delle informazioni..

a parte questo forum!

poi se non si conosce bene l'inglese è anche peggio

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[FAS]

Aurum, Alain (ala in volo)..e chiunque altro voglia rispondere

quante volte nei cieli "Europei" (nostre condi meteo per dire...) vi é capitato il windshear in fase di take off e landing su 100 t/l fatti?

grazie in anticipo per la risposta!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[FAS]

Io non ho molta esperienza nei cieli,ma fin ora nessuna volta.
CIAO
ALAIN C.

ti risulta che questo fenomeno é molto frequente in zone particolari del globo?

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[FAS]

Fenomeni di w/s sono piu' facilmente incontrabili in zone dove ci sono rilievi montuosi nelle vicinanze che provocano pericolosi venti di caduta,che durante le stagioni calde si risollevano dando luogo a moti convettivi repentini e pericolosi.Se a cio' si aggiunge anche la presenza dell'acqua,nelle immediate vicinanza,il fenomeno si amplifica ulteriormente.
Il windshear lo si puo' incontrare dappertutto ove vi siano i classici fenomeni meteorologici pericolosi al volo (v.CB,TEMPORALI,SQUALL LINE).

CIAO
ALAIN C.

grazie!

[Galaxy]

e poi rientro per la 36R...

compatibilmente con il MLW

Vero!

Visto che era un Linate-Olbia, non credo avessero imbarcato più di 6 tonnellate di carburante... Quindi... Entro i limiti

[Daniele77]

per un md80, ad esempio, come funziona la procedura di decollo, dopo la v1, con un engine fuori uso?
Ed e' capitato spesso di decollare con la failure di un engine?

[Beorn]

e poi rientro per la 36R...

compatibilmente con il MLW

Vero!

Visto che era un Linate-Olbia, non credo avessero imbarcato più di 6 tonnellate di carburante... Quindi... Entro i limiti

Ricordando che l'MD-80 non può fare fuel dump.

[Daniele77]

E come ti regoli con il maximun landing weight?

[Galaxy]

E come ti regoli con il maximun landing weight?

Intendi dire come si calcola?

Scusate... il MLW è un valore strutturale

[TKO]

se un aereo è in emergenza il MLW si va a far fottere !!!!
si atterra dove la pista è giudicata sufficiente dai piloti e la più vicina se ho problemi di tempo.

[Beorn]

Si scende e basta. L'aereo si ripara...!

[Daniele77]

da precedenti interventi, su questo forum, mi sembrava di aver capito che in caso di engine failure, l'aereo prima di riatterraree dovesse scaricare il carburante in eccesso, per via del fatto che il peso consentito al take off e' superiore rispetto a quello per il landing.
Mi sono perso qualcosa?

[Flyfree]

da precedenti interventi, su questo forum, mi sembrava di aver capito che in caso di engine failure, l'aereo prima di riatterraree dovesse scaricare il carburante in eccesso, per via del fatto che il peso consentito al take off e' superiore rispetto a quello per il landing.
Mi sono perso qualcosa?

si, la risposta di TKO, praticamente se "c'è fretta" si atterra e ciccia.
Daniele77,cosa dici, questo ATPL lo facciamo o no??

[Daniele77]

facciamolo, non ho la pallida idea di cosa tu intenda Flyfree, ma se e' proprio necessario

[Daniele77]

da precedenti interventi, su questo forum, mi sembrava di aver capito che in caso di engine failure, l'aereo prima di riatterraree dovesse scaricare il carburante in eccesso, per via del fatto che il peso consentito al take off e' superiore rispetto a quello per il landing.
Mi sono perso qualcosa?

si, la risposta di TKO, praticamente se "c'è fretta" si atterra e ciccia.
Daniele77,cosa dici, questo ATPL lo facciamo o no??

Quindi, fammi capire, non si scarica sto carburante in piu'

[aurum]

se un aereo è in emergenza il MLW si va a far fottere !!!!
si atterra dove la pista è giudicata sufficiente dai piloti e la più vicina se ho problemi di tempo.

Se ti si spegne un motore su un 777 rientri in emergenza al MLW?:roll:
E magari fai fuori 26 ruote o quante ne ha?
Io sull'md80 non ho scelta ma potessi scaricare non vedo perche dovrei tenerlo.

da precedenti interventi, su questo forum, mi sembrava di aver capito che in caso di engine failure, l'aereo prima di riatterraree dovesse scaricare il carburante in eccesso, per via del fatto che il peso consentito al take off e' superiore rispetto a quello per il landing.
Mi sono perso qualcosa?

Quindi, fammi capire, non si scarica sto carburante in piu'

Si,se il peso eccede il massimo ammesso si scarica.
Gli aerei come l'MD 80 che non hanno possibilita' di scaricare carburante sono certificati in accordo ad alcune limitazioni quali quella del sorvolo di ostacoli con un certo gradiente.Se la traiettoria non e' in grado di garantire determinati margini,viene stabilito un "decision point" valido in caso di piantata motore.

Ciao

[aurum]

Aurum, Alain (ala in volo)..e chiunque altro voglia rispondere

quante volte nei cieli "Europei" (nostre condi meteo per dire...) vi é capitato il windshear in fase di take off e landing su 100 t/l fatti?

grazie in anticipo per la risposta!

Diverse volte!

CIAO

[Flyfree]

Quindi, fammi capire, non si scarica sto carburante in piu'

Daniele, io purtroppo non ho l'ATPL (costava troppo e i miei non potevano)
ma usando un pò di logica (questa non costa nulla) è leggendo quanto i professional hanno esposto mi pare sia chiaro.
Se hai altre domande fai pure

[Daniele77]

Quindi, fammi capire, non si scarica sto carburante in piu'

Daniele, io purtroppo non ho l'ATPL (costava troppo e i miei non potevano)
ma usando un pò di logica (questa non costa nulla) è leggendo quanto i professional hanno esposto mi pare sia chiaro.
Se hai altre domande fai pure

Io non so cosa sia l'ATPL, in quanto a logica, non avendo alcuna nozione aereonautica, ma proprio nessuna, mi serve fino ad un certo punto.
Nonostante questo mi piace frequentare anche altre sezioni, oltre a quella della paura di volare (dove e' cominciata il mio volo in questo forum..), e faccio domande, sperando che non siano troppe stupide, se fosse chiedo venia.
Tornando on topic, la mia domanda nasceva dal fatto che un altro forumista mi diceva, a proposito degli airbus, che in caso di engine failure, prima di riatterrare doveva scaricare il carburante per riequilibrare il peso dopo il take off.
Semplicemente mi chiedevo se lo stessa potesse succedere sugli Md80
ciao

[Flyfree]

usa il cursore vai un pochino su e leggi la risposta di aurum MD80 Captain