Sono sconvolto

aponus · Messaggio da **aponus** » 17 aprile 2007, 10:39

Una mia amica é pilota di FlyBe e mi ha detto che il veivolo per cui lei é abilitata, ovvero il De havilland Canada 400 Q deve volare ad una determinata altezza di sicurezza, poiché, in caso di depressurizzazione, non ha a disposizione per i passeggeri le maschere di ossigeno, ma sono a disposizione per i soli piloti!!!

Possibile?

Messaggio da **FAS** » 17 aprile 2007, 10:41

Maxx · Messaggio da **Maxx** » 17 aprile 2007, 10:44

Beh, è risaputo che sugli aerei di linea solo i piloti hanno il paracadute e possono lanciarsi in caso di emergenza.

Messaggio da **Slowly** » 17 aprile 2007, 10:45

FAS ha scritto:

TKO · Messaggio da **TKO** » 17 aprile 2007, 10:50

se non sbaglio, un a/m che vola sopra i 10000 fino a 14000 deve avere ossigeno da usare dopo i primi 30 minuti per il 10% dei passeggeri.
che vola sopra i 14000 fino a 15000 da usare tutto il tempo per il 30% dei passeggeri
che vola sopra i 15000 da usare per almeno 10 minuti per il 100% dei passeggeri.
tutto questo perchè si è verificata una decompressione rapida.

se un velivolo non ha generatori ne rete fissa di distribuzione ... non può volare sopra i 10000 feet.

mi sembra sia così.

ciao

Messaggio da **FAS** » 17 aprile 2007, 10:52

non capisco se é un problema della FlyBe o della De havilland Canada??

se la fusoliera é pressurizzata ci devono essere le maschere per pax e crew..

se il problema é della FlyBe, hai sbagliato sezione
se il problema é della tua amica pilota, hai sbagliato amica

Messaggio da **FAS** » 17 aprile 2007, 10:55

TKO ha scritto:se non sbaglio, un a/m che vola sopra i 10000 fino a 14000 deve avere ossigeno da usare dopo i primi 30 minuti per il 10% dei passeggeri.
che vola sopra i 14000 fino a 15000 da usare tutto il tempo per il 30% dei passeggeri
che vola sopra i 15000 da usare per almeno 10 minuti per il 100% dei passeggeri.
tutto questo perchè si è verificata una decompressione rapida.

se un velivolo non ha generatori ne rete fissa di distribuzione ... non può volare sopra i 10000 feet.

mi sembra sia così.

ciao

non sapevo!
grazie TKO!

ai fini della certificazione la pressurizzazione implica maschere per tutti..ma giustamente bisogna considerare la quota operativa e di tangenza massima...non so, lo ignoro!
sarebbe interessante investigare!

TKO · Messaggio da **TKO** » 17 aprile 2007, 10:58

se un velivolo ha un sistema di pressurizzazione ha sicuramente velleità di alta quota ... bè ! ( come scritto sopra ) ce vogliono le maschere e i generatori per tutti.
e aggiungo che se vuole volare sopra i 25000 deve avere dispositivi portatili ( bombole ) per almeno il 2% dei passeggeri.

Messaggio da **FAS** » 17 aprile 2007, 11:10

che ATA é?

35??? o no?

Messaggio da **davymax** » 17 aprile 2007, 11:10

Ne avevamo gia parlato in un altro thread, avevo anche postato la normativa JAR OPS1.

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... ++ossigeno

Tiè...

Davide

TKO · Messaggio da **TKO** » 17 aprile 2007, 11:11

sinceramente nun me ricordo ... sono nozioni che c'ho in testa da un po.

Messaggio da **FAS** » 17 aprile 2007, 11:14

risposte nelle
FAR 121.139 / 121.333 / 121.335 / 121.337
FAR/JAR 25.1453 / 25.1450 / 25.1449 / 25.1447 / 25.1443 / 25.1441 / 25.1439 / 25.1431 / 25.1309 / 25.1301

ect ect una chiama l´altra

Messaggio da **FAS** » 17 aprile 2007, 11:21

si 35!

aponus · Messaggio da **aponus** » 17 aprile 2007, 15:53

Quindi? Non ho capito. Tutto in regola?

Snap-on · Messaggio da **Snap-on** » 18 aprile 2007, 9:27

Si, tutto a posto!

Saluti

Steve

aponus · Messaggio da **aponus** » 18 aprile 2007, 17:51

Grazie molte!

pippo682 · Messaggio da **pippo682** » 19 aprile 2007, 8:17

Snap-on ha scritto:Si, tutto a posto!

Saluti

Steve

Anch'io, tutto a posto, grazie. E voi?

Messaggio da **FAS** » 19 aprile 2007, 9:07

pippo682 ha scritto:
Snap-on ha scritto:Si, tutto a posto!

Saluti

Steve
Anch'io, tutto a posto, grazie. E voi?

beh con qualche lassativo!

Snap-on · Messaggio da **Snap-on** » 19 aprile 2007, 9:44

A me non servono lassativi.....mi basta il lavoro!

Tutto a posto e niente in ordine!

Saluti

Steve

Messaggio da **FAS** » 19 aprile 2007, 9:51

Snap-on ha scritto:A me non servono lassativi.....mi basta il lavoro!

Tutto a posto e niente in ordine!

Saluti

Steve

comunque green level

aponus · Messaggio da **aponus** » 19 aprile 2007, 17:25

Grandi!

Galaxy · Messaggio da **Galaxy** » 19 aprile 2007, 17:29

TKO ha scritto:se un velivolo non ha generatori ne rete fissa di distribuzione ... non può volare sopra i 10000 feet.

mi sembra sia così.

ciao

Però io ho volato a FL140 con un Pilatus PC6... Senza pressurizzazione...
Come mai?

TKO · Messaggio da **TKO** » 19 aprile 2007, 17:40

portavi passeggeri ? volo di linea ? charter ?

deltagolf · Messaggio da **deltagolf** » 19 aprile 2007, 18:15

Per? io ho volato a FL140 con un Pilatus PC6... Senza pressurizzazione...
Come mai?

Capirai! Il P6 arrampica come un gatto (un gatto lento ma arrampica sempre).
Comunque direi che fino a 15000 piedi si sale bene con aerei di aviazione generale (Vedi il mio thread Cervino nell'aera spotter) e se non si prevede una permanenza prolungata si fa anche a meno dell'ossigeno.
Se non è solo un tocca e fuggi, usare un po' d'ossigeno è una buona norma di sicurezza.

Flyfree · Messaggio da **Flyfree** » 19 aprile 2007, 18:22

Galaxy ha scritto:
TKO ha scritto:se un velivolo non ha generatori ne rete fissa di distribuzione ... non può volare sopra i 10000 feet.

mi sembra sia così.

ciao
Però io ho volato a FL140 con un Pilatus PC6... Senza pressurizzazione...
Come mai?

Anch'io, lanci para!
arranca veloce ma va lento

deltagolf · Messaggio da **deltagolf** » 19 aprile 2007, 19:07

Andrà lento, ma decollare a 4O nodi ha il suo fascino e anche quando lo butti giù dopo avere lanciato e scendi a 6000 ft/min con il muso basso basso è una sensazione.
Grande macchina.

pippo682 · Messaggio da **pippo682** » 19 aprile 2007, 19:15

deltagolf ha scritto: Grande macchina.

Grande costo

Messaggio da **davymax** » 20 aprile 2007, 0:32

e anche quando lo butti giù dopo avere lanciato e scendi a 6000 ft/min con il muso basso basso è una sensazione.

.......che mi pare causò un incidente qualche anno fa con la morte del pilota per cedimento strutturale; mi pare sia proibita come manovra (la picchiata in verticale, come si vede spesso nelle foto dei lancio para).....ocio...

Flyfree · Messaggio da **Flyfree** » 20 aprile 2007, 7:33

a me pare anche usare il revers durante la discesa

deltagolf · Messaggio da **deltagolf** » 20 aprile 2007, 8:22

che mi pare causò un incidente qualche anno fa con la morte del pilota per cedimento strutturale; mi pare sia proibita come manovra (la picchiata in verticale, come si vede spesso nelle foto dei lancio para).....ocio...

La verticale è proibitissima anche se tanti spiritosi la fanno e il buon cassone, se non c'è turbolenza la regge.
Per scendere a 6000 piedi, che è la discesa standard, si apprua di circa 40 gradi e la macchina va giù lenta lenta (aerodinamica orribile) e tranquilla.

Alcuni cedimenti strutturali di Porter adibiti a lanci para, oltre alla verticale in turbolenza, sono anche stati causati dalla mancata installazione di apposite strutture (pedivelle e maniglie) per facilitare l'uscita dei para ed è capitato che si attaccassero a flaps, montanti e cose simili.

Flyfree · Messaggio da **Flyfree** » 20 aprile 2007, 8:45

Sono salito anche su questo, sinceramente appena visto credevo fosse un PC12. E' uno stol più veloce del PC6, viene usato anche per lanci para.

http://www.alerie.ch/P/PAC/pac-750XL_ZK-JPP.htm

deltagolf · Messaggio da **deltagolf** » 20 aprile 2007, 8:52

Un po' (tanto) alla lontana sembra la brutta copia del PC 12.